又是双离合惹的祸 广汽菲亚特再陷滑铁卢

菲亚特在年初将庞大的克莱斯勒集团全额收入麾下，合并后的菲亚特克莱斯勒集团（FCA）一举成为全球第7大车企。菲亚特和克莱斯勒这几年过得并不舒坦，如今联手寻求新突破，还在迅猛增长中的中国市场势必是必争之地。只不过，克莱斯勒有着Jeep品牌在华如鱼得水（SUV在大陆倍受青睐，张扬个性也加分多多），但菲亚特旗下至今并未有更强的大将为主公再下一城，就连喜获国产的广汽菲亚特也在双离合变速箱的前因后果中，再陷滑铁卢。

● 中国之梦偏理想化

原菲亚特集团的汽车品牌有菲亚特乘用车（FIAT）、菲亚特商用车（FIAT PROFESSIONAL）、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、蓝旗亚、阿巴斯；原克莱斯勒集团则有克莱斯勒、Jeep、道奇、公羊、SRT等。对于中国市场而言，豪华品牌、个性品牌对销量贡献并不大，而菲亚特品牌本身将是FCA集团中国计划的重中之重。

菲亚特克莱斯勒汽车公司CEO马尔乔内5月份高调对外公布了新的战略规划。根据菲克集团对旗下各个品牌的预计目标之和，到2018年菲克集团有望在全球达到628万辆以上的销量目标，但这必须在其8大品牌全部达到预计目标的前提下才能实现，其中产销皆旺的中国市场将成为FCA增长率的最重要来源。

按照计划，菲克集团未来五年将在中国市场实现38%的复合年增长率，即2018年在华销量达到85万辆。然而，2013年FCA集团在华销量仅为13万辆，要在五年内达到85万马尔乔内不是在开玩笑就是在下一盘很大的棋。

作为世界第7大车企，FCA的野心不容小觑，但对于这个还处于抱团取暖阶段的新集团，这个目标可能有点儿不太现实。不过马尔乔内倒是为自己留了一条后路，他表示即使FCA没有全部完成既定目标也不会担心，计划主要是想为公司定方向。

● 广汽菲亚特是最重要的基石

广汽菲亚特是菲亚特-克莱斯勒在华扩张的基石。2010年，广汽集团和菲亚特集团以50:50的股比共同投资成立广汽菲亚特，除了现有长沙工厂外，广汽菲亚特正在建设广州分厂（2014年6月于广州番禺奠基）。

按照规划，菲亚特克莱斯勒将扩张其在华的产品线。Jeep、克莱斯勒和菲亚特三大品牌将成为在华销售的主力（此外阿尔法·罗密欧也将密谋入华），其中菲亚特品牌作为最大众化的、靠走量来营销的一员，分担到的产销任务将是最艰巨的。

只不过菲亚特强势收购克莱斯勒后，菲亚特的子品牌都还算活得好，特别是Jeep在华陆续推出重磅新品，克莱斯勒也以新一代克莱斯勒200为矛头直指潜力巨大的中国市场，但菲亚特品牌本尊却在华遭遇了不少的挫折，这跟广汽菲亚特的国产策略有着直接的关系。

● 广汽菲亚特屡陷滑铁卢

38%的复合年增长率，对于菲亚特而言谈何容易。就算迅猛增涨中的Jeep品牌能交出增长率较为满意的答卷，那个性品牌市场容量小的铁律在此，最终还是要把历史重任交还给菲亚特——不，应该说是性价比高一大截、销量理应也高一大截的国产菲亚特。

时间回到2012年9月，广汽菲亚特第一款车型上市销售，当年销量11288辆，对于一款全新的车型而言，3个多月就能累积破万，也算是潜力股一个。（本文销量数据来自新浪汽车销量数据库）

