性价比很有竞争力 4款40万元以内高性能车推荐

年轻一辈们成长起来了，或许在他们（90后）看来车子并不是地位的象征，并不是简单的上下班代步工具，它们是生活不可或缺的“伴侣”，是能为驾驶提供乐趣、如同手机平板一般融入生活点滴的硬件产品。

性能车推荐终于来到了40万元这个区间，这是个挺让人头疼的价位，首先往低了看你可以花更少的钱购得福克斯ST或是买台丰田86来舍本改装，往高了走你能选择奔驰AMG或者宝马M系列车型。今天我们不妨就把价位定在40万元左右，看看这个售价区间到底有哪些个性能车值得你去购买。

● 2015款福特野马 2.3T性能版

官方指导售价：39.98万元

作为世界上 最重要的汽车制造商之一，福特把“作坊里的小生意”成功变成了“国家的经济支柱”，不过在华夏大地上他们的这一步棋未免却显得有点迟缓，我指的是在进口车型的正式引入上。眼看林肯2014年在华卷土重来，ST系列车型又太小众，如今唯有在Mustang50周年之际引入福特野马才能全面拔高品牌形象，关于这款有着纯正美式血统的“肌肉车”我想说的有太多，但愿字里行间你能同我一样“爱上这匹野马”。

① 更加凶悍的外观 回归正宗“肌肉”范

从1964年第一代野马诞生至今，这辆极具美式个性的跑车已经整整走过50个年头了，它产自那个自由奔放的年代，所以车身设计也是迎合了美国人个性化、无拘无束的强烈意愿。资料显示诞辰至今全球的780万粉丝中有55%来自美国以外，证明这辆车不仅受到美国本土人民的喜爱，更受到全球消费者的青睐，他们爱的正是这种纯美风格。在80年代产品渐失个性，90年代逐步找回基调后，在第六代野马上你能看见它鲜明地回归了美式“肌肉车”应有的个性与张扬。

2015款野马的这种个性在你看见它第一眼时就能轻易分辨：修长的发动机罩、占车身比不小的乘员舱、丰满有力的轮廓以及经典的“快背”设计，虽然这种个性的设计尚未在其它市场得到过多效仿，但毫无疑问它特点鲜明而且十分夺目，更因为其诞生自强大的美国市场，因为也顺理成章地成为了一种被输出的美式文化，成为了美国车的一种象征。

② 内饰机械感强 随处可见经典元素

因为稍显滞后的进入中国市场的缘故，野马想要获得可观的销量并不是一件容易的事，即便其本身很具个性。而好在新车虽说科技感强了不少，但你依然能在车身车内找到许多第一代车型的印记，只要瞟一眼中控台你就会发现一排和50年前一样吸引眼球的金属按键（从前为收音机按钮，如今为电控系统开关），确实承袭经典、向传统致敬不失为一个创造销量的好方法。

③ 2.3L涡轮增压引擎 富有亲和力

野马将提供一台2.3L直列四缸的涡轮增压机和一台5.0L的V8自然吸气发动机供消费者选择，但先行入华的仅是2.3T车型。此举的原因是福特充分考虑到了自身技术方面过硬以及法律方面的限制，2.3L这个排量大大降低了出口门槛，特别是对像中国这种有着排量敏感型关税的市场。

不过你仍无需担心这台发动机的表现，这台2.3L的EcoBoost四缸机虽说是野马的入门配置，但231kW的最大功率和434Nm的最大扭矩输出并没有愧对直喷及涡轮增压的威力。而6速SelectShift变速箱在福特的车型当中应用非常广泛，成熟的匹配让Mustang的火爆脾性也可以少操点心。档把的造型也充满运动和战斗气息，在运动型车上面这可是引爆操控必不可少的调味剂。所以说野马目前的这套动力总成算不上粗暴，应该用富有亲和力来形容。

④ 驾驭并不难 这是台很好驯服的野马

说到底，毕竟这台2.3T机器不是一款肌肉型跑车最佳的选择，不过就体验过程来看这台野马的起步并没有想象中肉，切勿太先入为主的被它的小排量所欺骗，而小瞧了这台良驹的初段扭矩，稍微肯给油一点推背感还是来得挺强烈的。

6速手自一体变速箱非常偏向节油的状态，升档相当积极，在速度不高的路段下行走，转速不过一千多，不过这样温馨的剧情尽在正常模式下才会发生，在运动模式甚至更激烈的赛道模式下可要残忍得多，变速箱会变得激进和暴躁不少。

即便与欧洲跑车的细腻操控感比起来野马还是差了那么点意思，但为了能在除本土以外别的市场能取得好成绩，野马的工程师们也是很拼了。厚实的方向盘握感和精准的转向系统让人驾驶起来很得心应手，配合上给力的前后独悬在弯中这台车子对侧倾的抑制十分到位，无形中给驾驶者满满的过弯信心。

