综合表现还有很大提升空间 试驾保时捷Macan S

如果你正在打算阅读这篇试驾文章，请问自己一个问题：我是土豪吗？，如果不是你可以继续往下阅读，如果你是，而且又对这款车很感兴趣，那麽请停止阅读，带上银行卡去4S店提车。之所以这样说，并不是告诉土豪们这款车有多好，多麽值得购买，而是要告诉那些非土豪们，保时捷Macan不是神车，也没可能成为神车，因为只有土豪才会买，而且花的钱越多越好。

作为本人接触的第一款保时捷SUV，没有试驾过卡宴实在有些没脸，本想着Macan这款热度极高的保时捷SUV，会带给我某种从未有过的感受，使得我在试驾之前一直把它和保时捷跑车混为一谈，在心中给与了强烈的肯定。直到试驾没超过3小时之后，我开始质疑我的判断，质疑眼前这辆SUV是否属於保时捷，是否值这个价钱。当然，这都是本人个人的见解，感受这种东西本就是见仁见智的，我在这里也只是把我的感受直接的告诉大家，不掺杂任何其他因素。

说道保时捷Macan S，不由得会把之前试驾过的奥迪SQ5翻出来与之进行比较，同在一个屋檐下的两款相似车型，按照常理说保时捷击败奥迪是很正常的事，但试驾过Macan S后，我承认奥迪SQ5赢得彻底，赢得了一款豪华性能SUV的尊严，反倒是拥有传奇血统的保时捷Macan S，并没有延续传奇。言归正传，保时捷Macan S为什麽表现的没那麽好，在那些方面的表现有问题，这便是本篇文章所要向你讲述的。

Macan S的外形设计其实还是很成功的，家族基因得到了完美的诠释，与保时捷卡宴的相似度达到了80%，即便是开着Macan遇到卡宴，你也不会觉得低人一等。主攻跑车市场的保时捷为什麽造SUV，这个问题相比大家都很清楚，在此不做过多赘述。而这样一个品牌是否造的好SUV，就成了问题。外形设计拥有保时捷基因这一项，就成了国内喜欢SUV的土豪们最看重的一点，因为他们只知道保时捷牌子大，SUV车大，买了面子大，其实并不知道是自己头大。

选装一直是保时捷品牌的“特色”，想要用出厂价购买一辆没经过选装的车基本是不可能的任务。动辄几十万的选装费用，绝不是一般消费者消费得起的。本次试驾的Macan S虽然也有不少选装项目，但选装后的总价大致在80万元左右（裸车），已经超出了厂商指导价20余万，即便如此，你可能还是看不出它有什麽特别的地方，我可以负责任的告诉你，如果你不选装，不但会早到销售的鄙视，而且开出去也会一点面子也没有。

Macan S的内饰设计同样延续了保时捷恒久不变的家族元素，在所有厂商都在忙着整合内部功能的时候，保时捷依旧延续着自己的多按键设计，无论这些灵感来源於何处，都是与时代不接轨的设计。豪华品牌大面积按键设计风靡的时代已经过去了，并且永远不会回来。其实保时捷的这些设计用在跑车上完全没问题，在狭小的空间内，大量的按键会让驾驶者有在战斗机中的感觉，不过在SUV里面就显得不怎麽合适了。

车内部的虽然也有很多选装，但并不会直接影响到样式的改变，只是提升质感或者增加功能罢了。对於这款选装力度并不算大的试驾车来说，有些设计难免会让人感到不舒服，甚至让人的主观感受与豪华脱了轨。作为一款新生代豪华品牌SUV，保时捷的定位其实比奔驰宝马高不了多少，而在豪华感的体现上，却完全没有达到对手的水平，有时候甚至让人感觉已经被奥迪抢了风头。

下面说说保时捷经典的中部控制区，上部的多媒体显示屏没有采用集成控制设计，按键设计和便利性都没什麽亮点。排挡杆周围的设计一直以来都是保时捷的经典设计，但是它的便利性实在不敢恭维，超过20个按键里有一半都隶属於空调系统，开车时调个空调都要低头找半天，对於驾驶安全实在没什麽保障。下部的按键有五个空白按键，如果全满的话会带来更大的麻烦。

至於一些对於豪华品牌完全不值得一提，或者根本不可能成为问题的地方，在Macan身上却成了问题。不选装真皮包裹的后果，就是你的车内部面板的廉价程度甚至不及一台合资紧凑级车，化妆镜不配备照明系统，对於豪华品牌来说也有些可笑，这可是一辆售价60多万的保时捷SUV，有些豪华品牌根本不值得一提的东西，居然也要拿上台面来说说，你说应该吗？

空间，是人们选购SUV首先要考虑的。Macan作为一辆中型SUV，在这方面本应有不错的表现，但实际测量后却让人有些失望，前排驾乘空间还好，可以满足大部分人群的使用需求。而后排空间却显得有些狭小，在同级别车型中没有任何优势，至少就我个人来说，但就空间表现一处就不会选择它。好在Macan的行李箱空间比较宽敞，在载物方面并不会造成什麽困扰，放个高尔夫球包不成问题，不会影响土豪的日常需求。

Macan S的动力总成无疑是值得让人肯定的地方，3.0L V6双涡轮增压引擎的实际动力表现也足够澎湃，尽管数据上没有SQ5的3.0L V6机械增压引擎高，但驾驶起来的提速能力差不了多少。Macan S所配备的运动模式和超级运动模式，可以为你带来进阶效果明显的驾驶乐趣体验，各方面响应也会随着模式的调整不断改变，即便是普通模式下，Macan S也可以随时帮助你秒杀对手，这就是动力总成够强力所带来的优势，2.0T版本的表现如何就不清楚了。

不过即便是把驾驶模式调节到超级运动模式，Macan S的方向盘和油门力度都没有改变，过於轻盈的效果对於操控性的表现会有一定限制，或许这是出於SUV驾驶便利性的考虑，但这种级别的性能车似乎没有不考虑这个问题的，如果能够改进会更好。Macan S驾驶时不会让你找到驾驶保时捷跑车时的那种感觉，抛开车型不同之外，也很难找到关联性，它更像是独立存在的一款保时捷车型，开起来缺少家族基因。

Macan S可以凭借着杰出的动力表现，在同级别中处於中上游水平，但作为一辆保时捷，它的综合表现却还有很大提升空间，虽说它与奥迪Q5有着千丝万缕的联系，但它的驾驶感受又完全不同於Q5，这种游离状态让人感觉不到什麽归属感。舒适度和运动能力表现都有较高的水平，算是对得起保时捷这个金字招牌。本次试驾的这辆Macan S可能遭到了不少媒体的蹂躏，刹车时总会出现刹车片与刹车盘之间尖锐的摩擦声，倒不是说制动系统不好，只是每次到路口停车时，都会让人很没面子，希望这只是个例。