低调任性的选择 纯进口豪华七座MPV推荐

对于有商务接送需求的人来说，在重要场合接待客户领导仅仅用别克GL8恐怕是完全不够的。为何这么说？虽然它是市面上最主流的商务用车，但豪华程度相对不高、造型平淡、过于“官样”的定位这些特性使得它并不是太适合那些私人企业业主们。那么除了GL8之外，我们还有什么更高端、更个性化的商务选择呢？

贵士是日产的顶级MPV车型，在国内官方销售的是它的美版车型，造型够大够豪华，搭载经典VQ35 V6发动机的它在动力平顺性方面有着很大的优势；丰田埃尔法算是相当知名的“保姆车”了，几乎无车能敌的第二排座椅是他核心杀手锏；奔驰R级不仅有着深厚的品牌底蕴，而且定位于豪华运动旅行车的它更是台家商两不误的多功能车；克莱斯勒大捷龙有着非常纯粹的美式血统，价格不高、超级灵活的后排空间组合同样也是个家用/商用的好手。

● 日产贵士

官方指导售价：66.8万元

贵士可能在不少人眼中是一款比较陌生的车型，它作为日产家族旗舰级的MPV，曾经也就是进口过少量的老款美规版本。国内目前正式在售的是2013款贵士，同样是美版，但是是最新的第四代车型。它有着跟日本兄弟车型（Elgrand）比较相似的外观，但体型更大、而且豪华感更强。

1、外观：标准MPV样式 大气豪华

日产全新第四代贵士其实早在2010年洛杉矶国际车展首发，不同于日本本土版Elgrand，这款车是专为海外市场设计，因此这次进口到国内的中规版本也针对本土市场进行了优化调整，但整体而言依旧是以海外的蓝本车型进行改动的。

作为原装进口车型，贵士定位高端商务MPV，从外观就可以看出来，大气的前脸极具冲击力，散发着一股豪华的气息。贵士的三围尺寸为5100mm/1971mm/1854mm，在高端商务领域，车身长度超过5米是必须的。

贵士的轴距达到了3米，能够保证车内拥有良好的乘坐空间，并且贵士对后排乘客的照顾绝对是非常周到，深色的隐私玻璃不但可以防晒，还可以带来出色的隐私性。

尾部造型与前脸相呼应，柳叶形的尾灯组合搭配牌照上面的镀铬装饰营造了动感的氛围。另外在保险杠方面，2013款贵士进行了一些小调整，将原来后雾灯移植到了正中央，因此从外观上来看，这块是最好区别于新老款的地方。

2、内饰：标准商务化 做工细腻

来到车内，一股浓重的商务气息迎面袭来，上黑下浅的内饰风格搭配中间的桃木装饰给人的感觉很豪华。

三幅式真皮方向盘无论是尺寸还是做工都非常到位，与整车的身份相符合，上面丰富的多功能按键使用起来极为方便。时速表的设计比较常规，字体清晰，不过液晶屏内的语言为英文，并没有进行汉化。

相对于老款车型，新款贵士在中控台上拥有一块液晶屏，承担了娱乐系统和倒车影像等功能，全中文的界面也令它与驾驶者亲和了不少。

3、空间：2+2+3座椅设计完全取向商务设计

贵士的座椅布局采用了2+2+3的设计，每个独立的座椅材质都非常柔软，乘坐起来感觉舒适。前排座椅带有8向电动调节和腰部支撑功能，另外在寒冷的北方，座椅加热也是一个非常常用的舒适性配置。

为后两排乘客服务的后排娱乐液晶屏是高端商务车的标志，屏幕尺寸达到了11英寸，坐在第二排收看节目很享受，不过第三排乘客会觉得屏幕有些小。第三排座椅拥有3个独立的头枕和安全带，不过相对还是狭小了点，长途最多能坐两人就够了。

4、动力：3.5L发动机+CVT变速箱 平顺为主

日产的VQ35发动机，这台与天籁公爵车型上相同的发动机排量为3.5L，最大功率194kw/6000rpm，最大扭矩326nm/4400rpm，驱动这台超过5米的大家伙应该算是得心应手。与之匹配的仍是Xtronic CVT无级变速箱。

车型小结

贵士目前在售的只有一款车型，售价66.8万元，如果说是原车价的话个人感觉还是偏贵了些。但根据我们的购车优惠信息看，它在许多地区都有多达10万左右的降价优惠，那么换句话说花不足60万就能买到台外形足够霸气、乘坐舒适的豪华MPV，也的确是个很划算的选择。

