优雅的意大利烈马深度试驾法拉利California T_汽车频道

优雅的意大利烈马深度试驾法拉利California T,　　有句话曾说过，真心喜欢过的人没法做朋友，因为哪怕再多看一眼，还是很想拥有。我想我与法拉利California T也终究不会成为朋友，优雅俊美的外观让我一见钟情，狂野极致的动力操控更是让我为之沉醉，就是这样一匹优雅烈马，我们晨曦相遇傍晚相离，终究不能拥有它，所以我不会把它当成朋友，因为我真心喜欢它。　　法拉利California是法拉利旗下第一款采用折叠硬顶敞篷、前中置V8

有句话曾说过，真心喜欢过的人没法做朋友，因为哪怕再多看一眼，还是很想拥有。我想我与法拉利California T也终究不会成为朋友，优雅俊美的外观让我一见钟情，狂野极致的动力操控更是让我为之沉醉，就是这样一匹优雅烈马，我们晨曦相遇傍晚相离，终究不能拥有它，所以我不会把它当成朋友，因为我真心喜欢它。

法拉利California是法拉利旗下第一款采用折叠硬顶敞篷、前中置V8发动机、7速双离合的车型，California T的到来更是让它成为了继1987年F40后第一款重回涡轮增压发动机的法拉利。

●法拉利California的历史情怀知多少？

要想读懂California T，我们就得先看看法拉利California的历史与情怀。1929年恩佐·法拉利成立了法拉利这个全世界车迷为之着迷的品牌，而在法拉利悠久的历史中，曾经有两款车型都用到了California这个特殊的命名。第一款是1957年的250 GT California，它是一款专门针对美国市场而研发的敞篷跑车，这也是为什么命名为California的原因吧，敞篷享受加州的阳光是多么惬意浪漫。

除了历史上两款命名California的车型外，让我们熟知California车型的是2008年全球首演的法拉利California，它的出现不仅是延续了“California”的命名，更多是传承250 GT California的精神，这一点在外观细节上便能看出它对经典的传承。时至今日，全新的法拉利California T又革新而至，不仅在外观细节上有所调整，更是搭载了全新的3.9T双涡轮增压V8发动机。

法拉利California T在家族中的定位依旧为入门级车型，但法拉利California车型诞生之初可并非如此，不过，作为一个以赛车著称的超跑品牌，像法拉利California T这样哪怕只是带了一点享乐主义，也不能代表法拉利最极致的个性，所以在LaFerrari这种车坛旗舰和搭载V12引擎的F12，以及更偏赛道的458 Italia面前，California就理所当然的成为了入门级车型。

●Top Gear曾经怎么玩它？

看完历史情怀，让我们紧接着看看Top Gear当年是怎么玩弄法拉利California的。在Top Gear主持人Jeremy Clarkson 2009年的DVD特辑《决战》中，刚诞生不久的法拉利California就被安排了一场有趣的对决，对手是阿斯顿马丁DBS。

此外，在同年Top Gear第14季的第一集中，三名主持人分别驾驶着法拉利California、阿斯顿马丁DBS、兰博基尼盖拉多来了一次欧洲长途旅行，到罗马尼亚寻找最美公路，整个旅途充分体现了法拉利California这类GT跑车的激情与乐趣。

遗憾的是全新的法拉利California T暂时还未在Top Gear中露面，而Top Gear就这样离我们而去，不管Top Gear能否回归，我相信California T更极致的表现一定会让三位主持人大为赞赏。

●California T有何风情？

说了那么多旧事，还是得回到今天这台2015款全新法拉利California T身上，也许对于超跑来说，剑拔弩张拼实力更适合在赛道，而在日常使用中，秀个性才是最重要，或偏执、或狂躁、或优雅、或惬意，总能带给你最极致的享受。但对于全新法拉利California T来说，它的个性并非那么鲜明，它更像是一位多情的女神，可狂野亦可文静。

