用动力性突显个性 测试东风雪铁龙C3-XR 1.6T

还记得它在香榭丽大街的第一次露面，时尚动感的外表，简约浪漫的法式情调，一切都彰显着它的个性，而真正的个性并非仅此而已，强劲的动力和全面多路况能力更是突显着它的个性，它就是东风雪铁龙C3-XR。

本次试驾地点在昆明美丽的抚仙湖，试驾车型为C3-XR的顶配自动旗舰型，在湖光山色间，C3-XR到底表现如何呢？还是先让我们通过几个问题先快速了解C3-XR的实力。

●问题一：C3-XR有哪些对手？

2014年可以说是紧凑级SUV井喷的一年，光是今年上市的就有锋驭、2008、创酷、IX25、XRV等一大批车型，C3-XR作为今年最后一位新同学，必然将面对这些已有不错成绩的老同学，但俗话说后来居上，C3-XR的实力也不容小觑，而最后的价格还得21日见晓。

●问题二：同级别身材如何？

C3-XR的三围在同级别中不算抢眼，属于主流水平，但2655mm的轴距确实同级最强，较长的轴距不仅是车身比例更加协调舒展，内部的空间表现也更加充裕。

●问题三：C3-XR有哪些主要亮点？

作为后来者，C3-XR的实力不乏一些亮点，不管是外观的个性之处还是内饰配置上的实用多功能，它都在尽力超越同级别以更好的营造自己的个性。

●问题四：动力能否力压群雄？

代号为EP6FDTM的1.6THP涡轮增压直喷发动机是PSA和BMW合作开发成果，采用了Twin Scroll双流道涡轮和CVVT连续可变进气正时等技术，其强劲的动力可谓力压群雄。

●问题五：C3-XRV的通过性如何？

虽然身份为紧凑级都市SUV，但越野通过性依旧是我们关注的问题，毕竟偶尔得跨过山和大海去旅游一番，所以足够的越野通过性也是必须的。C3-XR的离地间隙达到主流水平，接近角16.5度，离去角22.2度，通过性不错。

除了基本的素质外，C3-XR还搭载了同级别少有的智能多路况适应系统，包含公路、泥地、沙地、雪地等模式，整体实力在同级别中足够强悍。

●外观：简约的帅气

C3-XR的外观采用了雪铁龙Artech设计理念，其核心灵感来源于现代建筑，将科技与审美融合，营造出了一种简约时尚的美感，也依旧是雪铁龙所强调的法式风味。在车身尺寸方面，虽然C3-XR的三围只算同级别主流，但2655mm的轴距绝对是同级别强者。

2655mm的轴距使C3-XR的侧面更加舒展，整体比例也更加协调，基于简约的设计风格，C3-XR的侧面线条并无柔美繁琐的曲线，简单的平直线条错落有致，有着极佳的层次感。而细节之处简单硬朗的转折又凸显了它的科技感和应有的硬朗。

相比个性十足的前脸与侧面，C3-XR圆润简单的车尾就显得中庸了一点，没有夸张突出的上扰流板，也没有繁琐的镀铬装饰条，仅仅靠一条宽大笔直的内凹线条和银色下护板来凸显它独树一帜的简约范和SUV气质。

●精致的个性

法系车的内饰设计一直比较非主流，但今非昔比，雪铁龙也早已一改以往作风。C3-XR作为全球车型，内饰没有以往的繁琐按键和过分科技个性之处，整体更加简单实用，当然在细节方面，雪铁龙依旧采用了与众不同的个性设计。

●空间：同级有优势

空间方面，同级领先的轴距理所当然的带来了优秀的乘坐空间，后排的腿部空间更加充沛。而在座椅方面，C3-XR也提供非常舒适的乘坐表现，储物空间也同样是同级别主流，整体的空间在同级别中有不小优势。

●动力及操控：意料中的任性

1.6THP涡轮增压发动机为PSA与宝马共同开发，获奖无数，采用了Twin scroll双涡道及CVVT连续可变进气正时等技术，更好的兼顾性能与燃油表现，最大功率123kW（167PS）/6000rpm，最大扭矩245N·m/1400rpm。

