老朋友的新面孔 试驾全新东风风度MX6

提到日产品牌的奇骏车型，给我们印象最深刻的还是那款外形方方正正，头顶架着一组探照灯的老朋友。随着时间的推移以及品牌定位的需求，这款我们最熟悉的老朋友走在刚刚过去的2014年已经走下了历史的舞台。回到今天，如果跟您说有这么一款车型，延续了那位老朋友的全部，您是否会对这款有着硬派外形的SUV重新提起兴趣，没错，这就是基于上一代奇骏推出的全新自主品牌SUV-东风风度MX6，该车定位于紧凑级SUV，下面就跟随我们的镜头一起来了解一下这位既陌生又熟悉的新朋友。

初识东风风度MX6：

东风风度MX6是在东风集团与日产多年的合作关系下，并在郑州日产借力日产技术、研发及产品质量优势，多年以来积攒下来的宝贵财富，为其东风风度品牌提供了坚实有力的硬、软件设施保障，并凭借其同步日产的生产、管理标准反哺自主品牌。

据悉东风风度MX6将于今年1月26日发布并与本年一季度末(预计3月19日)正式上市。从目前得知的消息来看，该车预计售价区间有望保持在13-17万元之间。在动力系统上延续老款奇骏代号为MR20DE的2.0L自然进气发动机，与之匹配推出手动两驱、手动四驱、CVT两驱、CVT四驱共4款动力组合。按照不同配置级别共计上市6款车型。拥有合资车型高品质的自主SUV风行MX6对于预算在20万元以内又喜欢硬派风格SUV车型的朋友来说，是个不错的选择。

● 外观：细节改变 外形依然熟悉表现依然俊朗

如果说您是一位老款奇骏的拥有者，第一眼就能分辨出MX6与老奇骏之间的差异，在我们拍摄过程中也会有围观市民询问这车与老奇骏之间的关系，可见大众对于一款经典车型的认可，对于自主车型沿用这么成熟的设计也是非常精明的。

东风风度前部造型与老款奇骏基本保持形似，出自同一生产线以及同一零部件供应商的因素让风度MX6与老款奇骏有着80%的相同度。由于品牌差异，前保险杠以及前中网部分被重新设计，挂有东风飞旋标志的中网加上镀铬饰条的点缀，同样沉稳有形。

东风风度MX6在前部特点上经过新的设计，在大灯等配置上也好不逊色，顶配车型带有双光氙气大灯，不过唯一遗憾的是在前杠我们并没有见到清洗装置的存在。在前杠下边MX6加入了流行的LED日行灯带的元素，整体配置上似乎还要高于老款奇骏一些。

来到车身侧面，笔直硬朗的车身线条在当今却变的更加另类更加个性，对于曾经的硬派SUV，在逐渐的改款中都朝向着更加妖娆的设计风格前进，方正的盒子车已经不是硬派SUV的代名词，不过对于那些柔美的SUV似乎与硬派风格渐行渐远，逆流而上重新找回硬派的风格才能给人们新的视觉冲击。

车尾部分，我们仍然毫无悬念的找到老朋友的影子，东风风度MX6继承老款奇骏简洁硬朗的设计风格，虽然总体没有让我们感到惊艳，但依然是那么的熟悉，依然是那么的亲切，在车尾部分新增加了尾翼以及品牌标识，东风风度、郑州日产以及排量标示均有体现。

在轮胎的使用上，东风风度MX6选用了优科豪马GEOL ANDAR G91系列轮胎，其尺寸型号为225/60 R17，更换为东风品牌后，其轮圈样式发生了变化，但总体视觉效果上依然保持强烈的立体感。

● 内饰：合资品质 亲切的布局配置值得肯定

来到车内，整体简洁的风格以及熟悉的功能布局让我们有很高的亲切感，以纯黑色风格搭配的内饰样式也符合这类车型的特点，如同外观一样硬朗朴实。

由于出自同一平台，内饰部件也来自同一个供应商，与老款奇骏完全一致的方向盘仅仅换装了新的品牌标识。方向盘上功能按键一应俱全，娱乐系统调整、多功能仪表切换以及巡航等速等功能按键均排列在方向盘两旁。另外多功能仪表也与老款奇骏上保持一致，使用方便，行车电脑信息量庞大。