正是这份多情，使它比那些“刻薄”的超跑更吸引人，也反而使它个性十足、独树一帜。综观超跑阵列中，像法拉利California T那样拥有硬顶折叠敞篷、较实用后排、人性化储物空间以及舒适乘坐质感的并不多见，更何况它还拥有着法拉利烈马的纯正血统，绝对是魅力最多的GT跑车。

论其个性，其实不用说那么多，光看California 这个名字就足以证明的它的不同魅力，驾驶它享受着加州浪漫多情的阳光，装载着高尔夫球袋穿行于美丽的海滨公路，它的初衷就奠定了它的非凡。

●重回涡轮的发动机有多厉害？

最后一个关键点毫无疑问是全新的涡轮增压发动机，对于狂热的车迷来说，法拉利用回涡轮增压发动机并不会让他们感到太欣喜，大排量自然吸气的法拉利早已在你我心中烙下了深深的完美印记。当然，作为超跑老大哥的法拉利可不会那么简单的因为涡轮而丢掉情怀，我可以先明确的告诉你这台发动机可是当前最完美的涡轮增压发动机。

该发动机采用了众多的新技术，研发周期长达4年之久，并与法拉利F1车队共享制造系统。首先该涡轮增压发动机延续了自然吸气发动机所采用的平面曲轴设计，曲轴角度为180°，使它依旧拥有法拉利V8自然吸气发动机的工作特性。

其次，双涡轮增压器来自日本IHI，为了减少涡轮迟滞和尽可能缩短响应时间，优化了从汽缸到涡轮叶片的废气脉动和设计更紧凑、惯量更低的涡轮叶片。排气歧管采用了4-2-1结构，对于高转速发动机来说能更好的减少各汽缸之间的排气干扰。除此之外，相比老款California发动机高度降低了40mm，车身前后重量比47：53，进一步提升了驾驶感。

众多的先进技术和制造工艺造就了这台无与伦比的涡轮增压发动机，甚至传言当时测试时有超700匹马力的能力，不过为了不“影响”458的地位，对其有所封印。说了这么多理论和技术上的东西，相信大家更在意超跑轰鸣的感官刺激，有了之前的平面型曲轴，工程师还特意采用了焊接铸钢组件制成的等长排气歧管，使其排气声浪同样让人心潮澎湃。

》法拉利California T 点火及发动机声浪演示《

这样低沉浑厚的声浪表现绝对震慑人心，大呼过瘾，不过相比458 Italia高亢的声浪来说它还是降了个调，如果把458 Italia的声浪比作高扬的F调，California T这种D调的华丽同样赏心悦耳，当你亲身体验过后绝对不会有任何一丝不满和挑剔。这台近乎完美的3.9T双涡轮增压发动机可以说是法拉利未来的核心动力，不久前法拉利也发布了458 Italia 的继任车型488 GTB，作为法拉利旗下的当家车型也换装了这台涡轮发动机，将逐步开启法拉利的涡轮新时代。

●GET READY，悠然遛马

接过钥匙，没有仔细打量，我就迫不及待坐进了驾驶位，正如文章开头所说，我不会和California T成为朋友，因为从我坐进它驾驶舱那一刻起我就已经预料到了，它虽然算目前最便宜的法拉利，但它还是太高贵。方向盘中央的跃马标志近在眼前，但我内心深知与它相隔千里，这种感觉就好像情窦初开时，坐在我前面的正好是朝思暮想的女神同学，而我想更靠近她，但也只是束手无策。

拧动鲜红的钥匙，胆战心惊的让California T做好启动的准备工作，但按下“ENGINE START”时我却犹豫了，这种紧张不亚于第一次敲前排女神的肩旁，然后假装问个学习问题，并期待着女神会以怎样的语气回答我，也正如我现在在幻想California T会以低沉鸣唱还是高亢咆哮来和我打招呼。

