坚决摆脱中庸 场地试驾全新一汽丰田卡罗拉

卡罗拉在国内市场已经有非常久的销售历史了，甚至一段时间成了“家用车”的代名词，但丰田的产品换代速度确实令人揪心，一贯以中庸为理念的产品，在越来越个性化的时代逐渐开始不适应市场，所以全新第十一代卡罗拉可谓是脱胎换骨，丰田更是期望能够通过它改变消费者眼中的中庸映像。

第十一代卡罗拉于今年6月20日上市，售价区间为10.78万-15.98万，在紧凑型级别可谓有着不菲的竞争力，我们对拉罗拉的报道也是非常全面，如果您之前没有详细了解卡罗拉的外观内饰的话，您可以点击上方的相关链接进行阅读，然而此次试驾将会更多集中在全新卡罗拉改变中庸的重点之一—运动味。

● 三个问题帮你全面解读第十一代卡罗拉

● 问题一：卡罗拉在驾驶方面依旧“中庸”？

答：新卡罗拉在运动味道方面比旧款要提升了不少，首相厂商把之前松散的底盘做紧致了，车身在激烈驾驶时候能够给驾驶员带来更多信心，悬挂的韧性也加强了不少，在对应侧倾时整个车身的响应更快趋向平稳，驾驶员更容易掌握车辆的重心，也就是说卡罗拉不是之前的“中庸”之作了，更是变得有运动味了。

然后笔者最担心的CVT部分，一汽丰田也交出了不错的答卷，这款无级变速箱的表现确实令人满意，起步时动力能够迅速输出，没有拖沓的现象，在出弯再加速表现方面，动力也能够连贯输出，与普通变速箱不同的是这种动力并不会因为退档而中断，或许有些人会认为没有了换挡冲击感少了一份乐趣，但笔者觉得这种连贯的动力也是不错的体验，同时非常容易控制。

● 问题二：新一代卡罗拉的舒适性如何？

答：相信挑剔的网友在看完第一个问题的答案之后，无疑就产生第二个问题，就是悬挂的韧性增加之后，卡罗拉的还会和以前一样舒适吗？经过笔者一天的试驾，舒适性比起旧款是有一定的减弱，但比起同级别车型来说，舒适性方面依旧是顶尖的表现。

试驾会上厂商提供了减速带通过环节，在20km/h左右的时速通过时，卡罗拉的车内跳动并不算大，由于减速带是交叉放置的，车身还有会左右晃动的表现。整体来说，卡罗拉加强后的悬挂韧性之后，舒适性并没有减弱多少，但在车身的余震和晃动方面抑制的更快，对于家用来说这样的表现着实令人满意了。

● 问题三：此代卡罗拉最吸引消费者是什么？

答：卡罗拉作为全球销量4100万台的冠军车型，除了多年打下的名声之外，性价比肯定是最重要的因素之一，全新一代卡罗拉10.78万的起步价确实让不少消费者怦然心动，加上卡罗拉1.6L车型还通过了国家购车补贴政策，加上经销商优惠确实令人很难抗拒。

而且在同价位车型方面，卡罗拉配备的配置也更加丰富，加上出色的油耗表现与实惠的保养成本，确实是一台不可多得的家用车。还有一个非常重要的就是二手车残值率，三年60.7%与6年44.2%的二手车市场表现，在未来换车之时让人省了不少后顾之忧。

● 驾控：稳定性不错 尾部循迹性好

新卡罗拉仅有两款动力可供选择，分别搭载1.6L和1.8L两款发动机，并不如海外版本的卡罗拉丰富。笔者在此次试驾会上体验的是1.8L车型，其中1.8L发动机最大功率为103kW(140PS)，最大扭矩为173Nm。动力上基本能满足日常行驶需要。

在变速箱方面，新卡罗拉搭配了可模拟8速的S-CVT变速箱，并带有SPORT运动模式。CVT变速箱在动力输出上更为顺畅，同时在油耗上也延续卡罗拉一贯的优良表现。这套新变速箱在文章第一页也提到过，动力的输出还是非常迅速与直接的。

新卡罗拉在底盘方面的改动并不大，前麦弗逊后多扭力梁的悬挂组合并没有太多新意而言。这种悬挂结构能为车厢内部贡献出更大的空间，技术上也较为成熟，经过丰田多年的调校后，整体的表现也算可圈可点。

