加速性能超乎想象 测试特斯拉MODEL S P85跑车

电动汽车已成为未来汽车发展的大趋势，大部分汽车制造商都在朝着这个方向前进。特斯拉MODEL S作为一款“年轻”的电动车，凭借着强大的续航能力以及出色的动力性能，在各种惊叹声中进入人们的视野，随即成为大众关注的焦点。这一款诞生于硅谷的电动车，蕴藏着科技、环保、速度、前瞻等理念，颠覆了传统电动车给人的印象。

● 4个问题帮你了解特斯拉Model S P85

问题一：MODEL S充电方便吗？充电时间要多长？

先撇开外观内饰以及动力性能不说，作为一款纯电动车，大家最为关注的还是续航里程以及充电便利性的问题。超长的续航能力已是特斯拉的一大亮点，像85版本的理论续航里程能超过500公里，已经接近于传统燃油汽车，但它充电足够方便吗？

特斯拉MODEL S目前在国内有三种充电方式，即超级充电站、目的地充电站以及家庭充电。下面先简单了解一下这三种充电方式的充电时间以及充电站的分布情况。

超级充电站的充电效率非常高，充电电流最大可以达到200A，仅需20分钟，就能充满一半的电量（40分钟能充到80%），而且充电也是免费的。所以花上半个小时的充电时间（能行驶超过250公里），基本可以满足在城市里一天的行程了。目前全国的超级充电站点还是比较少的，主要集中在北京、上海、杭州等一些大城市，还需后期的不断完善。

目的地充电站，充电电流为30A左右，所以充电时间相对就比较长，每小时充的电大概能跑30多公里。相对于超级充电站，目的地充电站的点就比较多了，主要集中在各城市的商业停车场，而且大部分都是免费开放的，比较便利。

家庭充电，就是安装在220V电路上的挂壁式充电器（国内是没有配备携便式充电器的），充电电流在40A左右，每小时充的电量大概可以行驶55公里，基本上一晚就可以把电池充满。另外，车主还可以选装双充电机的配置（多付13,200元），充电电流可以达到80A，每小时充电行驶里程达到了110公里，充电时间大大缩小。

当然，安装挂壁式充电器需要你有自己的车库或者独立的停车位，联系安装服务商前来安装即可。目前不少大城市都有家庭充电桩安装服务提供商。

问题二：作为纯电动车，MODEL S的购车补贴如何？

作为一款纯电动汽车，特斯拉MODEL S目前还没能进入新能源车目录，也就不能让车主享受免征车辆购置税的优惠政策，这需要特斯拉与相关部门的有效沟通了。

不过，可以享受某些地方的优惠政策，像上海市政府开放3,000个汽车牌照给符合要求的进口新能源汽车免费上牌，MODEL S的车主在上海可以不需透过竞拍的方式免费拿到牌照，可以节省约6万到9万人民币。另外在杭州，特斯拉电动车也可以得到免费新能源牌照，MODEL S车主可以不需通过竞拍的方式免费拿到牌照，可为车主节省约2万人民币。

问题三：MODEL S整车质保、电池寿命与售后保养又如何？

目前，特斯拉MODEL S新车享受四年或八万公里质保，而驱动单元以及电池保修政策不同版本有所差异。60版本车型的保修政策是8年或200,000公里（以先到者为准），而85版本则是8年不限里程数，8年的电池质保期给予车主很大的信心。

MODEL S作为纯电动车，也就没有传统燃油车的发动机、变速箱、水箱等部件，所以后期保养也非常简单，不需各种油液的添加，就是常规轮胎、刹车片等磨损件的更换（更换间隔也比较长），也相应节省一部分保养费用。

问题四：特斯拉没有传统汽车厂商的“4S店”？

作为一家从硅谷走出来的汽车品牌，特斯拉的销售以及服务模式都是创新的，与传统汽车的销售模式迥然不同：特斯拉没有经销商网络，客户手中的车辆都是直接从工厂寄送过来的，简单的说就是采用直营的方式，所以我们在城市中心看到的是特斯拉的体验展厅。对于售后服务当然也是由特斯拉直接面对的，由特许的服务合作商来执行。

采用这种销售管理模式，一来可以大大降低成本（取消经销商网络），二来又可以优化产能，减少传统渠道的库存，更好地根据消费者的需求来规划产能。当然同时也会面临不小的挑战，未来这种模式效果如何，还得接受市场的检验才知晓。

● 驾驶：动力强劲 真正的随传随到

MODEL S采用的是一台三相感应式异步电动机，具有体积小重量轻的优点(约50kg)，可以在较大的范围内调整输出扭矩。测试的P85版本车型，电动机的最大功率为310kW（422PS），最大扭矩达到600N.m，性能非常强悍了。