车型点评：其实这台2.3T的野马还不能说是严格意义上的“肌肉车”，因为它还不具备大马力这一特性。但回归现实，现在有多少消费者是对经典美式“肌肉车”有深刻理解和真正追求的？或许他们更多的是想要得到那种美式范儿，也就是驾驶一台带有美国文化的车，那么比起今后将要推出的那台5.0升V8车型，这台“小野马”的售价和脾性就显得亲民的多。

● 奥迪S3 2.0T Limousine

官方指导售价：39.98万元

我们都知道奥迪会针对旗下部分普通款车型推出S或者RS版本，如果把RS形容为极致运动的话，那S版车型顶多算得上是“披着狼皮的羊”。但这观点若是放在我们今天推荐的奥迪S3上似乎又不能够成立，因为这款百公里加速仅需4.9秒的运动型豪华家轿，其表现绝对能与一众性能车匹敌了，我不敢想象日后要是推出RS3会是什么个情况。

① 外观与A3区别不大

奥迪S家族车型外观通常都不会与相对应普通版本车型有太大差别，S3就和A3长得很像，最能显示身份的就是S家族logo了。不过稍加留意你还是能看出两者的不同，比如前脸下唇部分的改动，以及换装了银色外壳的后视镜。总的说来整车比较紧凑、动感、有战斗气息，感觉上奥迪奇数系的轿车比起偶数系车型确实是要个性不少。

② 内饰细节变化明显

相比外观，S3的内饰虽然也是细节上的变化，但差别还是很明显的，这用来唤醒你的驾驶激情再好不过了，不过仪表盘设计小编并不太喜欢，另外拨片换挡也是选装配置，这难免有些对不起“性能车”身份。

③ 动力系统是最大亮点

奥迪S3装配了EA888系列的2.0T涡轮增压发动机，不过调校上与A4L、A6L上的可不一样，最大输出功率为210kW（286PS）甚至比A4L顶配的3.0T机械增压发动机还要牛，而1800转即可爆发的380N·m最大扭矩则是它能做出4.9秒百公里加速成绩的保障。

S3还装配了驾驶模式选择系统，这能让你随心所欲选择不同动力输出状态，让日常行驶变得游刃有余。

④ 底盘经过优化 四驱系统给对手压力

底盘方面，S3自然也是经过了运动化调校的，不过基础的悬架结构还是和A3相同，一套quattro四驱系统则是S3有别于竞品的最大亮点，提升舒适性的电磁减震系统为选装配置。由于S3还没有进行试驾，所以实际行驶表现还请大家关注未来的试驾评测文章。

车型点评：奥迪S3是为数不多的，40万元内性能优秀并具备一定实用性的豪华轿车，因为它不仅动力强劲而且还是四门设计，比起那些双门车型其自然在空间上要胜出不少。而且如果你想要在马路上“扮猪吃老虎”，S3无疑是个很合适的选择。

● 2015款大众尚酷 2.0TSI豪华版

官方指导售价：33.98万元

尚酷或许是 大众家族中最特别的车型之一，它的长相最不“套娃”，也有着优秀的运动基因。你要以偏概全地说大众车型都中庸缺乏个性的话，估计尚酷会是第一个跳出来说不的角色。

① 外观更加犀利

尚酷自打面世时就不大像是大众“亲生”的，或许它能算是大众车型里被“套娃脸”侵蚀最少的车型之一了，这个观点相信你会在见过2015款车型后更加认同。虽然不是换代车型，但新尚酷在外观处的升级还是可圈可点的，头灯与进气格栅变得更犀利，车身线条也在朝着硬朗的风格发展，没有了以往完全那种“丰乳肥臀”的造型，整个车身给人感觉更干练。

② 内饰增加运动气息

内饰依旧是带有浓浓的大众风味，但平底的运动方向盘和中控台上方新增的三联表是对车内精妙的装点，也是对运动最好的诠释。

③ 2.0T动力爽朗

新尚酷仍然提供了两种排量（1.4L/2.0L）共四种调教的发动机予消费者选择，而本文推荐车型为搭载了拥有155kW最大功率，代号为EA888的2.0T发动机的顶配车型。用2.0T发动机推动这款不到1.4吨的小车可真的太轻松了，排气声浪并没有做过多的掩饰，换挡补油也相当及时，涡轮爆发时被人狠踹出去的感受恐怕也只能在这些小钢炮里感受了。

④ 车身灵活 实现精准操控

新尚酷的车身表现十分灵活，转向足够精准也使得其车头的指向性很好。扎实的底盘一贯都是尚酷的强项，新尚酷自然也不例外，悬挂韧性十足，支撑力非常到位，开着它跑长途可得做好心理准备了，谁叫它是尚酷呢。