东风风度在中控区域上也相比来款奇骏有了加强，整体面板看起来更加简洁，所有跟影音娱乐有关的按键全部取消，都集成在中央触摸屏内，整体面板简洁大方。

中控系统与常规的车载机相同，都很好的支持了蓝牙电话、影音娱乐、车载导航等功能，另外MX6也首次搭载了全车360°影像系统，这是老款奇骏所欠缺的装备。另外倒车影像系统还支持倒车轨迹模拟，也是豪华车才具备的功能。

在座椅方面，东风风度MX6顶配车型搭载了真皮座椅并带有加热及电动调节功能，与老款奇骏在配置上保持一致，并没有因为自主化控制成本后而缺失舒适配置。

后排座椅与老款奇骏保持同样的工艺水平。整体乘坐舒适，由于座椅可按照比例放倒，所以后部靠背也可以小幅度调整角度。对于长途乘坐来说，那几度的角度调整却能换来更舒适的乘用体验。另外对于后排出风口以及老款奇骏所没有配备的后部杯架也充分表现了东风风度所带来的诚意，总的来说在配置上东风风度已经在一定程度上超越了老款奇骏。

在储物表现上，MX6继承了老款奇骏的优良基因，在所触及的位置上都能够找到相应的储物空间，另外830L的超大行李箱也为MX6带来了更好的储物表现。

● 试驾：系出名门 全系标配2.0L引擎经济实用

在动力系统上MX6只提供2.0L发动机，这台发动机同样原产自日产，该发动机代号为MR20DE，目前同品牌的逍客等车型也在使用这款发动机，另外在老款奇骏上也有配备。该发动机能贡献144马力的最大功率和198牛米的最大扭矩。至于变速箱，可选择6挡手动或者模拟6速CVT变速箱。

初次驾驶风度MX6，这台源自日产的2.0L发动机出色的低扭性能放在自重近2吨的车型上也算是刚刚好，不过在老款奇骏上推出的2.5L排量似乎热度更高一些。MX6官方给出的8.9L的百公里综合油耗在实际体验中也不会太离谱，2.0L排量应付城市中的走走停停也并没觉得有何不妥。另外在日产系列中高端车上常用的经典CVT变速箱对于平顺性能以及在燃油经济性上也有着不小的贡献。

源自日产的科技，在发动机启动后方向盘上察觉不到任何的振动。MX6在合资的身份背景下有更高的品质保障，对于静音方面自然要出色不少。如果非要说一些不足的地方，恐怕只有在低速时2.0L的动力会显得有些迟滞，毕竟车重实益达拖后因素，不过在经济性以及出身城市的身份下，这也并非算是个缺点。如果想得到充沛的动力，只要稍微加大油门飙高转速，就可得到想要的动力表现。

风度MX6搭载了一套电动助力转向系统，整体表现还算比较扎实的。虽然出自日产，但与大多日系车那种轻柔的感觉相比，还是有一定的回馈力度。驾驶中车头的指向性还算准确，不过就一款城市SUV而言我们并不能对它有过高的要求。驾驶起来风格偏向轻松，但不会感觉到松垮，这样的风格也与我们曾经驾驶过的东风车型有着极大的差别。

在悬架调校方面，整体风格偏向于舒适，对于城市道路上的颠簸，整体悬挂系统过滤的还算是相当到位，即便是细碎的振动也能很好的得到处理，相比竞品来说有一定的厚重感，毕竟源自日产平台。在一些复杂路面驾驶时，悬挂的舒适性依旧表现良好，虽然此时车内会感到一定幅度的晃动，但是让人感觉整体还处于掌控之中，颠簸幅度也可以接受。不过驾驶员此时要紧握方向盘，方向盘会由于路面颠簸惯性的加重而产生一定幅度的震荡。

总结：就是这么一台车，无论从外观还是内饰上我们都还能找到老朋友的影子。与传统自主品牌车型相比，东风风度首款SUV整车除前格栅、车标、大灯及尾灯使用东风风度供应商，其他没有变更的零部件统一均沿用日产全球供应商，新增零配件供应商按照日产全球统一化的供应商管理系统进行供应并管理，从这里我们能够相信在拥有合资车型光环的笼罩下，东风风度MX6能带给消费者不一样的自主SUV新体验。