这个怀挡相信大家都不陌生了，与奔驰上代E级是一样的(与奔驰合作)，MODEL S 采用的是一台单速变速箱，变速齿比为9.73:1。

MODEL S的车身结构由车身、底盘悬挂、电动机、电池总成四部分组成，整车质量达到了2.1吨(电池的重量就已接近900公斤)，前后配重为48:52。首先坐进车里，是找不到启动的钥匙孔或一键启动按钮的。只要你坐到了驾驶位上，系统能感应到有人，这时你只需要踩住踏板，挂入D档，踩“油门”（应该叫“电门”），车子就可以走了。

测试车型是85版本的高功版，最大马力达到了422匹，最大扭矩更是达到了600牛米。大家知道电机的特性，一通电就有最好的动力输出。实际体验中MODEL S的爆发力的确很猛，深踩电门身体就会妥妥地被压在座椅上，甚至有点眩晕的感觉。

虽然扭矩很大，但是MODEL S的“电门”调教的非常线性，无论踩多少，它都会给你一个很线性的输出，可以通过电门的深浅准确把握动力的输出，动力真正的随传随到。所以你是很容易去驾驭这600牛米的扭矩的，即使在市区拥堵跟车，你都可以很好地控制车速，并没有传统大排量燃油汽车那种憋屈感。

MODEL S是一辆宽大又很重的车（超过两吨），高速行驶会给人很稳重的感觉。不过在拐弯时，又没有感觉它是一辆很笨重的车。一方面，由于电池模块被安置在了车底，所以整辆车的重心是非常低的。另一方面空气悬挂给予车辆足够的支撑，转弯时车身的侧倾也不明显，给人稳重易操控的感觉，没有传统重的车辆因为惯量大而显得笨重。

还有就是方向盘的水准也很高。转向力度有三种模式可以调节，即舒适、标准和运动。舒适模式转向力度偏轻，运动模式相对沉些，但也不会太沉，标准模式力度最为适中。方向盘的指向性很好，也非常线性，给人感觉很自然。

MODEL S即使在拥堵市区道路行驶也非常舒服，因为它的“电门”非常容易控制。另外可以通过能力回收设置不同的状态（标准和低）。在标准状态下松开油门时，可以明显感觉阻力，这时能量回收率最高，在市区行走基本不用踩刹车，通过“电门”收踩就可以轻松跟车。正常行驶的话，能量回收还是调回低的状态驾驶更舒服些。

隔音方面，特斯拉MODEL S也达到了一个比较高的水准，日常驾驶车厢是很安静的。可能是它没有传统发动机的噪音，车厢内环境的声音也会突显出来，所以不会感觉非常静谧。

总的来说，MODEL S的动力是真正的随传随到，而且动力爆发的时候又无声无息，那种感觉非常美妙，而市区拥堵道路开也可以很舒服，总之开着开着很容易上瘾，打从心里爱上这种驾驶感觉。

● 测试：加速性能强悍，制动表现同样出色

0-100km/h加速测试

600牛米的扭矩爆发力很足，提供强劲的加速力度，起步时MODEL S的抬头现象并不明显，起步姿态控制不错。

测试前关闭车上音响、空调等一切可关闭的用电系统，将悬挂调至最低，关闭ESP，保证车辆在最佳的加速状态。由于电动机瞬间可以爆发最大扭矩，所以没有传统的拉高转速进行弹射起步，只需在松开刹车的同时将“电门”踩到底即可。伴随这轻微的打滑，起步初段加速力度很强劲，最大达到0.9g，2.5秒后才慢慢衰减，最终加速成绩为4.52秒（官方成绩为4.4秒）。

100-0km/h制动测试

全力制动过程中，MODEL S的制动力比较平稳，悬挂支撑力同样足够，并没有出现明显的点头现象，车身姿态保持不错。

从上面的曲线图可以看出，MODEL S的制动系统表现非常出色，减速度最大达到了-1.3g，总体g值也一直维持在-1.1g左右，制动力也很均匀，最终测得百公里制动成绩为36.88米，非常优秀。

● 外观：简约时尚 优雅大气

MODEL S的外观给人的第一感觉就是好看，并没有设计得很前卫、另类，而是采用简约时尚的现代风格。其宽大、低矮的轿跑身姿，散发出一种优雅大气的独特气质，相信这容貌已经俘虏了大部分人的心。

MODEL S的轴距达到了2959mm，长、宽、高分别达到了4978mm、1964mm、1435mm，身段与宝马5系Li、奥迪A6L差不多，不过它更为宽大和低矮，轿跑的身姿更讨得人欢心。

刚毅线条刻画的前大灯，近似椭圆形的“进气”格栅，辅以MODEL S独有的风格特点，加上日间行车灯的勾勒，整个前脸更添几分锐利感。

作为纯电动车，MODEL S进气格栅区域有点不一样，由于没有发动机的，可以看到它的“进气”格栅是封闭的，但也不是全部封闭死，下部分还是可以通风的，用于动力、空调等系统的散热。