与动力匹配的是6速手自一体变速箱，换挡积极而平顺，兼顾乐趣与燃油经济性。

驾驶着雪铁龙C3-XR穿行于湖光山色间是悠哉惬意的事，透过窗有迷人的风景，透过天窗又有蓝天白云加阳光，不过在这种惬意间你绝对会感受到C3-XR所不同的任性，这份任性是意料之中的，毕竟这台1.6T发动机强劲的动力表现在C4L上早已领教，而在C3-XR身上可谓更加任性。

动力方面的表现是C3-XR最任性的一面，动力输出强悍而迅速，1400转便介入的245牛米最大扭矩绝对能让你感受到酣畅淋漓的加速感，如果再进击一点，将转速拉至2500转以上，所带给你的推背感绝对不像是一位浪漫优雅的法国男子。

加速虽然任性，但C3-XR可不是一个固执傲娇的家伙，日常的舒适优雅才更符合都市SUV的个性，柔和平顺的起步和加速就不太一样，轻点油门起步，C3-XR还是能很好的控制自己的情绪，不急不燥平稳踏实，能带给你足够的舒适性，你也许会觉得这样的低转速不够劲，带在复杂的城市道路中这才算真正的惬意。

高速下的表现也同样优秀，整个动力储备非常充沛，就算是100km/h时速下再给油，它也能如你所愿，毫不费力的将速度指针拨至更高的数值。整个动力表现让你信心十足，不管你有多任性，C3-XR的任性绝对在你之上。

变速箱方面，这套6AT变速箱换挡平顺积极，换挡逻辑清晰，与1.6T的配合默契且充满乐趣，不过要想获得更多的驾驶乐趣，手动模式才是最佳选择，一拨则有，随心所欲。此外，这套变速箱在燃油经济性上也有不错的表现，100km巡航下转速也能很好的控制不到2000转，综合实力优秀。

说完任性的动力，不得不提到同样任性的转向，EPS随速可变助力转向系统有着善变的性格，低速下轻盈灵活，高速下沉稳扎实，加上适中反馈力，能通过双手给你足够的亲和力。

最后作为底盘调校大师的雪铁龙，C3-XR也自然表现出了它的大师风范，结构为同级别主流的前麦弗逊、后扭力梁， 但DCS动态舒适底盘系统可非浪得虚名，独有的可变阻尼减振器，加上领先同级的左右非对称式悬架，很好兼顾了操控性与舒适性。

综上所述，C3-XR的整体表现可谓充满了任性，不过没点实力，谁敢胡乱任性。显然作为雪铁龙全球车型的C3-XR，面多众多的竞争对手，可谓不乏实力。

●性能测试：同级别强者

●0-100km/h加速测试

本次试驾地点为昆明抚仙湖，平均海拔为1800米，虽然不算高海拔，但对车辆的动力表现有一定影响，加之此次测试路面为水泥路面，较滑的路面对测试成绩也有细微影响。后期我们拿到试驾车也会进行更全面客观的测试。

1.6T搭配6AT动力的表现早已不陌生，起步强劲的动力会轻易使前轮打滑，起步转速尽量保持在2300转以内，以避免过多打滑所导致的动力流失。车身姿态方面，C3-XR的表现较为优秀，抬头现象不算明显，整体平稳。

最终的测得的百公里加速成绩为8.83秒，相比官方稍慢一些，但整个加速的感觉与成绩都俨然是同级别强者。

●100-0km/h制动测试

全力制动下，C3-XR的车身姿态同样表现平稳，点头现象不夸张，这与它紧致整体的底盘有很大关系。此外制动力的介入积极为高效，ABS的介入不突兀，综合表现优秀。

最终百公里制动最佳成绩为41.39米，当然较滑的水泥路面对其有一定影响，但这样子成绩依旧属于同级别优秀表现。

●总结

作为东风雪铁龙的首款SUV车型，更是雪铁龙旗下的全球车型，C3-XR不管是外在还是内在就极具实力，简约个性的外观、丰富实用的配置以及强劲的动力，都让它的个性更加全面。而作为一个后来者，它将面临的挑战也更多，能否后来居上值得期待。