均衡型选手 测试2015款大众途观2.0TSI旗舰版

【 评测频道】在SUV消费领域似乎有这样一句传言“如果不知道买什么SUV的话，买大众途观就一准没错。”似乎这样的说法确实有些夸大其词，但同时也说明了途观在国内消费者心中的地位，不过至于这个地位是来自大众神车的光环呢？还是来自其产品的本质，今天就让我们一同看一看。

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国产途观在国内销售也差不多有5个年头了，刚步入市场之时就开始了加价提车，直到如今依然在销量榜占据前列地位。期间有经过几次改款，虽然整体变化不大，在外观设计、配置、颜色的微调也让途观在时间面前维持了一定的新鲜感，而今天要讲的2015款途观有哪些变化呢？接下来就让我们用三个问题快速了解。

● 问题一：2015款途观新在哪里？

答：在回答这个问题之前，请容许笔者带好安全帽和雨衣，因为2015款最新鲜的地方就是请了汪峰进行代言……咳咳，大家千万别砸的太厉害，因为小编的年终奖都把握在各位手中……言归正传，虽然2015款途观没有太多变化，但是在配置和选装包方面的微调还是有一些惊喜。

2015款的途观整体来说在配置方面有所增加，不过都是集中在高配车型方面，另外就是选装包方面更加给力，豪华版还可以选装AFS智能随动大灯与DLA智能远光，顶配车型还可以选装Nappa典雅红真皮内饰……不过这些追求品质的选装价格不菲，有这个钱选装为什么不买Q3和X1呢？

● 问题二：为什么没换新EA888？

答：首先2015款途观是一款过度车型，大众肯定不会投入过多的力量在其身上。或者您又会问，目前第三代EA888已经现成的产品，把它换上途观没多难吧？但您忽略了一点，目前途观采用的是6速自动变速箱，这款变速箱在大众旗下已经开始逐步减少使用了，如果为了匹配第三代EA888去做调整，这绝对不是精明的大众该做的事情。

另外就目前途观上面这款EA888发动机来说，1.8T排量的功率和扭矩为118kW与250N·m，，2.0T的功率和扭矩为147kW与280N·m，这个数据比起目前的主要竞争对手虽然有些弱势，但也不是完全被对手抛离，在市场上还是具有一定的竞争力的。

● 问题三：下一代途观目前有啥新消息？

答：目前我们收到的消息是新一代的途观将基于大众全新的MQB平台打造，并且未来很有可能将推出三款不同的车型，包括标准版、轿跑型跨界版和长轴距的7座版车型。从最新曝光的效果图来看，更加方正的头灯、保险杠上清晰的线条以及很深的腰线和裙边线条都显示出了换代Tiguan风格上的转变。整车看起来更硬朗、更有力了，对于男性客户来讲这是个好消息。

动力方面，预计新一代途观将有1.2TSI、1.4TSI、2.0TSI汽油发动机和1.6TDI、2.0TDI柴油发动机可供选择。传动系统上，有望匹配大众最新研发的10速DSG双离合变速箱。此外，高配车型上还将配备DCC自适应底盘控制系统和Haldex的第5代四驱系统。

● 驾控：几乎无可挑剔的均衡的表现

此次我们试驾的车型为2.0T的版本，发动机最大功率为147（200PS）kW/5100-6000rpm，最大扭矩为280N·m/1700-5000rpm，缸盖的材料为铝合金，缸体的材料为铸铁，使用的燃油为95号汽油。变速箱方面采用的是Tiptronic 6速手自一体变速器。

首先途观在动力方面给笔者最大的印象是让人回味无穷的宽广扭矩平台，从1700转一直持续到5000转，当然必须明确一点的是，途观的2.0T表现并不是同级别内爆发力最好的，但这台2.0T在后段方面的表现绝对无可挑剔，对于日常来说完全是足够使用了。