只不过增长的势头并非当初所想的那样。由于合资紧凑级市场竞品的强势扩充，德系、日系、美系在紧凑级轿车这块最大的蛋糕上，已成三足鼎立之势，源自意大利的菲亚特虽说并非落得孤芳自赏的境地，但2013年全年48375辆的总销量，对于投资巨大、诚意十足的一个合资车企而言，未免有点寒碜。月均4000辆的业绩基本上只能算是喝了点青菜汤，而一汽-大众上一年在紧凑级市场的总销量是86万，月均7.2万台。

进入2014年，广汽菲亚特加紧了新车的投放，在3月份上市了菲翔的两厢版本，也就是致悦。从目前已有确切数据的月份（7月）截止统计，菲翔花了7个月卖出26533台，致悦则是9666台，月均销量分别在3800台和2000台左右，菲翔花了大半年卖出了新捷达一个月的销量。正因如此，截止至今年7月，广汽菲亚特在国内汽车企业的总销量排行榜上位居20位，处于主流车企的边缘位置上。

如果要将此归咎于广汽菲亚特对旗下有且仅有的两款产品定价过于自信，那未免有失公正。从配置层面上而言，菲翔和致悦都属于同价位车型的中上水平，1.4T涡轮增压发动机更是这个级别上的绝对主流，双离合变速箱也是中国市场喜闻乐见的高效率传动系统，10.88万起售也称得上是足够诚意，毕竟这个价位在大众店里只能买到1.6L减配到想哭的那款楚楚可怜的宝来，在海外停产多年至今在华卖得火热。

那广汽菲亚特的产品凭着强大的性价比和意大利设计的非凡口碑，在中国市场为何表现疲软，或许只能跟一直诟病的质量问题挂钩了。

● 质量疑团成最迫切问题

每一款量产汽车，因为使用环境、使用者操作能力的不同，都多少会有各种故障，也就是再贵的汽车都会有坏车的那天。但如果这些故障出现的概率并非正常值，那就会有越来越多的车主出来提出质问，厂家是否能提供专业的解决方案和友善的处事态度，将决定了这些故障会被媒体甚至竞争对手放大，还是随着时间渐渐沉没。

此前的这些小故障只能算是前菜，最近被炒得火热的菲亚特双离合变速箱质量问题则是主料了，不少个案都显示，菲翔和致悦的双离合变速箱会发生“自动变速箱失效”的故障，车辆无法继续行驶。这个事件成为焦点有两个重要推动因素：大众7速双离合变速箱此前被强势的媒体质问并在舆论驱使下延长保修期；自动变速箱故障可能引起的事故很有可能是致命的，这对消费者把此车型定为“备选”还是“必定不可选”具有决定性的引导作用。

按照大众DSG车型的出货量和投诉量对比估算，DSG变速箱故障率只有万分之几，但消费者购买信心的降低和车主心理阴影的形成都在此而生。大众最终以更换DSG程序和延保的方式来平息双离合风波，但并未能解决的事情是——双离合的设计硬伤还未能被完美解决。

现在的广汽菲亚特也陷入了同一个泥潭中。与大众选择性召回以逃避上百亿成本的做法不同，广汽菲亚特表示，将积极应对双离合变速箱事件——只不过，现在问题出在哪里，是否与生俱来不可逆转的缺陷，是否会对用车者安全造成致命隐患，广汽菲亚特官方还没有任何确切表示。

双离合变速箱的技术，一直是广汽菲亚特引以为豪的核心技术，在2012年广汽菲亚特第一款新车菲翔的上市发布会上，就专门为这款发动机安排了篇幅不小的介绍，以表述它在传动效率、驾驶感受、燃油经济性上面的优势，但现在却被稳定性和可靠性困扰着。

根据知名媒体《今日早报》对此事的追踪报道，广汽菲亚特菲翔和广汽菲亚特致悦两款车型上的自动变速箱，分别为进口的6速干式双离合变速箱、型号为C725的国产7速干式双离合变速箱（由杭州依维柯汽车变速器有限公司生产制造）。这家生产企业明确回应了他们的确是致悦双离合变速箱供应商的事情，但对于这款变速箱所出现的突然失效的问题，企业表示“不方便回应”。

