虽然有M套件加身，但是我们今天并不打算讨论性能，因为它的亮点并不在此。在2系上市的时候，我就认为这是身材比例最为匀称的宝马车型，现在再加上软顶敞篷的元素，那颜值！一定爆表了。
有宝马、软顶敞篷、M套件这么多元素集于一身，这款车型会不会卖的很贵？其实一开始我也这么认为，直到上市的时候，我才发现，原来它的起步价格仅比硬顶版的220i高出了0.53万元。
| 宝马2系敞篷版 指导售价 | |
| 车型 | 售价（万） |
218i | 32.53 |
| 220i领先型 | 37.10 |
| 220i M运动型 | 42.90 |
● 敞篷车型只有个性，没有实用性差?
提起敞篷，尤其是软顶敞篷。我听到的回答都是有个性，但不实用......但事实真的如此吗?鱼与熊掌之间该如何选择?
简单了解了敞篷车型的优势与劣势之后，我们来看看宝马目前旗下的两款敞篷车型，首先让我很惊讶的是2系的220i敞篷版售价并没有超过普通车型很多，上涨的幅度甚至没有超过1万元，应该说考虑2系普通车型的潜在人群，也会考虑敞篷版车型。
宝马2系敞篷的行李厢空间为280L，车顶收起后也不会对后备厢有很大的影响。虽然要小于普通的2系车型但是后排座椅可以放倒，升级之后就达到了335L。并且后备厢的设计很规整，开口也能够放进我们日常的物品，实用性还是有的。
另一方面，车身更加宽大的4系是可以满足4个人的乘坐要求的，不过相比之下，舒适性还是不如常规车型。当然，这是不能规避的题，只有在拉风、抢眼的前提下，尽可能的提升实用性。因此敞篷车型通常不会成为第一选择。
● 宝马2系敞篷所在市场的竞争有激烈?
从前一阵上市的A3 Cabriolet，再到2系敞篷。一系列的连锁反应好像预示着软顶敞篷车型的春天要来了，虽然目前敞篷车型的保有率不高，但是市场多元化的趋势是不变的。只不过目前在30-50万之间的软顶敞篷选择真的不多。
高尔夫GTI敞篷还停留在2013款，而R敞篷的售价又太高，同样问题的MINICABRIO也在等着更新换代，这样看来只有A3 Cabriolet具备了和2系敞篷一较高下的实力，但在价格上宝马这次的起步很接地气，只比2系入门车型贵5300元，而且选择也多，一下子就给了A3 Cabriolet很大压力，个人感觉2系敞篷的竞争力很强。
● 软顶敞篷好在哪里?又需要考虑哪些问题?
软顶敞篷本身就是一个值得炫耀的代名词，因此它的好，大多数都表现在外相。但其实软顶相比硬顶敞篷还存在升降快、省空间的优势。不过也存在噪音大，稳定性低的问题，而这两者之间的选择应该完全出自于消费者的兴趣，因为选择它们更多的是出于感性，很少会以理做判断。
在速度上软顶的220i更快一些，20秒的时间就可以让你得到令人羡慕的目光。而且复杂的升降方式，也有点像仪式一样，在这个过程中你不用想太多，只需享受就好了。
优势与劣势其实都不是阻碍我们选择敞篷车型的问题，选择软顶敞篷车和硬顶敞篷车就好像是选择IBM还是MacBook，格调先定下了。至于方式就不那么重要了。
● 外观：软顶+M套件
以前拍软顶的敞篷车型，我都是习惯将车顶放下来。因为软顶多多少少会影响整体感，看上去不如硬顶漂亮，但是这一次我决定将它的整体展现给大家，因为我觉得它带着顶，确实也好看。
而且说实话，软顶敞篷要比硬顶敞篷更能吸引目光。看看捷豹的F-Type那种无法掩盖的张扬，就不言而喻了。我相信宝马2系敞篷的设计者也深知这一点，因此给2系敞篷选择了一种更有态度的表达方式，让它不会沉默在车流之中。
加入了M套件之后，宝马220i M运动型敞篷轿跑车的尺寸要比不带套件的车型长了31mm，车宽不变，高度也降低了12mm，轴距保持2690mm。另外值得一提的是，敞篷版的2系车型要比普通车型更重一些，分别达到了1600kg和1625kg。
宝马的优势就是能够控制好车身的比例，不论看上去还是开上去都能够给我们一种难以抗拒的诱惑力。短前悬的设计能够将重心前移，看上去更运动，比重也更平均。
宝马车型的外相总是最能吸引我们的，当然他们也善于利用一切可利用的元素来发挥灵感。据了解，2系敞篷的车顶总共具备了3种颜色，真是个性张扬，一点都不低调。
宝马2系敞篷的车尾的设计可能更具有带入感，从软材质的车顶就完全透露出于硬顶车型不同的区别。当然除此之外，它都保持了原有的样貌，只不过这一点变化就足以改变我对于它以往的认识。
宝马为2系敞篷车型准备了8种轮毂样式，标配为17寸，而我们所试驾的车型选装了18寸的轮毂。轮胎采用了普利司通的搏天族，是一款兼顾了运动与舒适的高性能轮胎。
● 内饰：氛围刚刚好
宝马2系敞篷版的内饰并没有变化，也呈现着一种家族化的味道。不过加入了M套件之后，氛围就不一样了，虽然没有让人躁动的红色，但在黑色和银色的基调下依旧可以带你进入状态。
