跑男还是暖男？ 试驾全新上海大众凌渡330TSI

就在上周，大众凌渡终于在万众瞩目的情况下完成了自己的上市，新车共推出包括1.4TSI低功率、1.4TSI高功率以及1.8TSI三种动力规格的7款车型，售价区间从14.59万-21.39万元之间。关于凌渡，我想不用过多的再介绍了，什么跑男节目的成功植入、找林俊杰代言等等一切可以用于宣传这款车的手段厂商真是无所不用其极，从实际效果上来说厂家也应该满意了，就连我那个吃斋念佛并且从来不关注汽车的大姑都知道这个看起来扁扁的车叫凌渡。刚刚上市，这个来自上海的小伙儿就已经红遍大江南北了。这不，上海大众又举办了一次试驾活动。

显然不行，作为一名有责任感有担当有良知的试驾编辑，既然参加了试驾活动怎么能不干活呢，不过介于我的同事们对凌渡的解读已然相当细致与全面，这次我就主要说说自己对这款车的看法与感受吧。

● 关于车型定位：主攻年轻消费群体 外形与配置是最大卖点

大众官方对这款车的定位是“上海大众的首款高级轿跑车”，这么水的名字一听就知道这是官方叫法，我更愿意简单的把凌渡理解为一款基于MQB平台的紧凑级四门Coupe。在目前国内市场中，如此独特的车型定位使凌渡找不到任何直接竞争对手（奔驰CLA与奥迪A3虽然同为紧凑级4门Coupe，但考到售价所以它们并不能构成直接竞争关系）。在我看来，四门Coupe车型虽然是一个全新的细分市场，看似剑走偏锋与众不同，但它并不会因此成为小众车型。

● 外观：不张扬的轿跑车细节设计惹人爱

既然是轿跑车，就该有个轿跑车的样子，不过比起个厂商在宣传时天花乱坠的溢美之词，我倒是觉得所谓轿跑车，无非就是把轿车拉宽拍扁，让车身看上去更加低趴，凌渡也正是照着这个思路设计的。1826mm的车宽配上1425mm的车身高度，让凌渡的高宽比达到了1.28:1。如果您对这个数字没什么概念也没关系，拿同样出自大众的紧凑级轿车速腾举例，速腾车宽1778mm，车高是1482mm，最后算出它的高宽比只有1.19：1。相比之下凌渡的确看起来更有运动型车的气质。

除了看上去更扁，大众在外观设计方面也确实下了不少功夫。为了进一步降低油耗，凌渡进行了长达24000分钟的风洞实验，最终在保证漂亮外观的同时让凌渡的风阻系数达到了0.281。在大部分人印象中，轿跑车就该有着桀骜与不羁的气质，而凌渡却没能给人带来这种眼前一亮的感觉。它依然有着大众家族车型的典型特征，内敛、低调，甚至让人觉得有些刻意。但这并不是说设计师偷了懒，从头、尾灯，车身腰线等这些细节设计上，凌渡都透着一股精致的感觉，这刚好与中国人内敛的审美特点不谋而合，不难看出这是大众在进行外观设计时有意而为之的。

内饰/配置：模块化的产物 座椅设计与丰富的配置给个赞

平台化、模块化设计与生产已经成为了今天汽车制造商所惯用的方式，提到这两个词，往往人们第一个想到的品牌就是大众。尽管这种生产方式让它有着例如成本低、装备质量有保障等诸多优点，但不可否认的是，这也让同一平台下（或共用模块）的车型缺少了自己的个性。这几年的大众车不只外观看上去都长得差不多，连内饰同样走着无趣的“套娃”路线。凌渡就是这种“现代化”生产方式下的产物。

尽管做工用料都没什么可挑剔的，但我想凌渡的车主肯定不希望自己车的内饰和高尔夫长一个样。除了这一点，我对凌渡的车内部分还是相当满意的。据厂家人员介绍，凌渡在人机工程学方面特意针对中国人身材进行了设计，中控台向驾驶席一侧精确偏转6.769°，据说这个角度最适合驾驶员进行操作。而凌渡最让人感到满意的部分就是那张包裹性能出色的座椅，它不仅可以给驾驶者提供近乎于高尔夫GTI上那张桶形座椅的侧向支撑，坐垫长度也可以给驾驶者的腿部带来很好的支撑，总的来说无论舒适性还是包裹感都相比过去的大众车型有了进一步提升。

与传统车载多媒体系统相比，上海大众凌渡所配备的MIB第二代影音系统被赋予了更加丰富的功能。除常规的多媒体播放、导航等功能外，它还具备了Mirrorlink手机屏幕映射、车辆系统设定等功能。

除了MIB系统的强大功能外，凌渡的音响系统同样值得让车主在朋友面前炫耀一番。丹拿（Dynaudio）是丹麦顶级音响品牌，除设计制造扬声器单体设备外，丹拿在车载音响领域也具有较高的知名度。在大众集团旗下，包括辉腾等高端车型都采用丹拿音响提供了音响解决方案。