前大灯的造型非常抢眼，集成了远近一体氙气大灯、LED日间行车灯、转向灯，夜晚点亮的效果更为炫酷，辨识度高。

尾部的线条较为圆润简约，车身的线条流畅过渡至尾部，圆润简约的线条营造出厚重的视觉效果，短而精干的尾部更增添几分性感。

从后面看去，MODEL S更显的宽大低矮，加上微微上翘的碳纤维后扰流板，给人运动感十足。由于是纯电动车，下方就看不到粗大的双出排气管了。

充电接口位于左侧的后尾灯处，比较隐蔽，平时充电是只需把充电器靠近按下按钮即可看到充电接口（当然也可以在车内打开）。值得一提的是，充电插口右侧有一排指示灯，绿色表示充电成功，蓝色表示正在连接，红色表示充电失败。

空气悬挂的高度有低、标准、高、最高四种可调，可以通过中控台的大屏幕按需要进行调节。

● 内饰：17寸触摸屏是亮点

坐进车内，最引人注目的就是那块大至17寸的触摸式大屏，占据了整个中控台的中央，也看不到传统汽车的机械按钮，而相关的操作也是在触摸屏上完成的，的确非常前卫。

MODEL S的内饰设计同样遵循简约的理念，没有过多使用复杂的线条。作为性能版车型，搭配全黑内饰，使用碳纤维饰板，车厢氛围运动感十足。

方向盘采用了运动车型上常见的平底设计，真皮缝线包裹，握感厚实，无可挑剔。

MODEL S上采用全液晶仪表盘似乎变得理所当然，亮点是包含的信息非常丰富，显示明了直观。尤其是右侧的车载信息显示区，通过方向盘可以调节车辆的大部分功能。

中控台基本上都由真皮缝制包裹，做工细致，触感细腻，达到豪华车型该有的水准。P 85车型内饰多处还采用了碳纤维的饰板，视觉效果不错。

相当于两个Ipad大小的中控触摸屏（17寸）完全占据了中控台中间位置，在传统车上的各种控制按钮也都全部集成在上面了，操作起来跟玩Ipad差不多，反应敏捷，操作简单易上手。

触摸屏上部是信息导航栏，包括音乐、能量信息、上网、摄像头以及电话几大部分，点击进去可进行相应操作。通过底部空调控制区可进行温度、风量、循环模式等常规的操作。而点击底部左侧的“控制”区即可展开车辆控制的面板，包括驾驶控制、车灯开关、天窗、车锁控制等等。

顶棚采用了意大利alcantara面料包裹，触感很好，豪华感提升。遮阳板尺寸比较小，而且没有照明灯，这点就略为寒酸。

● 空间：后排乘坐空间较局促

座椅采用头枕一体式设计，看起来很运动，整体偏硬，支撑性不错。后排座椅质感与前排座椅差不多，只是头枕过低，而且靠背较为平直，不太适合长途乘坐。

1米82编辑调整合适坐姿后，头部尚有一拳的空间（到天窗的空间）。后排腿部尚有两拳的空间，不过头部已经顶到顶棚内饰板了。

由于溜背的造型设计，牺牲了后排的头部空间，而且头枕很低不适合高个子乘坐；另外由于底部电池组布置的原因，坐垫离地板高度过低，对腿部支撑不到位，舒适性打折扣。

由于没有传统汽车的换挡杆，中控台下方被做成了一个超大的储物格，是一大亮点。MODEL S在储物格空间方面表现，前排表现还不错，只是中央扶手处的储物格设计不够合理，放手时不能放水；而后排就不够人性化了，基本找不到放物品的地方。

天窗可通过触摸屏任意调整开启面积，由于采用隔热率高的玻璃，所以没有设计内衬板，也“争取”了一些头部空间。

由于没有发动机，所以MODEL S多了一个宽大的前备箱，空间的一大优势。后备箱地板很平整，很宽大。座椅支持四六放倒，不过放倒后不够平整。另外，由于没有配备胎，所以备胎槽变成了一处不小的储物空间。

● 总结：

特斯拉MODEL S那简约优雅的外观形象、极具科技感的内饰氛围以及强悍的加速性能，会让你情不自禁地迷上它。尽管与同级别豪华车型相比，或许它座椅不够舒适、内饰不够奢华、储物空间不够人性化，但如果你追求简约时尚的现代设计、不一样的速度与激情、热衷尝新而又爱追逐最新的电子科技，那么特斯拉MODEL S就是你最好的选择，因为它不仅是你的一种交通工具，更代表了你对环保、舒适、速度的一种生活态度。