拥有不怒自威的气场 测试新红旗H7 2.0T豪华型

“红旗”二字对于中国人来说并不仅仅是一个汽车品牌，它饱含着深深的民族情感，代表了国人自强不息的精神，也时刻提醒我们去铭记那个艰苦奋斗的年代。红旗H7就是一款符合中国人性格的车，它内敛，不张扬。内敛的人有一种柔性，他们无为而治，往往给人一种不怒自威的感觉，红旗H7给我的就是这种感觉，自然从红旗里走下来的也必定是谦谦君子。

● 问题一：H7的定位及目标人群如何？

红旗的车型总摆脱不了官车的形象，H7也是，这当然与它的出生背景有很大关系。在竞争激烈的中国汽车市场，仅靠公务车市场这一小块地方，显然无法让历经坎坷而艰难复出的红旗持续的“飘扬”，所以从官转民变得很有必要。红旗H7瞄准高档行政商务座驾，在中国的主流高档轿车客户群中，有一群崇尚中国文化和东方智慧的人的购车需求一直没有得到充分满足，新红旗恰好是为满足这样一种特殊的精神诉求来定位和营销。

● 问题二：H7的产品竞争力如何？

红旗H7当初在亮相时，确实惊艳了众人，其大气成熟的外观和精致豪华的内饰让我们看到自主品牌完全有能力进军高档轿车领域。尺寸上，红旗H7的车长超过5米，轴距接近3米，是一台彻头彻尾的C级车了，与奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级这类豪华行政轿车属于一个级别，要知道这在自主品牌里可是“前无古人”。而它的内外工艺水平也表现出了应有的水准，配置方面更是H7的优势，拿与奥迪A6L价位相似的车型来对比，红旗H7明显占优，甚至是错位的对比，红旗H7的配置也可以用富盈来形容。定价方面，红旗H7售价29.98-47.98万，奥迪A6L售价38.30-74.26万，性价比突出。

● 问题三：2.0T的动力表现如何？

发动机初段慵懒的调校会让人产生动力很弱的假象，后程的动力表现才是它真正的实力，但也没达到激进的程度。只要掌握好脚上油门踏板的开合，驱动H7也会变得很轻松。

● 外观：沉稳民族风

红旗H7的整体外观大气优雅，气场十足，很多细节处还结合了民族特色，开在路上也很有面子。

● 内饰/空间：突出豪华，配置丰富

红旗H7的内饰设计不错，很有自己的味道，材料的运用也是跟随自己的定位——商务豪华风，感受不到以前国产车的那种廉价。空间和配置也都是倾向于为后排乘客服务。

● 动力/驾驶感受：轻松稳重的驾驶风格

此次试驾的红旗H7配备的是一款代号为CA4GC20T的2.0T涡轮增压发动机，这款发动机并没有采用先进的缸内直喷技术，是一汽自主研发的，最大功率150kW(204PS),最大扭矩260N·m，账面数据上完全可以媲美合资品牌。

爱信的6速手自一体变速器与红旗这台2.0T的发动机配合还算默契，正常驾驶的换挡平顺性值得肯定;当挂入S挡后，变速器会延迟升档，油门踏板也会变敏感，但主观感受不是非常明显。

发动机的动力输出并没有涡轮增压发动机那样明显的暴躁性格，而是被调校得相对比较平稳，在1800转以下，拉动这台1.8吨的车身略显吃力，再加上油门踏板有一定虚位，初次接触需要一定的适应时间。

等到发动机转速到了2000转之后，动力会逐渐爆发出来，在3000转的时候会有一个很明显的爆发，往往不知不觉车速就上来了。

底盘：前双叉臂式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂的底盘结构，整个调教明显偏向于舒适，细小的震动过滤的很干净;面对一些大的起伏时也能温柔化解。

转向：红旗H7方向盘四向手动调节，手感不错，采用电子液压助力，转向力度适中，细细考究会发现方向盘存在一定的虚位，显得整个转向有些拖沓，缺少些许细腻，但对于这个大家伙来说，算得上灵活，再加上后轮驱动，使得高速变线超车来得非常轻松。但在过弯时，由于庞大的车身加上1.5吨的自重以及偏软的悬架，方向盘的回中力呈现很明显的不足。

● 测试：加速刹车表现均衡

0-100km/h加速测试

偏软的悬挂以及后驱车的特性，在起步瞬间，重心迅速后移，使得前悬架拉伸明显。拉高一些转速起步轮胎会出现轻微打滑，但很快恢复抓地力。起步0.5的G值表现中规中矩，整个加速也很线性，8.22秒的成绩对于自重1.8吨的红旗H7表现还是相当不错的。

100km/h-0制动测试

全力制动过程中，红旗H7的制动力线性平稳，制动G值维持在-1.1g左右，但悬挂偏软，出现轻微点头，但不至于太狼狈。最终成绩为39.99米，表现出色。

● 总结

国内的高端轿车市场一直没有自主品牌涉足，红旗H7的出现，反而是我们很乐意看到的。前段时间在北京的APEC会议期间红旗H7还作为2014年北京亚太经合组织领导人会议周官方指定用车接送各国领导人，也体现了政府对红旗品牌的重视与期望。反观产品，它确实做到了高水准，但一些细节处的处理还不够细腻。对它苛刻，是因为我们有理由相信它会走得更远。