此前，广汽菲亚特的相关负责人否认这款双离合变速箱存在类似的问题，并表示菲翔和致悦搭载的变速箱，是菲亚特专为中国本土路况进行的调校。（摘自《今日早报》）

广汽菲亚特一负责人此前在接受媒体时表示：“这款双离合变速箱在2009年就已于国外投产，而且已经在阿尔法罗密欧和道奇的车型上使用了三年多时间，实际使用情况也表明这款变速箱在中国使用没有问题。”这位负责人补充到，从前年开始他们就把这款变速箱用到菲翔上，经过两年的使用时间证明，这个变速箱没有问题。（摘自《今日早报》）

不过随着越来越多的变速箱故障车型出现，广汽菲亚特也不得不承认他们的王牌变速箱有可能存在技术问题，因此现已专门成立了技术小组，要求其技术人员到各个出现问题车辆的地方，实地了解车主的使用情况，尽快给各位车主一个技术上的答复。就现时的解决态度而言，广汽菲亚特是诚恳且专业的，但消费者其实更需要一个答案——究竟能否解决，究竟安不安全？

● 车型引进缓慢，靠各种限量版支撑并非长久之计

作为一个新生的合资车企，广汽菲亚特并未有特别多的拳头产品出现，而FCA集团怎样能在5年内把13万的在华销量提升到85万，太多业界人士对此提出了质疑。

之前也已经提到过，广汽菲亚特菲翔和广汽菲亚特致悦，在产品性价比上都毫无疑问地站在合资紧凑车的前列，但质量问题一直困扰着它的销路，意式制造在质量疑团上至今未有解决方案。

是否引进更多重磅的拳头产品来提高市场占有率，广汽菲亚特作出了承诺：到2018年为止将投产5款新产品。按照菲亚特的5年计划，2014-2018年菲亚特全球销量将从目前的150万辆增长到190万台。这40万辆的增长目标至少有一半得依赖中国市场。2014年，菲亚特在华的目标销量为10万辆，力求实现100%的增长，而今年下半年，广菲工厂将转为双班生产，从而将产能提升至年产13万台。

2013年菲翔的月销量大概为4000台，2014年春致悦加入序列后，两车月销量总和在5700台附近，距离100%的增长率似乎有点远。在新品未能国产化之前，广汽菲亚特基本上只能靠加推致悦“运动版”、菲跃“炫酷限量版”等等特别版车型来促进销量，而从近年合资车企同类动作看来，收效都不明显。毕竟对于一个买方市场而言，那些加装了点塑料件的所谓运动版限量版，根本无法提升产品的竞争力和口碑，在某种意义上的确有点画蛇添足。

困扰广汽菲亚特的还有进口车业务上的困境。如今通过广汽菲亚特渠道引进的菲亚特品牌进口车共有3款，分别为菲亚特菲跃、菲亚特500、菲亚特500C。菲跃作为一款中型SUV，24.98万的起售价和进口车的身份对比强烈，性价比一直高企，但销量并不理想，倒是定价差不多、定位低很多的途观1.8T卖得火热。

再看菲亚特500和菲亚特500C，16.98万和20.98万的起售价可以确定是制约其销量的元凶，在MINI、smart、甲壳虫的围攻下基本失去了生存空间，而其实500系列在海外租车市场总是全店最低租金的一款——因为它在海外实在太便宜了。

● 编辑结语：

FCA集团的目标是否能达成，多半要靠广汽菲亚特这块FCA在华最大最坚固的基石支撑，而截止至2018年将要引进的5款新车，相信大家都一样充满期待。如果广汽菲亚特在双离合变速箱问题上采取的解决方案合理、科学、友善，那对FCA集团的声誉会有非常良好的促进作用。因此双离合变速箱问题并非仅是技术层面上的问题，更多的是策略问题，是厂家与买家、潜在买家之间的互信问题。遮遮掩掩是无法解决问题的，特别是在这信息互通的时代，此前大众DSG事件就给业界上了最刻骨铭心的一课。