好开省油/换挡顿挫感明显 专业试驾观致3 1.6T

从2009年企划研发到去年日内瓦车展正式亮相，观致3吊足了人们的胃口，就在人们为大师手笔下漂亮的外观设计赞叹的同时，11.99万- 16.79万的价格也让人们多少感到有些意外，更是让我对这个全新车厂的信心与胆识刮目相看。观致3不仅价格区间跨度较大，顶配车型接近17万元的售价也将竞争对手直接锁定在主流合资品牌A级车，要知道这样的价格如果去买自主品牌车型的话，可是有大把的B级车可选的。

不过观致绝不是简单的自主品牌，它的设计团队的来头可都不小，在观致汽车的团队中，副董事长Volker Steinwascher石清仁、设计总监Gert Volker Hildebrand何歌特以及外观设计师Philipp Eberl是三个关键人物，前者曾是大众集团高管，后两位则是举世闻名的世界顶级设计师。但尽管如此，作为一个全新汽车品牌的第一款车型，观致3要想在这个竞争最为激烈的紧凑级车市场混出点名堂来着实不易，那它是否已经具备了挑战那些沙场老将们的实力呢？趁着这次评测的机会就让大家来了解一下真相。

观致3的外观全权由来自欧洲的设计团队操刀，我猜他们在设计观致3的时候更多的对国人的审美特点进行过不少调研工作。观致设计的灵魂船长Gert Volker Hildebrand曾经说过，观致3的设计理念始终围绕着“less is more”，我们姑且不说这位国际知名设计师在打造观致3时的心路历程，单是其最终结果来说，这款车的外形绝对是成功的。

观致3的长/宽/高非别为4615mm/1839mm/1445mm，与同级别竞争对手基本处于同一水平。2690mm的轴距已经达到了自主品牌的大部分A+级车型水准。或许无论从哪个角度来看，观致3似乎都不具备让人瞬间疯狂着迷的点，但正是这种内敛的设计思路，让观致3看上去特别顺眼，符合大部分人的审美，如此设计更便于拉拢更多人的倾心。

圆滑的线条最有亲和力，随处可见的圆线条的运用不仅视觉效果一流，也让观致3的车身风阻系数低达0.287，同级别车型的平均数据则在0.30-0.35之间，优秀的空气动力学设计保证了观致3能够拥有更好的高速行驶品质。由此来看，大师手笔果然不同凡响，单从第一印象来看，观致3已经成功甩掉自主品牌车型几条街了。用同事的话说：这台车第一眼看上去真心挺漂亮的，身上还带有一些豪华车型的气场，虽然车身长度只有4615mm，但它厚重的外形看着很像一辆中级车。

● 内饰：造型简约 做工用料扎实

观致3的中控台在造型设计上并没有什么亮点，设计师强调了所谓的对称美，但实际上看起来倒是没有什么特别之处，横平竖直的线条与简洁的按键布局倒是让人想到了我们都熟悉的大众旗下的许多车型。造型设计显得难免有些沉闷，但一些细节设计我个人还是非常喜欢的，比如手感不错的平底D型方向盘，借鉴了许多高性能跑车的设计，尽管没有什么实际作用（最早出现在赛车，由于车内空间狭小，方便给腿部留出活动空间）但的确为内饰增色不少。又比如安装在挡把后方的一键启动按钮，让人联想起了萨博的设计。

另外，在人体工程学设计方面观致3还是有一定进步空间的，比如座椅靠背与身体的贴合度有些不足，坐垫比较短，长时间驾驶比较容易疲劳，杯座的位置也不太合理。而至于细节做工，观致3的整体表现还是足够令人满意的，不敢说超越合资车型，但和大部分同价位车型打个平手是绝对没问题的。

通过以上短片相信您对观致的这套名为逸云的操作系统有了一定的了解，在试驾过程中，我们也发现了这套多媒体系统的功能确实很强大，但具体的操作方式与其它品牌车型也有着较大区别，需要较长时间去适应（学习）。