可以肯定的是它的招呼足够热情，让我很想与它更亲密接触，但我也明白和女神交流千万不要太强势，没知根知底前稍有过分最终出丑的绝对是我。所以我并不想试探California T的极限，毕竟它是一匹烈马，没有宽广的草原就最好别去激怒它。拨动换挡拨片将档位挂至D档，法拉利除了提供倒挡、自动模式和弹射起步的三个按钮外，一切换挡动作都离不开那手感极佳的换挡拨片。

给油平稳起步，转速轻快的向上跳跃，California T也迅速平稳的向前跑了起来。这样的表现并不是我所预料的，我原以为755Nm的强大扭矩会像其他超跑那样即便是一脚小油门，轮胎也会毫不留情的撕扯下地面，然后摇头摆尾的冲出去。

事实证明California T是矜持的，这就让同样矜持的我越发有好感，就好比每个人都喜欢被迁就一样，而彼此迁就则好感倍增。这样的好感得益于新型V8涡轮增压发动机所搭载的可变增压管理系统，这种创新的控制系统集成了ECU，可根据档位和转速来调整扭矩的输出。在低档位时，会限制扭矩的输出，而随着速度和档位的上升，发动机扭矩输送量也同时上升，直至7档达到最高的755Nm扭矩。

可变增压管理系统不仅让低速更平稳，在加速方面的加持效果更是让人大呼过瘾，当我深踩下油门，伴随着“啪啪”的换挡声，车速在不断的飙升，而动力没有丝毫的变弱，随着档位而增加的扭矩使其每个阶段的加速都是那么迅猛，它并没有一般车所讨论的前段加速，后段加速，就算你在道路上已经严重超速，California T还是会不断满足你对推背感的苛刻要求。

鲜花需要绿叶衬，完美的动力则需要更完美的变速箱来配合，California T搭载的7速F1双离合变速箱相比老款也有不小的提升，齿比方面平均增大了14.8%，7档更是增大了23%，使其纵向加速度表现提升了4.3%，油耗降低了15%。当然，这些账面上的数据并不能反应实际感受，但我又不得不罗列这些数据来填充一点字数，因为这台变速箱除了让你感受都“快”字外，你也绝不会有时间去思考另外的字眼。

好了，请原谅我不想再去思考发动机多强、变速箱多快等无聊的问题，我只想做个开法拉利的安静美男子。这样的要求对于California T来说简单，首先在路上，你几乎不可能碰到明知是法拉利还来挑衅的人，而就算你碰到了开着458或者小牛的“飙车党”，我猜他们也只会跟随你的车速多看两眼并感叹道真美，然后礼貌的加速离开。

穿行于都市是California T所乐意的，并且我更喜欢关闭敞篷来让自己更有神秘感，硬顶敞篷的密封隔音效果出色，除了车头发动机所传进的怦然心动，车外的喧嚣则被尽可能的阻隔于千里之外。转向方面，California T也更具柔情，转向变线皆悠然自得，相比458、911或者小牛来说更惬意。同样表现的还有底盘悬挂，现在但凡是性能车，悬挂就硬得让人抓狂，像奥迪RS5这种就是例子，毕竟我们不是车手每天在宽阔平坦的赛道劈弯。遇到细微颠簸路或者减速带，我只想说我愿意坐在California T里面笑，也不愿坐在某某性能无敌的跑车里面哭。

我不得不稍作啰嗦再强调下California T的舒适，因为帅气的同事王子平说没还坐过敞篷法拉利的后排，落座出发，他开口的第一句话不是声浪有多劲，也不是迎风拂面有多爽，而是“悬挂居然很舒服哦”。的确，像声浪、动力这些都能凭经验来预判，所以不足为奇，只不过用多数GT跑车的个性来预判California T的悬挂就会让你“万万没想到”。你能清晰的感受到底盘的整体与刚性，同样你也能清晰的感受到悬挂对细微起伏的抵消。