在中速行驶时，稍微深踩油门就能激活变速箱降档行为。当挂入S挡的时候，发动机转速一般都维持在3000rpm以上，较大体积的它自然不可能像迈腾或帕萨特那样“勇猛”，但是如果你狠心地板油，发动机也会毫不犹豫进入5800转以上的再升档，中段加速方面也不会疲软，在同级别车型而言是算比较强悍的。

当然动力并不是途观的全部，精准而富有整体感的驾控反应更对得起他那德系紧凑SUV的名号。EPS电动随速助力转向系统从一开始便提供丰盈的手感，称不上特别沉重特别富有韧性，但胜在反应直接、实在，在多弯的山路上尤其过瘾，车头的指向轻易就能够做到心中有数。

较硬的悬挂提供了非常良好的公路操控能力，方向盘得转向力度适中，兼顾了操控感与舒适性。不过仔细品味就会发现途观的悬挂略过于敏感，也许是因为较粗的后防倾杆或者较低的后排座椅，在经过凹凸路面时，后排的颠簸还是比较厉害的。

传动系统方面，途观提供了前驱和4Motion智能全时四驱两种选择。4Motion搭载了Haldex第四代电液扭矩管理器，实时分析转速、扭矩、油门、制动及四个车轮的转速等多种信号，综合判断车辆的行驶状态，自动灵活分配前后轴扭矩，用尽每一个车轮的抓地力。分配给后轴的动力范围可达0%~100%，在全时四驱系统里面已属顶尖水平，就差前后轴使用的依然是开放式差速器，只能通过施加制动力来实现EDS电子差速锁的功能。动力的分配平常都是无声无息地进行着，想要感受一下的话可以故意提高入弯速度制造转向不足，按照以往经验本应出现推头的时候，途观反而有惊无险地顺利通过。

● 测试：爆发力不强 整体表现均衡

0-100km/h加速测试

得益于韧性十足的避震，途观的起步并没有出现明显的抬头现象，一切都是那么平顺，另外这台6AT变速箱对初段动力输出有些保护，所以感觉整体爆发力不强。

途观2.0T的加速过程相当平顺，每个档位的衔接也是很连贯。整条加速曲线没有明显地突出的波峰，证明这款涡轮增压发动机的发力转速范围相当广阔。而中间的G值加速力曲线很平滑，证明虽然不是双离合变速器，但这款6前速Tiptronic的变速箱已经拥有上乘的功力。

100-0km/h制动测试

SUV大体积与较大重量在百公里制动测试中都是弱项，不过在试驾的环节中，途观的刹车给人的感觉并不肉，刹车力度非常充足。

前后235的胎宽在全力刹车中产生了超出-1g的数值，这样的数据在该级别的SUV是非常难见的，同时强大的制动力也使途观的点头现象比较明显。最后我们测试所得，途观的百公里加制动最佳成绩为39.04米，在SUV中算是非常出色的成绩了。

● 噪音测试

噪音测试环节中，途观的表现较为一般，在怠速情况下噪音为42.6分贝，60公里/55.6分贝，90公里/59.6分贝，120公里/64.7分贝。

●油耗测试：挑战主流

几天测试下来，我们也对2015款途观做了个省油尝试，毕竟动力总成没有变化，日常的油耗水平也早已心里有数，车主点评中多数车主提供的油耗都为11L/100km左右，相比同级别日系10L/100km以内的成绩来说，还是稍显不足，而此次就要用途观挑战这样的成绩。

不得不称赞2.0T发动机搭配6速手自一体变速箱顺畅迅捷的动力表现，且很容易勾起驾驶者给脚油享受加速的欲望，不过我得克制。事实证明，适当温柔驾驶并控制住自己的轻狂，途观2.0T的油耗也能下探至10L/100km以内，将近200km的行驶里程下来，仪表显示长时间平均油耗为9.6L/100km，路况则依旧是部分拥堵道路和城市快速。

再次加满油，加油量为19.04L，计算可得实际油耗为9.83L/100km。途观2.0T在“经济模式”下油耗足够优秀。当然日常油耗因人而异，其实我也更愿意多花1L油来享受2.0T的动力。