做一次暖男 测试新款讴歌TLX 2.4豪华型

做一次暖男 测试新款讴歌TLX 2.4豪华型,　　讴歌近几年在国内市场上的动作并不慢，产品推进的速度基本可以跟上市场的节奏。TLX作为TL的换代车型，可以看做讴歌的中坚力量，也是一款能够进入“主流”消费群体的车型。不过TL作为换代车型，和其它品牌越来越张扬（如IS、ATS）的设计思路不同，TLX是一款竭力收敛的车型。如果你对之前的TL比较熟悉，那么TLX从之前的“型男”变成了“暖男”，则需要你重新去认识它，这样你才会有机会

讴歌近几年在国内市场上的动作并不慢，产品推进的速度基本可以跟上市场的节奏。TLX作为TL的换代车型，可以看做讴歌的中坚力量，也是一款能够进入“主流”消费群体的车型。不过TL作为换代车型，和其它品牌越来越张扬（如IS、ATS）的设计思路不同，TLX是一款竭力收敛的车型。如果你对之前的TL比较熟悉，那么TLX从之前的“型男”变成了“暖男”，则需要你重新去认识它，这样你才会有机会走进它的“内心世界”。因为，“暖男”的特点不仅是外形亲和，内在强大的包容性才是这次换代的核心价值。

● TLX观感：欠缺一点豪华气度

讴歌TLX在外形设计上的辨识度很高，就是一脉相承的讴歌风格。而如果相对于前身TL，TLX在风格上的变化就算是很大了。TL那种硬朗和科幻的风格在TLX上被弱化了，气势上没以前霸气了，给你感觉就是很安静、很柔和地摆在那。很多人都会觉得它漂亮，但看上去却很平淡，既没有ATS、IS那种强烈的视觉感受，也没有奔驰C级那种高端的感觉。而且，车长相比TL也有所缩减，设计上特点不突出，尺寸也不算大，以至于我们在去提车的时候盯着TLX却不敢相认，以为是改款的ILX呢。

内饰的重点是在于配置上的提升，而设计和材质上则还是保留了TL的水准，“大牌儿”味儿明显不够。用当前的标准看，TLX的内饰设计比较平庸，材质上也没有值得点赞的地方，甚至看上去你不会觉得它是一款40多万的车型。扎根于北美的讴歌似乎没学会豪华感的方法，ATS应该成为它的榜样。

讴歌依旧习惯性地引进高配车型，所以对于配置我们并不担心，甚至本田/讴歌最新的科技配置在TLX也能看到。面对TLX，你仍然会有“配置过剩”的感觉。

● TLX和TL相比最大的改变是什么？

感官上TLX相比于TL的变化并不令人激动，但其实客观上的东西很多。地球梦科技系列2.4L直喷发动机和8速双离合变速箱，既降低了价格，同时还能保证动力性不输给竞争对手，而且燃油经济性甚至比涡轮增压车型还低。

PAWS（全轮精准专项技术）这是本田技研对前驱车操控性最好的解决办法，最直观的变化是解决了转向不足和弯道中笨重的问题，甚至有超过后驱车的驾驶乐趣，重要的是，它的稳定性几乎可以媲美四驱车。所以在TLX上，你不必指责讴歌为什么又没它装上SH-AWD四驱系统，PAWS的操控体验来得更好。

本田技研近几年推出了不少高科技配置，前面说的地球梦科技系列发动机和PAWS就在其中。另外，在TLX还提供了大量的科技配置，其中“车道偏离主动修正系统”是一个亮点。这是一个在“车道保持辅助系统”之上的一个配置，可以监测车道并进行自动修正。同时，还配有“电子预碰撞制动系统”，当监测到与前方车辆有追尾危险的时候车辆会自动刹车。这两项功能对于有疲劳驾驶，开车玩手机的等恶习的同学的最后一颗救命稻草。

下面的视频为“车道偏离主动修正”系统演示，车辆会自动监测道路的白线，自动保持轨迹行驶。

● 和竞争对手相比 TLX面临哪些问题？

讴歌TLX的最大特点其实只有到你去驾驶它才能发现，所以这也让它在很多方面无法吸引到更多的人。因为在你接触它之前，有很多问题摆在面前，这些问题也许会让你重新考虑要不要去店里看看这款车。

