大排量自吸绝唱 试驾奔驰C63 AMG两门低功率版

大排量自吸性能车盛行的时代，似乎并没有走进我们的生活就已经开始远离，高油耗所带来的用车成本以及国内拥堵和高油价的多重佳绩，使得这类车在市场中的表现平平，当然也受到了文化差异的不小影响。一直以来以大排量自吸引以为豪的豪华性能车阵营，已经以快速的步伐变革进入涡轮时代，而那些之前耳熟能详的AMG系列性能车，以后也将不再拥有大排量自吸引擎。

C63 AMG是AMG系列中最具代表性的车型，在还没有进入涡轮时代时，C63、M3等车都是性能控们的终极梦想，即便是到了现在，这款即将迎来全新换代的大排量自吸车也仍旧具备十足的魅力。当全新C63正式上市后，AMG系列将不再有配备大排量自吸引擎的车，而目前还在售的C63，则成为了AMG大排量自吸时代的终结。目前在售的C63大都是改款过后拥有507马力的特别版，当然也有一些之前残存的其他版本在售。而今天我们用于缅怀的车型，就是C63 AMG两门低功率版。

C63在市场中的表现不温不火，名气虽然够大但是保有量其实并不算高，这与它相比对手更加低调的设计有着直接关系。能够花百万购买一辆性能车的消费者大都是年轻人，他们对车辆外形设计一般都有着较高的需求，更多的动力套件和更能表现运动特质的设计，是这些消费者购买这类性能车时更加看重的，而就C63而言，它的外形设计实在有些过于低调，以至于停在那里除了识货的人之外，很难有人认得出来。

如果你对C63足够熟悉，当然不需要通过声音和专属LOGO来对其进行辨认，一些独特的设计是普通C级很难模仿出来的。即便是即将换代的今天，C63的外形设计依旧不落伍，在车群当中你还是可以轻松的将其辨认出来。其实AMG系列车型在设计上都与普通版车型有着很大的相似程度，选择它们的人，要么是喜欢低调处事的，要么就是骨子里喜欢它们的。

两门版车型在视觉效果上要比四门版更吸引人，AMG套件似乎知道它们只是辅助品，并没有过于主动的想要抢风头，将车辆的原厂豪华感尽量保持在较高的水平上，不让产品自身看起来品质不够，这或许也是以优雅著称的奔驰，所必需要注意的地方，其它品牌则可以肆无忌惮的用夸张的设计充斥整个车身，以至于丢失了品牌的真谛。

由于只是配备低功率版引擎的版本，C63 Coupe的内饰设计并没有达到高功率版那样的运动化水平，如果只看中控台，你甚至很难发现这是一台C63 AMG的内饰。其实就算是其他AMG车型，在内饰设计上也都没有那么的夸张，整体豪华感的表述都很到位，而全新C63的内饰则也延续了这一传统，内饰豪华度与普通版车型保持了高度的一致。

C63 AMG两门版的内部配置与四门版基本相同，只是座椅样式的差别有点大，双色座椅对于这款两门性能车来说，更能表现格调。至于车内空间而言，已经不能成为讨论的重点所在，毕竟它的存在本来就与实用无关，只要能够在带来使用者卓越性能的同时，也能够表现出高大上的格调即可，其他的一切都只是浮云。

6.2升V8引擎，即代表着一个时代的巅峰，也宣告着一个时代的结束。在这一代C63的时代，这台6.2L引擎共被赋予了三次生命，低功率336kw版本、高功率358kw以及最终极功率373kw，而它们的最大扭矩都被控制在600-610Nm区间，0-100km/h加速时间4秒出头的表现，足以表明自己在性能车中的地位。喜欢大排量自吸的人其实是很难接受涡轮增压的，自吸引擎所带来的那种平顺和畅快，那种随叫随到的动力表现，是涡轮增压怎样也无法完美匹敌的。1.7吨的C63让这台6.2L引擎狂野的释放着自己的野性，原厂状态下就具备一夫当关万夫莫开的勇猛之势。

配备自吸引擎的另一大好处，就是你可以把它当作日常用车，平顺的感受在平稳驾驶时可以带给你出色的舒适表现，虽然低沉的声浪会一直伴随在你耳畔，但至少能让你把它当作每天的通勤工具，不像那些坐进去就感到难受的性能车，只能用来竞技。当然，C63也具备随时与对手一决高低的能力，只要你将油门深踩，它便会随着你的动作迅速转变自己的角色，在浩克与绿巨人之间自由切换。

说到油耗，C63的确比较废油，但是它毕竟配备的是一台6.2L发动机，大排量车对油耗控制本来就没什么太好的办法。不过C63在日常驾驶时的表现还算可以让人接受，一箱油的实际续航能力也没有传说中那么可怕，虽然永远也无法达到什么一箱油跑一千公里，却可以为你提供A点到B点的急送送达服务。在城市开C63，即便是遇到拥堵，一箱油也完全可以应付350km左右的里程。

AMG系列的变革完成，宣告着奔驰大排量自吸时代的终结，C63作为这些车型中的中坚力量，站好了最后一班岗，迎接新纪元。目前这款性能车的终端优惠都很大，如果你对它还有留恋，或者想要收藏一台的话，无论是购买新车还是二手车都是不错的时机，当全新C63推出时，AMG的一段历史也就画上了句号，新的开始或许更符合国情，但却不一定能够成为经典。