车型点评：虽为中期改款，但2015款尚酷的进化依旧能让人兴奋，它的外形变得更硬朗，内饰也变得更加精致，中控上的三联表更是动感加倍。尚酷在动态表现上没有带给我太多惊喜，但完全符合预期，它依旧纯粹，毫不向舒适实用妥协。就40万元以内这个区间来说尚酷2.0T还是享有不错竞争力的，它并不是基于某款家用轿车升级打造而来，而且别看30多万的售价，优惠过后可能裸车价格跌破30万大关也不成问题。

● 奔驰CLA 260 4MATIC

官方指导售价：37.80万元

曾经大家伙买车可能更看重品牌、个头及销量，但当下的小年轻们可不这么想，紧凑点无所谓能跑就好，长得另类点无所谓独特就好，于是乎像奔驰CLA这样的车型便应运而生。

① 缩小版的CLS 大量AMG套件加身

看到CLA的第一眼不知你是否觉得莫名的熟悉，是的，看上去它就像是台缩小版的奔驰CLS，大家把它可以理解为来自A级MFA平台的四门轿跑车型。

CLA虽然受车身长度的限制，难以达到CLS那种大气的从容优雅，但压缩后的曲线依旧保持了优雅的弧度，搭配上大量AMG套件的强大气场，这种优雅和运动的结合体倒是很契合当下年轻人追求个性的跨界风格审美。

车头设计借鉴了A级的现成样式，但在细节上又做了很多改变以配合整车造型。首先，头灯面积加大，且轮廓更为锋利，AMG套件的下保险杆在线条轮廓上也得到强调，更注重线条的明暗变化，打造出线条丰富，轮廓鲜明的头部。比起A级的前脸设计，CLA明显要霸气不少。

② 内饰与A级如出一辙 细节处彰显精致做工

CLA内饰样式和A级基本一致，唯一存在的一些细节不同也是因为AMG套件的关系。黑色基调搭配哑光的铝制质感饰板，精致的做工让内饰呈现出别样的质感。对一台40万以内注重性能的轿跑车来说，这一点十分难得，是因为它是奔驰的缘故吗？

真皮方向盘采用了平底式设计，仿赛车方向盘的造型营造出强烈的运动感，方向盘后方的换挡拨片则能带来最为直接的操控乐趣体验。竖直下垂的红色指针也让我们在细节上感受到了对运动氛围的全方位追求。三九点位置的打孔真皮设置能让驾驶者在激烈操控中获得更大的摩擦力和更好的握感。

中控台造型则是奔驰近期的常用样式，一块悬浮的中控显示屏负责多媒体和导航等功能的显示；中间三个硕大的仿飞机引擎进气口的圆形空调出风口提升内饰质感；下方的按键区域则集成了所有经常使用的功能控制键。分区明确，逻辑清晰，各区块间的镶边装饰都非常考究，凸显豪华感。

③ 2.0T发动机+7速双离合变速箱+适时四驱

动力方面，奔驰CLA采用A级上相同的动力总成。CLA260搭载2.0T涡轮增压汽油发动机，最大输出为155kW（211PS）/5500rpm，最大扭矩：350N·m/1200-4000rpm，官方公布的0-100km/h加速时间6.6秒，动力表现上令人满意。奔驰CLA级均搭载7G-DCT 7速双离合变速器，并全系标配ECO strat/stop功能，即在车辆短暂停止时都可以关闭发动机，并在踩下油门时瞬间再启动发动机。

奔驰CLA上还配备了一套用多片离合器控制的适时四驱系统，不但能提高车辆在雨雪天的安全性，对操控性能也有着非常大的提升。

④ 乘坐空间中规中矩 后排挺实用

CLA的座椅采用了头枕固定的全包裹设计，样式很科幻，填充物也很扎实，能给让以足够的支撑力。两侧对身体的包裹到位，在高速过弯或激烈驾驶时能为身体提供足够的侧向支撑力。空间表现则中规中矩，不过对于CLA这样运动取向的车型来说，紧凑的驾驶舱更能刺激人的驾驶欲望。

后排头部空间的表现不太乐观，仅有两指的余量，不过这也是为了流畅C柱曲线所必须要付出的牺牲了。腿部空间则得益于前排座椅的内凹设计，有着充裕的空间，综合说来，CLA的后排在日常使用时还是具备很高的实用性的，虽然不能算宽敞，但以轿跑紧凑车的角度来看，算是很实用的表现了。

车型点评：奔驰用惊艳的A级重新定义了奔驰入门级产品的基调，由质朴实用风格开始向着运动个性风格转型，而CLA则是在这基础上又一力作。虽然目前可供消费者选择的余地甚少，仅CLA260一款车型，但这也是它们对这块全新细分市场的探索，相信以后这款实用轿跑会有更入门的版本，我们期待在日后25万元级的运动车推荐文章中见到CLA的身影。