● 丰田埃尔法Alphard

官方指导售价：61.78~79.98万元

埃尔法是丰田旗下的顶级MPV车型，可能你经常在港片或者某明星的出行照片上看到它的身影，它作为在日本销量最好的高端MPV车型，亦在香港/澳门以及大陆南方地区有着相当高的人气。埃尔法在国内的售价并不便宜，2.4L车型的起步价就要61万起，那么它最吸引人的地方在哪里呢？

1、外观：造型低调体型霸气 横向宽度偏窄

埃尔法在外观方面相对来说要中规中矩一些，除了硕大的车灯以及镀铬前格栅让前脸显得颇为霸气之外，它在其它区域的设计都显得相当的低调平常，甚至很难看出这是一款价值六、七十万的车型——当然这也是许多人愿意选择埃尔法的原因。

埃尔法前大灯采用了不规则多边形的设计，见棱见角的前大灯以棱角收边，使前大灯看起来锐利感十足。下保险杠与雾灯轮廓配合起来也不乏动感元素。而整个前脸最引人注目的应该是中央进气格栅，盾形的中央进气格栅在中央硕大的车标映衬下更显得动感和前卫。

由于丰田埃尔法采用了方方正正的外型设计，因此它的车顶和腰线均是采用了平直的线条设计。这样的设计虽然欠缺了流线造型，不过却可以确保了宽敞的车内空间。侧滑式车门开关很轻松，纯粹的日系车风格。

2、内饰：规规矩矩 一切以顺手为主

埃尔法的内饰依然是桃木装饰，这似乎是这类车型商量好的共有风格，中控的布局与唯雅诺相反，液晶屏位于上方，而空调控制位于下方，温度的调节也没有用旋钮，而是使用了按键式，不过这儿的按键排列得有些密集，操作起来要小心一些以免按错。

3、空间与舒适性：第二排豪华座椅是招牌

埃尔法“明星保姆车”的称谓声名远扬，第二排乘坐的舒适度才是它的最大卖点。两张Ottoman电动调节座椅支持最大78度仰角，同时还有电动腿托，并且可以前后移动450毫米，前排椅背后还有脚踏板，多种调节能保证你找到一个最舒适的乘坐姿势，飞机头等舱也不过如此。

值得一提的是，埃尔法的Nanoe空气净化加湿系统可以营造最佳的车内环境。该系统通过驾驶席侧的出风口，将细小水离子释放到车内空气中，不仅解决了除菌和除臭净化两大难题，还保持了车内空气湿度。

4、动力：两种排量可选 3.5L版本是主力

动力部分没有变化，新款埃尔法依然可选2.4L和3.5L两种排量，其中2.4L车型匹配7速CVT变速箱，相比老款的4速自动变速箱而言，其动力输出更平顺，燃油表现更加优秀。而3.5L车型没有变化，传动部分依然匹配6速手自一体变速箱。

车型小结

或许从外表甚至动力表现上看，你很难觉得埃尔法值这个价（它甚至一度疯狂加价卖车），然而它的精华恰恰却是内在的那些东西：豪华性配置、优质的驾驶质感、几乎无车能敌的第二排座椅...——如何低调地让老板坐得舒服？看埃尔法的表现就是了。

● 奔驰R级

官方指导售价：59.98~79.98万元

奔驰R级不能算是严格意义上的MPV，它有着近似于轿车的车身结构，但宽大的内部足以容纳7名乘客。这样的特性，使得它既能体面地出入商务场合，也能毫不费力地开着它带家人出门游玩，另外值得一提的是，它还是少有的标配4MATIC全时四驱系统的豪华七座车型。

1、外观：外观保持不变 气派依旧

奔驰并没有对R320的前脸作出任何改动，寥寥数笔勾勒出R320大气的前脸。从正面看R320更像是一台加高的轿车，丝毫不见MPV车型身上的那种臃肿线条。

侧面最能展现出它跟普通奔驰轿车的渊源，如果不看尾部的话俨然就是一台上代的奔驰S级——只是车顶被架高了一点而已。

2、内饰：造型简洁明了 用料略输于轿车

R320在内饰布局上并没有太大的改变，只是在细节上有所升级。最为显眼的当属R300原有的屏幕升级为带触摸屏的大尺寸屏幕。同时，中控台上繁多的按键均被集成在系统中，让中控台更为简洁。

