横行欧美市场的运动豪华车 试驾讴歌TLX 2.4L

你没有看错，它确实能在一定程度上横移一小会，这要归功于讴歌强大的PAWS（四轮精确转向）技术，它叫TLX，来自讴歌。

提到讴歌，在欧美市场可谓是大名鼎鼎，作为本田汽车公司旗下的高端子品牌，于1986年在美国创立。Acura源于拉丁语中的“Accuracy”，图案是一个机械的卡钳，寓意讴歌最高造车水平品牌的核心价值：精确、精密、精致。

那么作为前明星车型TL的继承者，今天的主角讴歌TLX又会有那些亮眼的表现呢，请接着往下看。

● 四个问题带你快速了解讴歌TLX

Q1：讴歌TLX的前世今生

诞生于2006年的讴歌TL无论从外观设计还是动力底盘都很好地展现了讴歌对于运动的理解，但3.5L V6的大排量与过于激进的调教等在国内似乎有些水土不服。

Q2：TLX有什么亮点？

讴歌在TLX上装配了代表本田最高技术含量的地球梦2.4L直喷发动机与8速双离合手自一体变速箱；电子辅助系统方面，讴歌独家PAWS（四轮精确专项技术）加上AHA（敏捷操控辅助系统）能让车身在灵活性以及稳定性上更加优秀；TLX荣获了全球最为严苛安全测试美国公路安全保险协会（IIHS）Top Safety Pick+最高安全评价；4年或10万公里免费保修保养，以及AcuraLink全能智驾系统。

Q3：TLX有怎样的定位？

雷克萨斯IS250将会是讴歌TLX的最直接竞争对手，此外英菲尼迪Q50、宝马3系、奥迪A4L都将是TLX的竞争对手。

Q4：TLX会成为讴歌第一款国产车吗？

据悉，讴歌将会在2016年推出首款国产车SUV-X，看来TLX的国产计划还得看进口版在国内的市场表现了。

● 动力：

讴歌TLX搭载本田全新研发的2.4L DOHC直喷 i-VTEC发动机，使用“VTEC+VTC”技术，压缩比为11.6，最大功率达153kW(208PS)/6800rpm，最大扭矩达247N·m/4500rpm。

与之相匹配的8速双离合手自一体变速箱配备液力变矩器，这使得在低速有更充足的扭力并且更加平顺，换挡也更为迅速。

● 试驾：舒适提升动感不减

TLX共有“经济巡航”、“标准”、“运动”、“运动+”这四种驾驶模式供选择，并且它们之间有着明显的差异。

“标准”模式下的TLX显得还是有些拘谨，油门可不像传统日系车般轻快，开起来倒有些美国车的味道。踩下油门，8DCT变速箱把加速梳理得非常线性，转速总能维持在比较低的水准，同时也能感受到车内静谧的效果。

将模式切至“运动”，变速箱不会立即降档，不过当在深踩油门时转速将维持在很高的区间，提速之快让你很难想象这仅是一台2.4L排量的四缸车。同时PAWS的辅助转向倾角也将比“标准”模式下更大以获得更好的运动感与灵活性。

下面这个模式在使用前可要做好提前准备，在正常行驶中切入该模式变速箱可是具备连降5档的能力，转速立即升至3000rpm，这一切动作会在切入“运动+”后的瞬间完成，激进的感应随着浑厚的声浪而来，此时的TLX可是相当活跃，8速双离合可是不到红线不升档。此时转向回馈力变得更沉，原本就相当精准的转向更有质感，与运动模式一样，PAWS技术下的后轮转向角度将比普通模式更大，过弯时车身灵活的响应可完全不像一台前驱车！

讴歌TLX的随速感应电动助力转向系统相当出色，车头有着出色的指向性，结合PAWS（四轮精确转向）技术，TLX的车尾跟进得相当灵活，在蜿蜒的山路上快速行驶可不会像普通前驱车容易出现转向不足。

车道保持辅助系统（LKAS）与车道偏离主动修正系统（RDM）在跑高速时还是相当管用的，道路信息通过前摄像头捕捉，系统会对车辆试驾转向力，使其保持在道路中央。实测该系统在道路线条清晰的情况下效果不错，双手离开方向盘时能看到系统在对方向进行修正，你甚至能结合自适应巡航功能实现车辆的短距离无人驾驶。

讴歌TLX并没有装配本田的ASC声音补偿系统，不过讴歌表示他们在TLX引擎声音方面是做了高转时的放大处理，不过这是个被动的效果，高转情况下的引擎声会更真实。

● 外观：依旧充满科技感

● 内饰：诠释美式豪华

● 空间：乘坐空间中规中矩

还记得那台造型超前卫的TL吗？纵然拥有了让人过目不忘的炫酷外形，但仅有的3.5L的大排量发动机和过于运动的悬挂着实让大多国内买家望而却步。

作为TL的继承者，讴歌TLX携本田地球梦2.4L发动机与8速DCT姗姗而来，它的身姿变得更优雅迷人，并且搭载了讴歌独有的PAWS四轮精确转向技术以及AHA（敏捷操控辅助系统）等一系列高科技配置，底盘也在运动的同时拥有更多舒适的余地。时隔8年，讴歌终于不再那般任性，从TL到TLX，讴歌完成了一次华丽的蜕变。