● 驾驶感受：变速箱换挡平顺性一般 底盘调校舒适平稳

动力方面，观致3推出了两款发动机供消费者选择，分别为1.6L自然吸气发动机和1.6L涡轮增压发动机。自然吸气发动机的最大输出功率达到了93kW/6150rpm，最大扭矩为155Nm/3900rpm；本次测试车搭载的1.6T发动机最大输出功率则达到了115kW/5500rpm，最大扭矩为210Nm/1750rpm-5000rpm。账面数据还算不错，但除了这些基本参数，我想大家和我一样，更关心的是这台发动机的出处。其实这台发动机是由观致和奥地利AVL公司联合开发，最终在奇瑞公司组装。现在来看，这款发动机目前只供给观致3车型。另外据厂商人员透露这套动力总成仅有缸体来自奇瑞，其余部分则由博世等供应商提供。

先来聊聊观致3的实际驾驶感受，在日常驾驶状态下，涡轮增压器的介入不算早（2500rpm后才真正开始发力），这与数据显示的1750rpm有着明显出入。由于增压值并不高，加速过程还算线性。只要舍得踩油门，观致3还能给你带来那么一点点推背感，这股加速力道可以持续到4500rpm左右，之后扭矩下滑会比较明显，当然这也是目前小排量涡轮增压发动机的“通病”，为了照顾到车辆的低转速扭矩与动力输出的线性表现，牺牲一些较少使用的高转速区间的扭矩输出也是合情合理的。与目前一些主流涡轮增压发动机相比，观致3的这台1.6T发动机并没有使用缸内直喷技术，这也是导致低扭稍差的因素之一。

总的来说观致3的加速表现虽然谈不上多有劲，但对于日常代步来说绝对够用。如果非要挑毛病，行驶中随着转速的高低变换会让进气泄压阀工作时发出的“呲呲”声明显的传入车内，让人感觉有些莫名其妙（毕竟这不是一台性能车，对大部分人来说这种亢奋的声音显然是多余的）。

相比表现出色的发动机，这台双离合变速箱就不那么令人满意了。在低速状态下，尤其在市区内停停走走的拥堵路段行驶时，观致3的1、2两挡无论升或降，都会时不时的带来明显的冲击，这种顿挫的轻重需要视换挡瞬间的油门状态，如果在减速“滑行”状态下再次踩油门加速，而这时刚好又赶上变速箱执行升或降挡动作，那么观致3会瞬间给你表演一个汽车“抽筋儿”，夸张点说一开始我还以为是这辆试驾车存在机械故障呢。所以想在堵车时把观致3开的平顺一些，需要驾驶者对油门的控制精确到毫厘之间，而原本质感不错的油门调校被变速箱无情的拖了后腿。

不仅如此，在前三挡升挡过程中，车内还会听到轻微的类似玻璃瓶晃动撞击的声响，这也与福克斯那台6速DCT变速箱几乎完全一样。这台变速箱并没有设置驾驶模式选项共驾驶者进行选择，虽然具备手动模式，但也不得不说是一个遗憾。至于负责中高速的4、5、6挡的设定反而要好的多，在大部分情况下变速箱对油门的响应十分积极，只要深踩油门便可以迅速做出降挡动作。此外，当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时，发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡，这使得手动模式的驾驶感受反而与其它一些车的S挡相类似，这就让手动模式显得有些鸡肋（它不能主动换挡，想保持挡位的时候又会自作聪明的进行升挡）。

EPS电动助力转向系统在低速时表现轻柔，转弯时的车头指向也比较模糊，当然这对家用车来说并没有什么不好，因为像我这样特别爱开车希望方向盘精准的像赛车一样的狂热分子毕竟是少数。话说虽然少了一些路感的传递，但电动助力的一大优势就是可随速调节的助力强度，随着车速的升高，观致3的方向盘的力度会明显变重，对大部分驾驶者来说，这个功能在跑高速时更让人感到安全省心。至于所谓的纯粹运动感，其实说实在的，这一级别里也没有哪款车真正做得到。

前麦弗逊独立悬架搭配后扭力梁非独立悬架的组合在紧凑级车中十分常见，一定有不少网友会觉得作为一个全新品牌，再考虑到观致3并不便宜的售价，使用成本更低的非独立后悬架也许不是个明智的做法。但从实际驾驶感受上来说，观致3的悬架调校完全展现出了国际化设计团队的优势，无论乘坐舒适性与高速稳定性都有着比较出色的表现。

