驾驶比乘坐更舒适 试驾全新奔驰C200长轴距版

在今年北京车展上，全新北京奔驰C级一经亮相就获得了行业内外的好评。前段时间我的同事对C 260 L车型进行了测试，并给文章取名叫“大哥来了靠边站”。没错，作为“大哥”，一举一动都备受关注。有人说，这代C级有点贵。也有人说，新C级没有了奔驰一贯的舒适性特点。总之，全新奔驰C级在一片众说纷纭中来到了我们身边。

全新奔驰C级上市已经有段时间了，走在街上也时不时会看到它的身影。在正式上市时，新C级共推出了C 200 L和C 260 L两种调校的动力配备，共四款车型全部为加长轴距。价格区间从最低的36.9万元到顶配47.9万元。不久前，在成都车展上北京奔驰又推出了C 180 L，一下将价格门槛拉低至32.58万元。这下新C级家族的成员算是全到齐了。我们这次试驾的C 200 L作为中配车型，将直接面对宝马320Li和奥迪A4L35TFSI的挑战。至于表现如何，还请耐心往下看。

● 外观：同样分运动和普通版 轮圈是最大区别

全新奔驰C 200 L依然分为运动型和普通型，也就是“大标”和“立标”的版本。与C 260 L相比，C 200 L在外观方面的变化非常小。此次试驾的为运动版车型，保留了全LED车灯、前泊车雷达等配置。取消了转向辅助灯和倒车影像探头。另外，想要快速的将C 200 L和C 260 L这两款车区分开来，只要看轮圈部分就可以了。C 200 L采用了17英寸的铝合金就轮圈，比C 260 L略小。样式也改为了类似“花瓣”的造型。

新一代C级的车身长宽高为4783mm/1810mm/1442mm，尺寸上普通和运动版没有区别。加长轴距后达到了2920mm，这个数据和宝马3系的长轴版车型完全一样，比奥迪A4L稍长出一些。

新C级的外观设计，我想这没什么好争议的。酷似S级的造型让它多了份“王者”的气质。在德系“三强”的B级车中，新奔驰C级是唯一推出了两种不同外观的车型。如果外观设计这项满分是10分的话，那我个人给打9分；差了1分是因为我想把满分评给新C级的内饰部分。

● 内饰：设计做工同级别最强 配置有遗憾

满分！全新C级的内饰设计至少在目前德系豪华三大品牌中是最强的。古朴中带着精致，典雅又不失时尚气息。用料方面，C 200 L的中控台采用了皮革覆盖。而C 260 L在档次上要更高一些，采用的则是ARTICO皮革。实际差别还是有的，摸上去还是ARTICO皮革更加厚实，表面颗粒感也较为突出。做工方面没的说，无论是接缝的处理还是车线的工艺都相当出色。

C 200 L比起C 260 L的价格足足便宜了11万元，配置方面自然也会打折。最显眼的区别是中控显示屏由8.4英寸变为了7英寸，并且没有倒车影像。导航需要另外选装，座椅改为6向电动调节，取消了记忆功能等等。另外，还取消了出彩的香氛功能。虽然价格门槛降低了不少，但我个人觉得拿掉座椅记忆、后视镜折叠、自动防炫目等配置，在档次上有所降低。比起3系Li和A4L也不占优势。毕竟选择豪华品牌的消费者还是非常看重这些细节的。

● 动力：低功率同样出色 开车比坐车舒服

动力方面，C200L和C260L一样搭载了一款2.0升涡轮增压发动机。那么，这款发动机也就是大家比较熟悉的M274型号。目前，在A级、GLK级等很多车型上服役。这次，C200L搭载的是低功率版本，最大功率为135kW，最大扭矩300Nm；从数据上看，最大扭矩输出上比宝马的2.0T低功率发动机要多出50Nm。另外，M274采用第三代BlueDIRECT缸内直喷技术，在燃油经济性方面的表现也不错。

传动方面，依然是7挡手自一体7G-TRONIC变速箱。从技术上看，它的换挡速度和平顺性不输给宝马的8AT变速箱。这款M274发动机加上7AT变速箱的组合，在奔驰旗下车型上已经很普及了。因此，对于这套动力总成的成熟性和可靠性，我们完全不用担心。