●风继续吃，扬起你我的激情

优雅的前行终究敌不过我内心的闷骚，驾驭着California T想不高调都难，既高调就要够高，哪怕越过内心的警戒线也要高调尝试。首先我得打开敞篷，让自己正大光明的开着California T。14秒的开启时间不够路口的红灯变绿，但又感觉很漫长，因为足够多路人的目光向你聚拢之时，时间仿佛被冻结，使我不得不专注的盯着红灯，3、2、1，绿灯一亮，我迫不及待的给脚稍大的油，不用回头也知道路人们都在美妙的声浪中注视着California T扬长而去。

之前都市的游走让我与California T有了不少默契，彼此的性格也略知一二，但我依旧不会去试探它的极限，毕竟普通的道路不足以让它全力一击，但能与烈马纵情撒野的机会我可不会放过，我得让耳边的风继续吹，并且得吹大点。逃离都市的拥堵，更宽阔稀松的道路能让这匹烈马跑得更欢，与此同时我也做好了准备领教烈马的本性。

将Manettino模式扭转至SPORT，California T的变化并没预期那么明显，就像一位西装革履的猛男格斗前只需解开领结一样，并且就算他穿着衣服和脱掉衣服，给你一拳的效果都是巨疼，所以在巨疼的前提下哪怕再疼很多也难察觉。其实不然，当SPORT模式扬起你激情的时候，还是能清晰的感受到California T更“欢腾”的感觉。Manettino是源自F1赛车上的技术，它将变速箱、稳定系统（CST）、牵引力控制系统（F1-Trac）以及悬挂系统完美整合，所以它对车辆性能的提升是均衡且极致的。

让风吹得更猛，顺道做一个风一样的男子，SPORT模式下一切都来得有些迫不及待，转速指针会不经意间飙升至红线，并且变化频率甚至比你的脚更超前，这才真正像一匹训练有素的赛马，能清晰准确的明白主人的心思。

说到这里顺道讨论下风的问题，因为曾经有人抱怨California敞篷下灌入太多风，并且风噪大，让人有种在风中凌乱的感觉。其实这个问题本身就有些凌乱，敞篷下较大的风噪不可否认，但绝对不影响行车，我也试着在敞篷下打开音乐，除了要适当加大音量而已，风噪还没资格影响音质。而风的进入也没那么夸张，关闭车窗，风只是从你头顶划过，轻轻的来，不带走一丝激情。不过我更乐意打开车窗，让风不时亲吻我的耳朵。

让风来得更猛烈，斗胆将Manettino模式调至ESC OFF，该模式下California T将卸下所有防备，走进你的内心，完全由你掌控。除了ABS系统外，任何电子系统的干扰都将关闭，此时对驾驶者的要求就非常高，少了原本的包容，任何一点过激和冲动都将会被放大，于是略显胆怯的我就被响胎和车身摆动所轻易震慑了。

与此同时，原本兼顾舒适的悬挂也更直接，最新一代的磁流变液减震系统使每个车轮都拥有最佳的动态表现。此外，转向也更加紧凑，齿比减小10%的转向器可以说功不可没。之前提到的发动机高度降低40mm也在此发挥了实质作用，贴地劈弯的感觉非常美妙。

放纵总是意犹未尽，适可而止才显成熟，California T强大的刹车系统总能让你收放自如，Brembo碳陶瓷刹车系统运用了摩擦系数更高的材质，在8.0 Premium版ABS系统的帮助下制动效果非常出色，100-0km/h的制动成绩可达34米。此外刹车调校非常线性，制动力的介入平顺，让人信心倍增。

开了这么久，我似乎忘了用手动模式驾驶，也只怪California T丰富的乐趣让我无暇顾及，按下AUTO按钮，抢过换挡的主动权，获得手动乐趣的同时也得到了一丝麻烦，不管你的思绪和手指有多敏锐，你的换挡时机和速度都不可能有变速箱本身厉害。如果不是在赛道上你追我赶的比拼，我可不太愿意用这相比原本要费事费脑的手动模式。