四辐式方向盘样式颇为经典，从上一代的S级中也能看到这款方向盘的出现。在设计上已谈不上新鲜，但真皮包裹的方向盘手感还是不错的，多功能按键用起来也比较顺手。

3、空间：乘坐舒适 第三排略显拥挤

R320的座椅采用了翻毛皮+真皮的材质，宽大的设计相信能满足不同身材的乘客。另外，座椅的舒适程度能与家里的大沙发一较高下。

第三排座椅在规格上并没有缩水，包括儿童座椅插口、安全头枕及三点式安全带均有配备，只是受制于车身结构，长时间坐两名成年人的话还是略显劳累的。

4、动力：新增3.0T V6发动机动力充足

对于R320/R400两款新增加的车型来说，最大的亮点莫过于这款3.0T的发动机。实拍的R320搭载的发动机最大功率为200kW（272PS），最大扭矩为400Nm。另外，R400车型上的3.0T发动机采用更为激进的调教，最大功率上升至245kW（333PS）。对于一台MPV车型而言，动力储备相当充足。

变速箱依旧搭配奔驰自家的7速手自一体变速箱，怀挡的设计几乎从奔驰旗下的各款车型中都能看到。

车型小结

奔驰R级是一部结合家用与商用为一体的车型，可能它在舒适性及空间方面跟前面两位稍有不足，但是更接近于轿车的整车质感以及全时四驱的标配，使得它在驾驶上的表现要更适合每一个人，所以说奔驰R级是一款“通用性”极高的家伙。

● 克莱斯勒大捷龙

官方指导售价：44.68~49.68万元

也许并不是很多人知道，其实大捷龙是美系MPV车种的开山鼻祖。早在1983年克莱斯勒的子品牌Plymouth普利茅斯便提出了MiniVan的概念，并生产出全球首款MPV车型Voyager捷龙。在九十年代，随着进口车的开放以及走私车的兴起，亦有不少二/三代大捷龙在驰骋在神州大地上，二十多年过去，在我们眼前的，便是这台纯进口的第五代大捷龙。

1、外观：方正有气势

全新一代大捷龙一改以往圆润饱满的风格（上世纪90 年代美国本土倒是挺流行的），取而代之是更显刚毅庄重的设计语言，由此看来厂方主打商务用车的决心真挺大的。而且全新大捷龙的造型还是能够一眼就跟当前国内流行的几款大型MPV区分开来的，没理由要让CEO的专车跟其他普通部门经理的一模一样吧？所谓的高端或者就是这个效果。

大捷龙的头灯跟早前刚刚换代上市的300C有点神似，方正的外形颇为沉稳，跟车身整体还是非常般配的。另外虽然没有时下流行的LED元素，但在功能方面可是毫不含糊，带透镜的HID氙气大灯能够随动转向和自动水平调节，至于大灯清洗就更加是长途行车的实用装备。

2、内饰：豪华装备足够丰富

坐到驾驶席粗略一看，似乎全新大捷龙的车厢布局并没有什么惊艳之处，那是因为很多意想不到的功能都“藏”在一些毫不起眼的地方，当你正式代入司机或者车主的角色之后，就会逐渐惊讶于它的豪华与贴心。

大捷龙的方向盘那是相当的厚实，明显是专门针对北美消费者的体型而设，不过对于我们东方人种来说也可以接受，真皮的手感不错，方向盘上半部分采用更加豪华的木质材料。

3、空间：商务之余也不忘实用

像大多数MPV一样，大捷龙的座椅造型都偏向于舒适，不会把乘客包裹得太紧，但副作用是拐弯和颠簸时得不到应有的固定。所以大捷龙桥面地把椅背肩部的面料换成反皮，利用摩擦力来减轻乘客身体摆动——而且更重要一点，这样看起来更显档次。

第二排是商务MPV必备的两张独立老板席，不过跟前排一样，乘坐质感偏向于中性，而非软绵绵的沙发取向。

电动折叠第三排座椅这个功能并不新鲜，在不少7座位MPV和SUV上面都有使用，但大捷龙的特别之处在于它支持4种不同的折叠方式，其中独有的反向翻转模式直接就可以让尾箱成为一张舒服的真皮座椅，好了，我承认在场绝大多数人第一时间想到的是钓鱼。

4、动力：全新发动机高效节能

全新大捷龙使用一台3.6L排量的Pentastar V6发动机，来头可不小，推出之后连续两年蝉联“全球十佳发动机”，现在也用在JEED大切诺基、牧马人和克莱斯勒300C身上。最大功率208kW/6600rpm，最大扭矩344Nm/4400rpm，在目前这个排量级别的V6引擎里面算得上是上佳的数字，以大捷龙2078kg的净重，厂方依然测出0-100km/h加速时间为8.5秒。

车型小结

大捷龙在美国是一款走实惠路线的家庭/公务用车，它在国内的定价相对也并不算太高，只是较为庞大的车身可能会让一部分家庭用户望而却步。但抛开这仅有的问题，大捷龙的性价比还是相当之高的，毕竟有如此实用的二三排座椅的车并不多，只要您不操心车位问题，它无疑是台很出色的家/商两用MPV。