此次试驾为封闭场地试驾，所以我们也把此次文章的重点放在项目体验方面，从各种综合项目体验卡罗拉的动态性能与舒适性，此次的项目主要分为绕桩、紧急变线、麋鹿测试等，另外还有减速带的舒适性体验。

我们先从最基本的绕桩环节开始说起，咋们先不谈极限能到多少的程度，我们先聊聊整体的质感，得益于悬挂韧性的提高与车身的紧致程度提升，驾驶员能够更容易掌控车辆，车辆也更听话，哪怕发生超出极限的推头现象，也只需要稍微回点方向与收收油门，车辆很快又能够回到驾驶员的掌控之中。

如果是在极限方面的话，有ESP辅助的前提下，在同级别的表现也算的上是不错的水平，稍微不足的是悬挂结果决定了横向支撑力并不充裕，如果驾驶员开的不够顺畅的话，车身因为重心不断转移会发生一定的晃动，让人感觉整体不够扎实，不过这种现象是该级别同种悬挂结构车型的通病，卡罗拉在这方面的表现完全在可以接受的范围之内，同种悬挂来说卡罗拉的表现也是不错的水平了。

同样的食材，厨师与笔者下厨出来的口味肯定决然不同，悬挂的调校也是同样道理，在紧急变线的项目中，除了考验车辆的动态稳定性之外，尾部的轨迹跟随能力也是一大考验，实际体验中，卡罗拉在这方面做的还是不错的，第一次变线时车头可能快速响应，第二次变线时，整体虽然有一定的晃动，但尾部还是可以快速响应驾驶者的意图，让整体拥有不错的循迹性，这方面确实做得非常棒。

在绕“8”字桩行驶项目中，因为需要持续转弯，对悬挂支撑也是一大考验，卡罗拉在这方面的表现笔者只能说一般般，悬挂的韧性虽然有所增加，但整体的支撑力还是不够，车身重量能容易集中在外侧前轮上，加上那一套抓地力一般的节能轮胎，如果不带点油门拉回重心的话，推头现象很难抑制。

动力方面的话，卡罗拉给笔者最深的印象就是平顺性，但加速平顺并不代表卡罗拉的动力表现不好，起步时动力能够做到快速直接，哪怕是大脚踩下油门，经过一天“蹂躏”的变速箱也没有打滑现象，依旧能够快速响应。

然后再中段加速方面，CVT的特性还是非常明显的，就是动力能够迅速输出，但是和传统变速箱不同的是没有冲击感，但没有了传统变速箱需要退档产生的动力空置期，不过CVT变速箱虽然能够连贯输出动力，但要达到最大的加速度也是需要时间的，只是这种体验与传统变速箱决然不同。

这种动力体验虽然没有了传统变速箱带来的冲击感，但事实证明，在一些出弯后二次提速会更容易控制，同时这台1.8L的发动机表现还算令人满意，虽然称不上动力十分充沛，但起码令人感觉不会“肉”，中后段加速有着不错的动力持续性。

在制动方面卡罗拉全面改进了不少，刹车虽然调校的非常适中，不像一些车型调校的非常极端，整体来说非常线性，能做到一点就有，但又不会大力的过头，随着深度的增加制动力增加的也非常均衡。另外卡罗拉的制动姿态也不错，哪怕是急刹车，点头现象也是在可接受范围之内，不会非常夸张。

减速带舒适性测试

本次试驾会上采用的减速带并不像我们日常碰到的，而是比较大的那种，所以车辆经过的时候表现也会比平时更加放大，不过虽然效果放大了，但规律是一样的，接下来就让我们放缓车速慢慢体验。

在减速带舒适性方面无疑就是悬挂的伸缩性以及避震的吸震能力，在车辆刚压上减速带的时候，卡罗拉起伏并不算太明显，乘客只是感受到车身起伏，并不会把屁股抛离座椅，而在下地压缩的瞬间，悬挂的下潜能力还算可以，能够缓冲不少震动。另外得益于韧性的增加，后续的车身晃动并不算难受。

● 总结

这一代卡罗拉确实是完全改头换面了，无论是从整体的设计还是调校的风格来说，都变得更加年轻，更容易受年轻喜爱，也更符合目前越来越个性的消费市场。同时卡罗拉也继承了一贯的高性价比，加上目前1.6L车型还获得了国家节能购车补贴，再加上经销商给出了的优惠，在紧凑型车市场绝对是一款值得考虑的车型。