城市代步的小精灵 试驾进口大众e-up!纯电动车

回顾上一篇我的试驾文章，时间还定格在2013年的12月份。在这近一年的时间里，虽也偶有需要开车上路的活动，但其文章重点却不在试驾体验上。如今大众一项名为“e见就来电”的活动，让我终于有机会重新拾起了试驾编辑的工作。想想心情还有点小激动！看，差点连此次试驾的主角都忘了介绍——大众e-up!是款纯电动车哦！

说到电动车，随着我国颁布的《新能源汽车补贴政策》在年初正式得以实施，不少车企也加快了各自电动车上市的脚步。不过这项政策仅限于我国自主品牌，也就是说以进口身份入华的大众e-up!还不可享有国家和地方的补贴。

然而，我国对进口新能源车也并非完全闭门不待，自2014年9月1日至2017年底，在中国境内销售（包括进口）的纯电动以及符合条件的插电式（含增程式）混合动力以及燃料电池这三类新能源汽车，可免车辆购置税。以宝马i3纯电动版售价44.98万为例，你可以免交购置税3.84万元。当然前提是你购买的新能源车必须在《免征车辆购置税的新能源车车型目录》中才行。至于大众e-up!是否在列其中，就得看大众自己的努力了。

说了这么多，那么问题来了，到底谁是大众e-up!？让我们先从外观说起。

外观小结：e-up!的辨识度很高，并不同于大众其他车型的家族化设计，前保险杠由一圈装饰条包围起来，正面看上去像是在笑着向你打招呼。而当两边的LED日间行车灯点亮时，又仿佛是露出了两颗洁白的小虎牙！发动机盖上的大众LOGO也比一般车型大上一圈，而再加上两边圆润无比的车大灯后，整体e-up!的前脸我只想要三个字形容——萌萌哒！

在进入e-up!内饰之前，脑中盘旋着各种形容大众内饰的词汇。什么“T”字形中控布局，三辐平底式方向盘，以驾驶员为中心设计的倾斜式中控台以及双炮筒仪表盘等等。然而当我真的走进这位萌娃的内心世界后，发现能套用的单词并不多。这感觉就像你复习了一夜的英语，明早却发现考古诗词赏析！

内饰小结：虽然整体样式已经与大众其他车型有很大区别了，但你还是能感觉出一种浓浓的大众气息。开玩笑地说“你换了个马甲，我照样认识你！”当然，大众也并非换汤不换药，毕竟电动车跟汽油车在本质上还是有很大差别的。功能上的不同，自然会体现在产品的外在特征上。就比如说e-up!的仪表盘，由于是电动车的关系，因此取消掉了传统转速表和油表，转由能耗表和电量表取代。当然也会增加些电动车才有的配置，这点我们在试驾环节上再说。

印象当中，让我写微型车的空间基本上就是让我当揪着人家小辫，还死命不放的恶人。总感觉有种“拳打南山敬老院，脚踏北海幼儿园”的感觉。不过当我坐进e-up!里后，这种负罪感瞬间减轻了许多。也可能是我之前心里太阴暗，想象出来的空间太过狭小的缘故吧。实际的体验过后发现并不是那么回事。这种经历相信大家也都有所体会，当你觉得这次考试要砸的时候，往往出来的成绩会让你喜上眉梢。

空间小结：首先来讲，e-up!定位城市上下班的代步工具，所以1车1-2人是e-up!的标准搭配。当然啦，下班后，你想带2-3个好友出去撸顿串儿，e-up!绝对不会驳你这面子。不过你要是想周末带着全家老小去城外郊游，我劝您还是别难为e-up!了。因为除了空间捉急外，估计你还要面临有去无回的尴尬。为什么这么说？请接着看下一页。

终于说到试驾环节了，其实对我来说，试驾部分既好写又难写。好写是因为结论无非是“好开”和“难开”；而难写是因为你怎么把好开的理由写得不像车托，把难开的理由写得不是车黑。这答案就像问你“先有鸡还是先有蛋”无从回答。理性说，先有的微生物后有的鸡；感性说，先有的嫖客后有的“鸡”；我说，大众e-up!好开。

全文总结：毫无疑问，新能源车已经离我们越来越近了，海外进口有特斯拉Model S、宝马i3、i8以及大众e-up!等，国内则包括了比亚迪秦、E6、启辰晨风、众泰知豆等。国家也相继发布了独立摇号、购车补贴和免购置税等政策，然而我们还不能说电动车的春天就此到来了。因为还有最后一道防线没有攻破，那就是充电桩的普及。

事实上，充电桩和电动车的关系就像是左腿和右腿，只有你迈一步，我迈一步才能持续走下去。如果光有一腿前进，另一腿不动，那迟早有一天会扯着蛋。到时候迈出去的腿也将急速收回来。

而在这种情况下，大众推出个低成本的e-up!电动车，其意义更多是为了增加跟国家电网谈合作的资本。其长远目的是为了能在2016年大众新能源动力本土化蓄力。届时充电桩普及了，补贴政策更多了，电动车也家喻户晓了，国产e-up!一上市。那画面太美，大众敢不敢看啊。