不得不说的是，这款M套件的方向盘手感简直太赞了，软硬度适中，而且粗细也合适。不过美中不足的是2系的三款敞篷版车型都没有配备换挡拨片。
车顶的开/关操作可在20秒内完成，而且最高限速在50km/h。相比大多数的敞篷车型来说，这个成绩非常出色。此外，如果汽车选配了便捷进入及启动系统，车顶也可以通过远程控制来说开启或关闭。
与多数的轿跑车一样，宝马2系敞篷对于前排座椅非常重视，包裹性好，而且配备了腿托和一键放倒，当然也没有忽视后排的乘客的感受，通过前排座椅上的按键，可以改善后排的空间。
后排座椅的角度是个硬伤，太过接近90度的座椅，让乘客感到很不舒服，而且空间很小。尽管配备了通风口和杯架等，依旧不能改善后排的乘坐环境。
后备厢不是摆设，虽然空间小了，但是规整的设计还是可以满足日常需求的，只不过对于一款敞篷车型来说，要求不能太高，又想炫耀、又要能装，这种好事可真没有。
● 动力：不够性能、乐在操控
敞篷车型所使用的发动机与220i相同，是低功率版的N20B20UO低功率2.0T发动机，它的最大功率为135kW/5000-6250rpm，最大扭矩270Nm/1250-4500rpm。具备了第三代Valvetronic电子气门升程系统、Double-VANOS双可变气门正时系统、双涡管涡轮增压器和缸内直喷技术。
220i给人打得过感觉更贼，更像是一款小钢炮。尽管高速时不如435i稳定，但是控制它就像是在驯服一匹小野马，操控性更加出色。这种不以动力大小来衡量的乐趣是小钢炮独有的诱惑力。
然而，或许是因为硬顶的关系，坐进435i并没有感觉与335i有很明显的区别。但很明显动力是435i亮点，而且在过弯和高速时，435i可以带给驾驶者的是更好的稳定性，感觉上更像偏向性能跑车一些。
虽然加装了M套件，但是220i给我的感觉确实不算是一款彻头彻尾的性能钢炮。动力虽然与普通的220i车型相同，但是车重增加了165kg，开始时的暴躁劲也收敛了很多，在后段时动力也会更加的趋于平和一些。不过对于220i敞篷车型来说，动力并不应该是我们最在意的地方。谁会愿意敞开车顶去飙车呢?
宝马220i同样使用的是ZF的8AT变速器，这款变速器的表现非常稳定，不论是在传动的通顺性，还是对于动力的保持都可以达到出色的水平。而且220i配备了同435i同样丰富的ECOPRO、COMPORT、COMFORT+、Sport、Sport+五种驾驶模式，不过温馨提示一下，除了驾驶模式之外，变速器也具备了S挡，与驾驶模式并不冲突，在想要进一步车辆极限的时候，可以试试。
220i最出彩儿的地方就是操控，尺寸刚刚好，并且转向又精准灵活，让220i就像是一个精灵，这种灵巧是435i所不及的，同时也是很多大马力性能车所无法兼顾的，当然!相信这种“指哪打哪”的快感也是很多宝马车主最津津乐道的一点。不过220i同样也存在一些问题，车速达到120km/h之后就开始发“漂”，这很挑战驾驶者的神经，不过刺激归刺激，但是总是神经紧绷总归不是一件令人舒服的事情。
220i给我的感觉似乎很专注于操控乐趣这一点，对于其它方面只能说有些点到为止。而相比之下435i就全面很多，整体水平非常平均，但在这条山路上，综合指数很高的435i，让我没让我看到特别突出的闪光点，有点缺点就是没优点，优点就是没缺点的感觉。
但其实220i的悬挂并没有那么彻底的放弃舒适性。它可以保证在对面一般的颠簸路面时，不仅不难受而且还可以保留一定路感，这种韧性让我印象深刻，属于那种具备一定过滤性的短行程悬挂。
● 0-100km/h加速测试
245mm的后轮具备了很好的抓地力，因此在起步过程中220i的打滑情况并不严重，而且车身比重很平均，再加上悬挂的有力支撑，因此姿态一直保持的很好。
220i敞篷版的百公里测试成绩为7.87秒，完全不在性能车的水准中。这主要的问题在于敞篷版车型要比普通的2系车型加重了165kg，致使后程的爆发力不足，不过在起步时还是可以感觉到不错的推背感。
● 100-0km/h制动测试
制动力太过线性，以至于模糊了驾驶者的感受，起初我以为得40米开外了，结过一开数据才发现成绩远超出了我的想象。220i敞篷的悬挂行程同样很短而且支撑力足，确保了在紧急制动的时候，姿态也能保持稳定。
220i敞篷的制动测试成绩在同级别中非常出色，甚至超过了宝马435i敞篷版，而且线性的制动力保证了舒适性。同时前悬挂的形变很小，有很好的支撑力。
总结：
这是一款足够任性的车型，尽管它有着太多吸引你的元素，但是如果你以理智的角度去想都可以找出拒绝它的理由，而反之，如果我们不那么追求理由，仅仅是一个喜欢，就可以接受它了。它能够带给我们的是冲动、是个性。可能它不会成为你的第一选择，但在你的心里会永远有给它留个位置。
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