● 驾驶感受：动力充沛 悬架调校偏舒适

如果说凌渡的外观内饰设计与配置就足够吸引人的话，那么凌渡的这套最新的动力总成更是锦上添花。光是这台第三代EA888发动机的新技术就够写一篇文章了，缸盖内置排气歧管、全新涡轮增压器、热管理系统、3mm气缸壁、欧六排放标准......那么对于车主来说这些眼花缭乱的技术有什么好处吗？我想除在实际驾驶中不错的动力表现与油耗之外，车主还可以自豪的跟朋友吹吹牛逼：“我这车的发动机得过沃德十佳发动机大奖。”

从官方数据来看，这台EA888发动机在1450rpm下就能爆发出320Nm的最大扭矩，并可以一直持续到4100rpm。从实际驾驶感受来说，大众的EA系列发动机也的确有着良好的低扭表现，通常情况下通过油门的控制将发动机转速提升到2000-3000rpm，凌渡就可以轻松的完成超车动作。不得不佩服科技的力量，过去的小排量涡轮车开起来完全不可同日而语，这台全新的EA888发动机让凌渡更像是一部排量更大的自吸车，不仅低扭充沛，整个动力输出也比较线性，只不过在4000rpm之后的中高转速区域扭矩衰退的特性依然被“遗传”了下来，不过作为家用车来说这点确实也无伤大雅。

7速湿式双离合变速箱对驾驶者的意图有着积极的响应，无论升降挡操作，它都可以给与迅速且正确的挡位控制。我特意试了一下手动模式下的降挡动作，比以往使用干式双离合变速箱的大众车型的确要快了不少，这对于爱开车的朋友来说绝对算的上是个好消息。另外站在车主的角度来看，湿式双离合变速箱在可靠性方面也确实比干式双离合好的多。

说完好的，接下来说说我个人不喜欢的地方。作为轿跑车，我更希望它不只是徒有其表，至少开起来也应该有点运动车的味道。然而在驾驶层面上凌渡完全没有让我体会到丝毫“跑”的感觉，尽管在我们的性能测试中，7.5秒的0-100km/h加速成绩让凌渡在同价位车中已经算是很快的了，但往往绝对性能和驾驶感受却是两码事。它在全力加速状态下的动力表现固然毋庸置疑，但在实际驾驶中，凌渡迟钝的油门响应是让我感觉糟糕的主要原因。也许是出于燃油经济性考虑，在D挡模式下从我深踩油门到车辆给与响应，凌渡似乎总是要考虑一下，又或者是在问你：“你确定要加速了吗？”

和同样出自MQB平台的高尔夫不同的是，凌渡在底盘部分使用了前麦弗逊式、后四连杆式独立悬挂，看到独立悬挂这四个字，相信不少网友吃了颗定心丸。关于技术层面的问题，我就不多说了，有兴趣的朋友可以看一下我们的原创文章《凌渡底盘解析 MQB平台/独立式后悬架》。

为了能让我们更多的体验凌渡的操控性能，厂家这次为我们提供了场地试驾环节，不过由于场地面积的限制，整个场地一圈跑下来凌渡都没能挂上2挡，动力显然不是这里的体验重点。

经过简单的体验，凌渡给我的感受总结起来就是：标准的大众紧凑级轿车。它的方向盘属于偏轻的，没什么路感，转向的响应速度与精准度如果按照家用车标准来衡量的话还算不错。悬架的整体调校偏重舒适，在经过路面起伏时坐在后排的乘客可以明显感觉到凌渡的舒适性要好于采用非独立后悬挂的高尔夫。但在激烈驾驶时，凌渡的悬架系统的支撑能力就比较一般了，全力制动时车尾会有明显上翘的姿态，在连续弯道中悬架的回弹动作也比较慢。凌渡的底盘调校显然是为了照顾到舒适性的需求，大众要的就是男女通吃、老少咸宜，只是您别真把他当跑车开就好了。

全文总结：

虽然凌渡这个紧凑级4门Coupe的定位看似小众，不过有时我们大可不必把事情想得太过复杂。很明显大众这次是奔着年轻人来的，他们恰恰刚好是这个价格区间车型的主要消费群体。想征服年轻消费者，没个漂亮的卖相恐怕是不行的，同时丰富的配置与功能强大的多媒体系统也是吸引乐于尝试新鲜事物的年轻人的一大法宝，而这些正是凌渡的卖点。虽然定位轿跑车，聪明的大众工程师们并没有给凌渡调校成一辆操控犀利驾驶动感的运动型车。毕竟真正明白并乐意享受操控乐趣的人远远比我们想象的要少。从细分市场上看，凌渡既可以抢夺同价格区间的两厢轿车市场，又可以成为准备购置传统三厢轿车的准车主们的一个全新选择。左右逢源的凌渡再挂上车头的大众标，在国内想卖不好都难。