遛马吹风也差不多了，该找个地方停下来细细品味California T优雅的外观内饰了，正巧途中路过一隧道，让我与California T再次用声音打个招呼，以留恋这次美妙的驾驶体验。启用手动模式，切2档7300转，我们不是要干某车，我们只要高亢激情的“欢笑”，呜~嘣嘣嘣~呜~啪啪啪！

●外观：优雅的进化

外观的进化是法拉利California T的另一项主要变化，依旧由法拉利造型中心和意大利著名汽车设计公司宾尼法利纳（Pininfarina）合作，其灵感来自五十年代法拉利250 Testa Rossa，传承了法拉利前置发动机跑车的经典造型。相比老款California，在车身尺寸方面也有所提升，整体视觉冲击力更强。

主要的外观变化中，散热孔改变最大，源自250 GT California经典的发动机盖进气口和前翼子板的“侧鳃”式设计都被更现代了散热孔取代，虽然从视觉效果和实际性能来看，更融入车身的新散热孔更具优势，但哪怕这一点点的丢失经典，也会让人稍感惋惜。

车身侧面的线条传承自250 GT California，并用更现代的设计语言将其深化，整体保持了法拉利前置发动机GT跑车的完美比例，是California T最为动感优雅的一面。而锋利硬朗的气动布局设计，又让它优雅之余保留了跑车应有的冷峻。

法拉利California T的硬顶敞篷采用了铝合金材质，并以特殊的铸造工艺成型，及保证了顶棚的强度，还使其拥有比一般软篷更轻的质量，整个开启或关闭的过程仅需14秒。

》法拉利California T 敞篷开启演示《

每台超级跑车都有自己最美的角度，那California T最美的角度绝对要算后45度。犹抱琵琶半遮面般的露出侧面线条，蜿蜒流畅，直到上挑至性感的车尾。每一条车身线条都是那么自然和谐，并且饱满上翘的车尾毫不保留的透露着它跑车的本性。

California T标配轮毂为19英寸铝合金轮毂，此次试驾车辆选装了20英寸星辉轻质铝合金锻造轮毂，轮胎方面为主打性能的倍耐力P-ZERO系列，前轮尺寸为245/35 ZR 20,后轮胎则为更宽的285/35 ZR 20。

刹车系统方面，California T标配Brembo碳陶瓷刹车系统，该刹车系统运用了摩擦系数更高的材质，在8.0 Premium版ABS系统的帮助下制动效果非常出色，100-0km/h的制动成绩可达34米。此外，碳陶瓷刹车系统不易磨损的特性使其刹车盘的使用寿命几乎与车辆同寿命。

●内饰：以细节升华质感

新款California T的内饰沿用了老款California的布局与整体设计，不过在细节方面做了更多的调整，细节表现更精致，层次感也更分明。大面积的皮革包裹搭配大量银色金属饰件，极具视觉冲击力，也营造了豪华的运动氛围。

试驾车辆的内饰皮革为奢华的蓝色Frau半苯胺皮革，缝线则为对比强烈的白色，这种较冷艳又不失活力的搭配很符合California T的气质。当然，这种内在的气质完全可以有你决定，法拉利丰富的定制计划可以让你随心所欲。

法拉利California T的方向盘经过了重新设计，集成了更多功能，包含了喇叭、转向灯、远近光切换、悬架调整、发动机启动按钮、Manettino模式旋钮、雨刮器等主要控制装置，能让你双手不离方向盘，更专注的驾驶。并且每个控制装置的图标均有背光设计，在各种光线下均能精准操作。不过，对于不常接触法拉利的人来说就有点违背习惯了，只是我每次打转向灯的时候都不由自主的想去找后面的控制杆。