新C级在驾驶中的一大亮点，就是可在行进间切换四种不同风格的驾驶模式。分别为ECO节油、COMFORT舒适、SPORT运动以及SPORT+运动加强模式。根据所选模式的不同，系统会分别对油门响应、换挡逻辑、转向力度、空调、发动机启停等部分作出调整。另外，驾驶者还可根据自己的需求，进行偏好设置。实际上，在这四种驾驶模式中，油门响应反映出来的变化有四个阶段。分别是由ECO模式下的迟缓向SPORT+模式下的灵敏递增。而转向力度的变化有两种，ECO与COMFORT模式下的转向力度较轻。而SPORT和SPORT+模式下的方向盘更重一些。变速箱基本上是靠降挡和拉高发动机转速升挡，来达成各模式间的行驶效果。

这辆C 200 L开起来给人的感觉依然是比较沉稳的。正常行驶下，油门踩下去有些沉重。而且是奔驰很多车型上特有的那种回馈力度。这台2.0T发动机虽然是低功率版本，但是在起步和低速行驶中，给人感觉和C 260 L的区别并不大。动力输出非常的柔和，加速以一种很线性的方式完成。刹车踩下去还是一如既往的优秀，制动力非常足，释放过程也很均匀。从头到尾都给人一种踏实放心的感觉。

7AT变速箱与发动机的配合相得益彰，正常加速中，升挡时机在发动机转速2000rpm左右。加速平顺，升挡过程中依然感觉不到顿挫。而车辆的中段加速表现完全能够令人满意，变速箱积极的配合降挡，使并线超车动作完成的都很轻松。只是到了高速下发动机的动力输出有略微的衰减。在后劲上不如高功率发动机更充足一些。

底盘方面，全新C级采用了前四连杆独立，后五连杆独立的悬挂结构。从技术上讲，与传统的双叉臂悬挂相似。调校方面，除了保持奔驰车型惯有的悬挂韧性外，整体感觉比上一代车型更硬朗。

转向方面，此前奔驰车给人一贯的印象是打方向非常柔和，方向盘的回馈力度也比较适中。而这次，C 200 L的转向力度却给人一种沉甸甸的感觉。即使是在COMFORT模式下，方向盘依然不轻便，回正过程带有明显的弹性。你也可以理解为这是在朝着运动化方向调整，精准度表现还是不错的，只是路感方面比较模糊。

都说新C级的底盘调校变得运动了不少，在实际驾驶中，悬挂系统还是能将路面上的振动和起伏过滤得干干净净。但到了稍微颠簸一点的地方，车内的感觉就会非常明显，尤其是后排跳动的频率很高。另外在转弯过程中，前后排给人的感觉也相差很大。如果你是驾驶者的话，两侧悬挂提供的支撑力会让你大呼过瘾，即便高速驶过弯道，车身也不会受到侧倾的影响。整个底盘表现的相当稳定，给人十足的驾驶信心。但如果你是坐在后排的话，那么情况就不一样了。在车辆快速并线或者弯道中，后排会有被甩的感觉。再加上前面提到的跳动和椅垫设计，舒适度很受影响。这也是为什么在400公里的试驾路途中，车上的人都抢着去当司机的原因。

● 总结：动力完全够用 配置差异大

有人说近几年来，奔驰越来越像宝马，宝马越来越像奔驰。指的是宝马车型开始向舒适性转型，而奔驰又开始重视车辆的运动性。新C级在底盘上的调校就显得十分运动，以至于驾驶起来比坐在后排要舒心得多。C 200 L在动力上还是完全够用的，如果对动力没有太多需求的消费者，选择这台低功率的2.0T发动机完全没有问题。但会带给人“选择性障碍”的，却并不是动力表现上的区别，配置上的差异才是最关键的因素。

全新C级身上有它傲视对手的资本，那就是它的外观设计和内饰做工，豪华品牌“高大上”的范儿依旧。但它在车型配置上又给人一种上不去也下不来的感觉。C 200 L虽然比C 260 L便宜了11万元，但却少了很多实用的配置。这难免会对新C级的竞争力产生影响。奥迪A4L在这个级别有4款车型可以选择，而价格差距最高不过4万元。宝马3系本身就有“标轴”和“长轴”两个版本，加起来也有4款车型。配置上像座椅记忆、后视镜电动折叠、内后视镜自动防炫目等等这些几乎是标配。相比之下，C级给消费者留出的选择余地要更小一些。