● 驾驶：动力一点都不怂 操控性比四驱车还要稳

讴歌TLX共推出了两款车型，全部配备2.4L直喷 i-VTEC发动机和8速双离合变速箱，这套动力总成和新思铂睿的一样。当然，和思铂睿一样并不意味着“LOW”，事实上这套动力总成代表着本田技研最高的技术水平，发动机调校已经和雷克萨斯IS250配备的2.5L V6自吸发动机持平。 加上8速双离合变速箱的辅助，性能不说有多猛，但至少会突破你对2.4L发动机的理解。

发动机的技术水平和性能都不差，但当你掀开发动机盖的时候，却会被凌乱的发动机舱吓到。好歹遮掩一下子嘛，完全不是讴歌或者豪华品牌的水准。看看TL或者任何一台同级车的发动机舱，都不会这么乱。抛去这些，从另一个角度看，发动机体积很小，而且比较TL靠后，这意味着它在轻量化和配重方面要做得更好。还可以看到，两个避震塔顶上装配了平衡杆（俗称“顶吧”），这在原厂车中是很少见的，它对车架刚性和操控稳定性有一定的帮助。

讴歌TLX配备了带液力变矩器的8速双离合变速箱。变速箱采用了湿式设计，所以不必担心像干式变速箱在低速时不平顺的问题。对于这个问题，使用大众7速DSG（DQ200）的用户应该深有体会。另外，就是液力变矩器，作用是什么呢？比如奥迪的S-Tronic，在全油门加速时换挡速度虽然速度快，但顿挫感也很大，液力变矩器就很好地削弱了这种顿挫感，同样全油门加速，液力变矩器会让换挡的过程变得非常平顺。如果不是性能车，当然越平顺越好。

液力变矩器的另一个作用是在低速下放大扭矩，这对小排量自吸发动机是很有必要的。我们知道，自吸发动机不同于涡轮增压发动机，一定要到高转速才能输出大扭矩，液力变矩器便能很好地弥补低速时动力不足的问题。所以日常开着TLX，并不会觉得比那些2.0T的动力差，中低速的表现非常好。

讴歌TLX配备了驾驶模式选项，依旧是不起眼的一个按钮。系统内提供了四种模式，并且提供了两种运动模式“运动”和“运动+”。这两种模式的区别就是转速高和再高一些，应该就是相差一个档位。从调校效果来看确实有点小暴力的感觉，但日常驾驶很难受，油门踏板很不好控制，碰一下就小窜一下，油门踏板的初段还有优化的空间。

面对一大批配备涡轮增压发动机的竞争对手，TLX的动力表现并没有预想的差，尤其在8速双离合变速箱的作用下，在加速时的感受比IS250还要好。不管日常驾驶还是急加速，TLX都力求安逸，没有刻意放大发动机和排气的声音，这一点和IS250是有很大区别的，能感觉到它还是更多地考虑到均衡。所以在日常驾驶，TLX还具备买菜车的特点，很多时候无法刺激你的驾驶热情。但是，这不等于不行。

讴歌TLX依然没有装备SH-AWD四驱系统，但却配备了代表旗下最高水准的PAWS（全轮精准转向技术），也就是后轮能够做到束角独立控制，这对车辆的操控稳定性会有脱胎换骨的变化。

讴歌TLX的悬挂调校还是一如既往的柔韧风格，不是很硬，但非常扎实，所以它在舒适性上能够得到保证，走走烂路悬挂也不会很颠。对于上一代TL，由于没有配备SH-AWD，PAWS那时候也还没诞生，所以在操控性上TL一直不算很好，前驱车加上一个重重的车头，推头现象非常严重。而TLX在这方面的变化可谓巨大，车头的重量大幅减轻，并且由于有了PAWS，使得在弯道的稳定出人意料地好，以至于我们一直当它是四驱车开。PAWS束角自由调节确实保证了在弯道中的灵敏性和稳定性，再加上精准的转向系统，山路的驾驶乐趣值得大赞。最重要的是，即便是冬天冰冷的地面，我们也从未担心过轮胎打滑，如果不是PAWS，这绝不是一台前驱车能够做到的。我们一直在说均衡，舒适性和运动性都做到敢于挑战对手，这才是真正的均衡。