仪表盘与2012款一致，中央为醒目的转速表，10000rpm的表底刻度绝对让你血脉膨胀，右侧为时速表，左侧则为TFT显示屏。驾驶位左侧控制键可切换左侧显示屏显示内容，包含车辆动态、里程信息、水温油温及胎温胎压等丰富信息。

中控台采用纵向设计，整体向外突出，精致简约且层次感十足。上方的金属饰条上镶嵌了Ferrari镀铬标志，搭配上方圆形空调出风口，满满的科技感与运动范。

导航娱乐系统采用了全新设计的6.5英寸WVGA高清触摸显示屏，显示效果细腻，交互界面直观。包含了收音机、多媒体、导航、电话等功能，操作便捷。此外，California T配备了前、后雷达探头和摄像头，使其泊车更加容易，按动摄像头切换按键，可手动切换中控屏幕显示画面。

由上至下，脚作为与车辆沟通的关键，全金属踏板自然必不可少，凹凸打孔的设计就算在雨天也不会让你的脚有一丝滑动，随时享受“粘”脚的乐趣。

为了拥有更实用的享乐空间，法拉利California T采用了2+2的布局，能让你带上更多行李，或者带上小孩、朋友一起享受阳光之旅。前排座椅与内饰一致为蓝色Frau半苯胺真皮和白色缝线，一体式座椅造型运动且精美，填充饱满而柔软，不管是激烈驾驶还是长途旅行，这套座椅都能给你最佳的感受。

对于跑车来说，空间并不是它要重点阐述的，有足够空间施展拳脚便足矣，相比之下，California T的空间绝对不是“一室一厅”般显得拥挤，177cm的体验者将座椅调节至正常位置，头部空间四指有余而就算190cm的高个子也能找到一个优雅合适的位置。

后排座椅相对简陋了不少，除了单薄竖直的靠背外，整体的舒适性也不算太差，毕竟后排不常用，它更重要的作用是放置物品，或者装上儿童安全座椅带着Baby兜风，更或者是让你的爱犬蹲在上面看风景。

如果刚好有位朋友非得坐后排也不是不可能，但驾驶位后面还是别妄想了，委屈下副驾平分空间，两个成年人还是能轻易满足，虽然有点挤，但阳光拂面、清风吹过的感觉会让你完全忘了那点拥挤。而至于闭篷状态下，那人就还是别去后排挤了，除非你一直低头玩手机。

储物空间方面，California T的表现也足够丰富，变速箱面板下方的空间宽大实用，触手可及，门板储物格也较深，储物表现不错。而唯一不足的是扶手箱打开方式为侧向打开，副驾驶位的使用便利性上就有所折扣。

后备箱空间同样实用，开篷状态下容积为240L，闭篷状态下则为340L，不管是日常使用还是长途旅行它都能轻易满足你。此外，后排座椅可放倒，且放倒后开口较大，像高尔夫球袋等较长的物品也可轻易放置。

出于低矮的车身结构和空间因素，跑车很少会配备备胎，女神范的California T同样也不稀罕什么备胎，丰富的随车工具和应急充气泵会在不时之需是提供帮助的。

关于总结什么的，还是文章开头的那句话：我不会和California T成为朋友，除非明天的彩票能让我与它长相厮守。因为在300万出头的GT跑车中，California T的多情绝对是最具乐趣的，它可以带你优雅神秘的穿梭于都市夜色中，也可以让你享受湖光山色的每一缕阳光，更可以让你释放激情来挑衅前方，还可以...

这篇文章写到最后我花了很长很长的时间，像我这样拙劣的厨子面对这样极致的食材，大火爆炒没这个功底，而细火慢炖又难掌握火候。也罢，就算如此，California T也是目前我品尝过的最佳“美味”。

优雅的意大利烈马 深度试驾法拉利California T

优雅的意大利烈马深度试驾法拉利California T