日系家用轿车新秀之争 丰田雷凌/本田凌派对比

日系品牌在家用车设计上有着独到的心思，贴心的细节设计和对车内空间的最大化挖掘都日趋极致。而对于目前日系品牌家轿的两位当红新秀来说，他们之间的抉择可是很多家用买家们头疼的问题，既然如此，我们就把两位名门新秀放到一块儿来一次全面的对比。此次首先推出的是辆车的静态对比部分，着重于外观空间配置方面的体验，接下来我们还将后续推出一篇动态对比的文章来深挖动力和操控方面的差异。

● 外观：均为动感风格 气质时尚前卫

“运动风格”是当下汽车设计的主旋律，各大汽车主机厂均是采用了更加激进前卫的线条造型。具体到今天对比的两台车型上，二者虽然都是主打居家的车型，但在样式上都采用了犀利的线条勾勒，时尚动感的造型吸引了大批年轻车主的青睐。至于究竟如何选择，且看我们将它们摆在一起待您慢慢定夺。

外观小结：两车在外观方面的对比可谓不分伯仲，同样采用了犀利的线条，前脸风格也是上挑的眼线配上大面积的进气格栅，有着很强的视觉冲力。在尺寸方面二者也是非常相近，如何选择只有看各位对哪台的样式更有偏爱了。

● 内饰：温馨配色对比运动风格 配置用料差异细微

此次实拍的雷凌内饰采用了温馨的居家配色，而凌派则是全黑的运动风格，所以从整体效果看来差别不小，但仔细对比二者的内饰样式，运动的风格和偏向驾驶员的设计理念都是相仿的。在内饰用料方面，二者略有差别，雷凌采用了更多的软性材料覆盖，而凌派则多采用硬塑料。

内饰小结：对于两车的内饰样式，多线条勾勒的设计语言和非对称的造型都造就了相近的内饰风格，雷凌的布局更为中规中矩，较多采用实体按键操作也更直观易上手，凌派则采用了简洁的面板设计，通过中控大屏幕来完成大部分操作，更具有科技感。内饰用料方面，雷凌则要略胜一筹，软性材质覆盖的中控顶部配上仿真皮缝线，视觉效果和触感都很不错。

● 空间：后排空间表现都很惊人

对家用车用户来说，后排空间的大小可是直接关乎到长辈们的舒适程度的，可谓是重中之重，而两车在这方面的表现都足够优秀，两掌以上的腿部余量几乎都逼平了大多数中级车，在这个价位来说可是业内翘楚了。车内储物空间设计上两车也同样是发挥了日系在这方面的专长，都设计得丰富而又实用。

相似的外观内饰风格，相近的车内空间表现，两车的抉择似乎无论是从理性还是感性方面都难以下一个确切的决定，想要将二者分出高下，或者还需要动态体验来对比二者在行驶质感和提速表现方面的差异了。

● 驾控：雷凌更轻快 凌派偏向中庸

两车均采用了旗下广泛使用的1.8L自然吸气发动机，两台发动机的参数更是相近，其中雷凌的最大功率为103kW（140PS）/6400rpm，最大扭矩为173N·m/4000rpm，凌派的最大功率为102kW（139PS）/6500rpm，最大扭矩为172 N·m/4300rpm。整体来看雷凌也只是稍微领先，但要注意的是雷凌的扭矩和功率都可在较低转速爆发，市区行驶要更顺畅一些。

雷凌匹配的这台全新的S-CVT无级变速器还是很值得期待的，和老款1.8L排量的CVT最大的不同是，它具有8个模拟挡位，不仅有效的提升燃油经济性，同时在驾驶方面也增添了不少乐趣，而据厂家了解，海外版本依旧为模拟6速，仅有中国市场提供8速。凌派则是采用了本田大量装配的5AT自动变速箱，和之前的变速器相比虽然挡位数目没变，但是锁止范围更广了，这也是有利于提升燃油经济性的其中一项调整。

两车的排量与定位都决定了更在意燃油效率，但这并不意味着两车油门响应不迅速，两车动力输出的表现都令人满意，城市超车与日常家用都不至于有挑剔的地方。虽然两车的表现非常相似，但细细品味的话，会发现雷凌给油的动力响应会更迅捷，表现也比凌派稍微平顺。

雷凌油门初段的调校比较灵敏，初段油门的响应灵敏迅速，一旦继续施加油门想要提速，转速会升高到2000转以上，尽管这个过程动力传递也会稍有迟疑，却并不明显，相比其他CVT要更直接，加速效果还是不错的。凌派的变速箱表现比较中规中矩，换挡时机都是趋向于节能的调校，需要驾驶员给大脚油门才会有比较迅猛的反应，但这样的调校也符合凌派本身的定位。

至于行驶质感方面，雷凌并不是一味追求舒适性，在满足了日常舒适性需求之外，悬挂的支撑性确实相当出色，应对一些激烈的驾驶并不会有明显的侧倾，感觉整体的稳定性表现已经可以满足一定的驾驶乐趣了。悬挂悬挂的行程并不短，对于缓解大型起伏很有帮助，弹簧和避震芯的阻尼匹配也更倾向于舒适，凌派则更倾向于让一家老小舒适出行。

整体来说，两车的动力表现虽然接近，但雷凌的表现要更加轻快，两车的风格也有较大差异，雷凌除了兼顾舒适之外，还具有不错的运动型，不像凌派几乎完全倾向家用舒适性。另外两车的方向盘表现也不太一样，凌派给人的感觉就是一个循规蹈矩的书生，而雷凌则是更充满活力，方向的响应速度和反馈都要稍微优于凌派。

● 测试：雷凌动力出色 制动稳定性相似

0-100km/h加速测试

起步时两车的表现都差不多，凌派全油门时相对来说会动力输出会比较直接，但雷凌的表现也不差，作为CVT变速箱能够达到起步如此不错的动力输出，在同级别内绝对是比较罕见的表现。

100-0km/h制动测试

在全力制动测试中，稳定性方面两车的状况都是令人认可，同时点头现象两车的程度都非常接近，作为家用车来说均是非常不错的表现了。

油耗测试

其中路线首先经过将近59公里的大观路、科韵路、黄埔大道、中山一路、中山八路等拥堵市区路线，之后进入将近64公里的环城高速，测试中我们尽可能选用了50：50的市区与高速路段进行测试。总里程大概126公里。

两车整体的成绩都算表现非常优秀，作为一台1.8L的车型，在市区高速50:50综合路况中能够取得如此的成绩着实不错，但相比之下，雷凌得益于CVT柔顺的传动与较大的变速比，最终获得了8.13L/100km的优秀成绩。

● 总结

外观和内饰就很容易看出两台车的不同之处，雷凌全新设计的外观整体的协调感更好，同时也更容易吸引年轻人的眼球，内饰方面雷凌则是趋向于家用风格的设计，对于日常家用来说温馨氛围是非常重要的。

行驶质感方面雷凌兼顾了舒适也有不错的运动性，悬挂的支撑确实令人满意，加上不错的动力响应能力，开起来的感觉要比中庸风格的雷凌更加轻快，同时加上性能测试方面不错的表现，雷凌在该级别内确实是一款非常值得考虑的车型。