观致3悬架调校整体偏舒适化，较软的弹簧与减震器阻尼设定可以很好的吸收来自路面的大部分振动，同时又不会因为调校过软而显得松散，无论是道路平坦或颠簸，观致3始终可以给人一种厚重的感觉，难怪有同事对我说观致3开起来很像某款德系车。我个人认为只要不进行激烈驾驶，观致3的悬架表现还是非常不错的，舒适又有质感，符合大部分国人口味。总的来说，观致3底盘悬架方面的整体表现不但可以傲视同级别大部分自主品牌车型，与朗逸、速腾等德系合资品牌车型相比也毫不逊色。

● 性能测试解读：加速9.78秒 制动出色，绕桩成绩有惊喜

在加速测试中，由于双离合变速箱的自我保护功能，在起步瞬间观致3并不能发挥出发动机的全部扭矩，关闭掉ESC车身稳定系统后轮胎也几乎不会产生滑动。整个加速过程中的推背感也不算强，变速箱的换挡速度不算快，最终0-100km加速最好成绩为9.78秒，相比今年5月份同事在上海测得的10.27秒的成绩提升了半秒，考虑到不同的空气温度、湿度与路面等（本次测试的是市售车，之前为试装车）因素的干扰，这样的差距也算是在合理范围内。

在不久前，观致3在Euro-NCAP碰撞测试中拿到了历史第二高的成绩，这无疑让大家对它的被动安全性能刮目相看。而在关系到主动安全的制动性能测试中，它的表现也同样毋庸置疑，整个制动过程均保持在-1G左右，由于悬架偏软，制动姿态不算太好看，但稳定性亦属上佳，车尾始终没有出现多余的横摆。最终测得100-0km/h制动距离为39.07米。

日常驾驶中调校得宜的悬架系统在绕桩测试中显得有些“软脚”，在穿桩过程中车身出现了意料之中的明显侧倾，虽然姿态不怎么漂亮，方向盘的指向性也不算精准，但观致3出色的车身刚性与平衡的前后轮抓地力分配让它在绕桩测试中有着非常不错的可控性，简单说就是很好开，就连一向不擅长绕桩测试的我也轻松跑出了61.2km/h的平均车速，当车辆达到抓地极限后，总是以轻微的转向不足来告诫驾驶者此时需要降低车速才能通过接下来的障碍物。以偏向舒适性调校的观致3来看，这一成绩还是非常优秀的。

● 油耗测试：百公里油耗7.3L 日常驾驶表现令人满意

目前同级别车型市场当中，配备涡轮增压发动机的车型大多需要加95号以上汽油，而观致31.6T车型仅需要92号以上汽油就行，这也为消费者在使用中能够节省一定开销。经过124公里路程的油耗测试，最终测得油耗为7.36L/100km，对于车重达到1.4吨的观致3来说，这一成绩还是非常优秀的，看来观致3又多了一项让消费者为其买单的一技大招。

● 全文总结:

国际化的设计团队，更高标准的制造要求，让观致3直接把矛头对准了合资品牌车型，从整体上来看，观致的表现着实给我们带来了不小的惊喜。从观致3的外观内饰设计、制造工艺、油耗、驾驶感受甚至是安全性能上来看，很难想象到这是一个全新的汽车品牌的第一款产品。但另一方面，经过几天时间的接触我们也发现了一些问题，相比一些细节设计上的不足，观致3的这台6速双离合变速箱在换挡平顺性与换挡逻辑设定方面的表现确实有些差强人意，这也并非我们拿到的这台试驾车的个体现象，原先试驾过观致3的同事也都表示该车存在这样的问题。另一方面，作为一个全新的汽车品牌，其产品的可靠性还需要通过时间来印证，敢不敢做第一个吃螃蟹的人同样是消费者目前所面临的问题。这就好比日产刚刚推出英菲尼迪品牌时所遭到的质疑一样，说白了，是金子到哪都会发光的，只是时间问题。

总的来说，除了变速箱会在驾驶中稍稍影响心情之外，观致3的各方面表现还是非常不错的，外观漂亮，内饰也足够精致，动力够用又省油，底盘悬架表现也足够好，那么接下来它的市场表现就要看消费者们能不能为这个并不熟悉的品牌买单了，毕竟在11.99万-16.79万元的价格区间内（而观致3五门版的售价区间为11.99万-17.19万元，顶配车型售价甚至超过了三厢版观致3）可以选择的车型真是太多了，更何况它们也不是怂主。