陆地游艇 抢先试驾劳斯莱斯古思特系列II

从小我就听过它的名字，如今终于和它有过邂逅。我对它的印象是，这不仅仅是一辆车，更像是一艘游艇，承载着无数人奢华梦想的游艇，在波澜不惊的人生中航行。

劳斯莱斯设计总监Giles Taylor先生曾经这样赞扬过这款产品：“古思特系列II拥有更具动感的姿态和优雅气质。”没错，如果你对劳斯莱斯的印象还停留在以往老气横秋的形象，那么古思特系列II将让你对劳斯莱斯有重新的认识。

● 写在最前：您必须知道的劳斯莱斯

相遇传奇：劳斯莱斯品牌故事

传奇的诞生并非偶然，而劳斯莱斯品牌的创立，是从一段相遇的故事开始。故事的主人公Frederick Henry Royce（亨利·莱斯）出生于1863年英国彼得伯勒，9岁时父亲不幸病逝，只能通过卖报为生。亨利·莱斯十几岁就在一家铁路公司做学徒工，他对事物精益求精，19岁那年就在一家电气公司当上了工程师。由于他当时并不满意自己的Decauville（德科维尔）座驾，1903年，亨利·莱斯开始打造自己的第一款汽车，并成功制造出第一款2汽缸引擎Royce汽车，排量1800毫升，最大功率为7kW(10PS）。在1904年，亨利·莱斯遇见了他的伯乐……

当然，受于版面的限制，上述图片其实还省略了较多细节，不过劳斯莱斯整个发展历程都说明，劳斯莱斯自古以来就精益求精，从而走上如今的高度。

女神传说：劳斯莱斯车标的秘密

劳斯莱斯车标是一尊飞翔女神的雕像，其实雕像的背后还有一些不为人知的故事，暗藏着不能说的秘密。

今天我们见到的劳斯莱斯欢庆女神车标，都是使用“脱蜡铸造工艺”打造而成，耗时需要一周时间，而且从过去演变成今天站立式的车标，是经过若干次修改才演化而成。五十年代前，为了确保其驾驶者能够较清晰地看清前方路况，欢庆女神是采用跪式设计，五十年代后随着人们审美的改变，而被改用站立式的造型。

● 家族车型：您所容易混淆的劳斯莱斯

劳斯莱斯离我们看似很远，又似乎很近。相信许多网友都会碰到这样的情况，在路上看到一辆劳斯莱斯，一下子道不出它的车型。其实，劳斯莱斯品牌下的车型相当容易辨别，目前的劳斯莱斯拥有幻影、古思特、魅影三大车系，各自有细分的车型，下文简列。

● 劳斯莱斯古思特系列II有何亮点？

● 它的动力如何？

2古思特系列II试驾体验回顶部

● 试驾环节

我们主要是试驾体验了古思特系列II，这款车于2014年3月日内瓦车展推出，而那款官方称劳斯莱斯史上动力最强、在2013年日内瓦发布的劳斯莱斯魅影也是我很想试的车型，不过比较遗憾试驾环节时间有限，并没有机会驾驶体验一番。

开篇前先说说动力，据官网技术规格表显示，劳斯莱斯古思特系列II使用的是6.6L V12 双涡轮增压发动机，在发动机转数达5250rpm时能输出最大功率420kW（570PS），而在1500rpm转速时则能给予780Nm的最大扭矩值。0-100km/h加速时间方面，在北美市场上0-100km/h加速需5.0秒，全球其他市场的百公里加速时间为4.9秒，中国市场车型的数据应以后者作为参考，最高时速被限制在250km/h。

而传动系统方面，与发动机匹配的ZF的8速自动变速箱，并且采用怀挡设计，整套动力总成和上一款车型相比并没有作多少改动。油耗方面，综合油耗为13.6L/100km。

许多人谈起劳斯莱斯，都会对它的豪华赞不绝口，冗长的车身以及舒坦的宽度都很难让人对它的驾驶感受抱以非分之想。加上很多时候我们看到的情景都是司机在开，而车主很少驾驶。我们不禁会起疑问，是不是因为它不好开？但我们都错了。古思特系列II车身空载重量为2420Kg，但是6.6T V12发动机的动力完全可以冲淡它的车身重量，轻触油门后随之伴来的不是俗气的推背感，而是一种“浮”，是有点像飞机起飞过程中刚离地那一瞬间的“轻与浮”。

这种轻盈完全颠覆我对劳斯莱斯的印象，原来它并不像想象中沉重与笨拙。在路况较好的路段，我尝试深踩油门，V12发动机并没有传来过于骄躁的轰鸣，但动力的输出却轻易能够感受。顺畅的换挡并没有感受到任何明显顿挫，但仪表盘指针的起与落已经在说明8速自动变速器在不经意间完成了换挡任务，因此驾驶的过程中可以把注意力投放在一些彰显豪华感的细节上。

之所以说有时候像驾驭一艘游艇，并没有过于美言。平稳的换挡以及安静的加速，不仅没有对车内的乘客造成困扰，而且轮胎与底盘对于路面小物件的过滤也都毫不客气。更关键是劳斯莱斯对于驾驶视野的表达有它独特的理解：车头很长，但特别的驾驶座角度以及略上翘的车头，使得视野无任何影响。据称这种设计的灵感来自航行中的游艇，驾驶者在这样的视角上可以感受到更多一览众山小的视野，而且欢庆女神的立标也能对车头位置作清晰的参考。

原本，我认为，像古思特系列II这样的豪华大型车，过弯可以表现得feel at home（稳如在家）一点，因为它不仅具备灵敏的空气悬挂，而且配以来自上一代宝马7系的防倾系统。事实证明，尽管它的电控减震会每隔2.5毫秒估测一次负载情况，自行作出压缩比的调节，但在车内还是能感受到车厢转向侧倾。所以，它可以无止境舒适，但不擅长运动攻弯，转向时请不要采用太任性的操作。

● 试乘感受

● 外观体验

● 内饰体验

全文总结：

这一次试车虽然时间比较短，但对于劳斯莱斯基本的表现都可以有所感受。与此同时，为期三个月的三亚劳斯莱斯摩登空间开业，在这三个月期间，客户都可以在三亚度假的同时前往展厅了解劳斯莱斯甚至按个人需求开展订购。

说回车本身，劳斯莱斯古思特系列II被外媒称为劳斯莱斯运动版，从综合的试驾看来这不仅仅是一辆拥有极佳操控的劳斯莱斯，其行驶品质也都一流。它的最大竞争对手宾利新飞驰日前在国内市场推出了V8、W12两个版本的车型，对动力范畴有较大的涵盖，定位保留着宾利的运动血统。而古思特系列II始终是一款更注重豪华与舒适性的车型，它若要和宾利新飞驰一起进攻年轻消费市场，保持自身的尊贵气派便是一大优势。