以往我们对Jeep产品的关注点更多会在其越野能力上，从而轻视了它们在公路上的性能表现。当你开着一辆大切诺基悠然自得的穿梭于城市之间或高速公路之时，不经意间就会发现，野外已经不是它唯一的游乐场，产品属性的多样性，赋予了大切诺基更全面的驾驶表现，或许“全路况”的定义对于如今的Jeep来说也有了更深层的意义。
大切诺基向城市进化更注重公路性能的表现是必然的，尽管它并不具备超越主打公路性能SUV的实力如宝马X3、途锐等，但也十分接近了。因此，只关注越野性能而轻视了它的公路表现就太可惜了，尤其是对今天这辆3.6L大切诺基而言。
● 3.0L与3.6L谁是更好的选择？
购买大切诺基的消费者应该会更倾向于3.0L车型，原因就是动力够用，相比3.6L排量税更低，售价也更亲民。但是，如果您同时体验过3.0L和3.6L两个排量的版本，就不难发现，他们之间的动力差异是非常明显的。而且从产品源头来说，在美国几乎找不到3.0L的大切诺基，更多的还是3.6L版本，可以说3.0L只是针对国内市场，因此，讲究门道的人还是会更忠于3.6L+8AT的组合，感觉上要更原汁原味一些。
外观设计无区别
先从外观上来说，3.0L与3.6L顶配都带有运动外观套件，当然这些并不能算是真的运动，只是相比低配置版本多增加了镀铬装饰包围，唯一觉得比较带感的就是近似梯形的双出尾排造型。此外，3.0L与3.6L顶配的轮胎采用了20寸的轮圈，品牌为锦湖SOLUS KL21，规格为265/50 R20，其他低配车型为18寸这套轮胎几乎不具备越野能力，公路性能还算不错。
● 提升公路性能的配置有哪些？
内饰配置方面，比如换挡拨片和变速器带有运动挡位，这些配置能够提升一定的驾驶乐趣，但主要还是空气悬挂系统的配备，在需要时我们可以将装载高度降到最低，从而提高车辆在高速行驶的稳定性，通过仪表盘就可以看到目前装载高度情况。
● 最佳动力组合与高操控性
大切诺基搭载的这台3.6L Pentastar发动机也是获得“十佳”殊荣的产品，最大功率210千瓦，最大扭矩达到了347牛米/4300转，与之匹配的是来自ZF的8速自动变速器。
大切诺基3.6L的动力表现在第一脚油门踩下后就能明显感觉到，较3.0L排量强了一个级别，车辆驾驶的感觉格外轻盈，哪怕是它的质量接近2.3吨也能游刃有余。灵敏的油门调校可以让你在起步时就能获得很好的动力响应，所以看似4300转才能达到扭矩爆发峰值，但前段提速一点也不慢。
变速器在加速过程中的状态十分重要，换挡迅速几乎不会让你轻易察觉。当调节到S运动挡位之后，急加速时的连续降挡变得更为利落，动力输出完全没有阻隔，转速指针较D挡模式下要活跃得多，大脚踩下油门几乎可以得到等量的加速度，而V6引擎发出的声浪也会加剧你对油门压榨，这感觉有些上瘾了。
底盘悬挂的调校偏于硬朗且富有韧性，而通过对空气悬挂进行调节，在装载高度最低的情况下也获得了更为稳定的行驶状态，从一定程度上控制了长悬挂行程在并线超车时的不稳定性，你会感觉车辆在并线的过程中变得十分紧凑。转向系统在高速驾驶时偏于沉重，但它在激进驾驶时并不像传统的越野车一样有很大的虚量，转向系统的灵活度够高，而且指向性也比较精准，在这方面它确实达到了与主打公路性能SUV同等的水平。
● 0-100km/h加速测试
大切诺基的悬挂行程较长，所以即便在装载高调节到最低的情况下， 起步还是会有明显的点头现象。这台3.6L发动机与8AT的组合在初段就获得了很强的爆发力，而整个加速过程中，变速器的换挡非常果断。
起步G值达到了0.8G，变速器还是相当给力的，四个车轮狠狠的抓住地面也完全没有动力损失，最终0-100km/h的加速成绩为8.02秒，相当不错，比3.0L的要快很多，当然，除了发动机动力更高以外，265/50R20规格的轮胎也有很大功劳。
● 100km/h-0制动测试
100km/h-0的制动成绩为40.89米，这个数据和我们之前预想的要稍好一点，尽管初段刹车力度有些偏软，但是始终保持着有效的制动，而且整个过程车辆的稳定性也不错，除了后段ABS介入刹车有轻微的波动，表现依旧足够令人满意。
● 结语：
如今越野已经不是大切诺基的全职工作了，它更愿意在城市提供更多的便利和舒适性，也能够偶尔满足一下你释放速度的激情，品质的全面提升，也能满足越来越多消费者的多样化需求，这也正是所有喜欢它的人所期待的。
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