后排空间优势明显 试驾路虎全新揽胜长轴距版

Bitter（苦啤酒）是英国最受欢迎的一种啤酒，口感以甘为主、酒精浓度低。受欢迎程度远远超过英国著名的Gin、Whisky等烈酒。而在Solihull（索利哈尔）镇，Bitter被加入更多的酒花，去酿造更苦口感。然而在苦涩的口感之后，是一种清爽、饱满、干脆，适合搭配各种场合，慢慢上瘾。

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■ 写在最前：您知道或不知道的路虎揽胜　　同样产自Solihull的Range Rover（揽胜），一直以来都给人别具一格的味道。在国内很少人能准确去形容揽胜到底是什么“口感”，包括我在内。巧合的是，在国内的一家英式Pub内，喝到了Bitter，用它去形容全新一代揽胜（第四代）是再好不过。

问题一：什么L405？

L405是第四代揽胜的代号（下文简称新揽胜），虽然延续“L”序号，但这一代的确是全新的产品。在B柱上拥有一个十分显眼的标识，它代表：“All-aluminium monocoque structure”（全铝合金车身）。得益于这项革新，相比起传统的钢质车身重量降低39%，达180公斤。结合底盘与传统系统的升级改造，整体减重约420公斤。

除优化车身外，其配置更与全新一代奔驰S级看齐。从用料到工艺，都较上一代（L322）有很大幅度的提升。随之是动力总成的搭配上，（2014款）把原有的全系V型8缸发动机进一步缩减成V6与V8，着重点放在“柴油版”身上。最后是越野机能上，新揽胜搭载第二代全地形反馈系统（Terrain Rsponse），“Auto智能键”更提升对路面环境的把控能力。

更值得一提是，新揽胜2014款长轴距版很突然地上市，以此取代（2013款）原有的5.0 NA入门型号。有人说这是变相涨价，也有人说 3.0 型号的优势更符合当下消费需求。

问题二：新揽胜的定位与竞品？

Luxury Full-Size SUV这是揽胜（长轴距）的级别。单从国内现状来分析，新揽胜的定位，或者说其目标人群并没有发生任何变化，依然是面向三角之巅人群的旗舰级SUV。发生变化的是其面向人群的年龄层，从以往45岁以上拉低至40岁左右的中年人群。其原因在于整车设计终于“跟上时代步伐”。

众所周知，在国内百万级SUV的价格错中复杂，新揽胜 3.0 在这个大环境下要面对一众“以下犯上”的竞品，其中以卡宴为首的中大型SUV，例如X5、Q7。不过准客户认为，头痛的点并不是在这一堆中“选秀”，而是旗舰SUV与豪华轿车之间的博弈。换言之，全新一代S级会是新揽胜的最大敌人。

问题三：足够豪华吗？

既然要与全新一代S级平分秋色，豪华是最基础的资本。上一代（L322）的“豪华感”实在难以说服人，来到新揽胜，从里到位都浮现着“奢华”二字。不过新揽胜与新飞驰的豪华感截然不同，前者更倾向于视觉感受，后者更倾向于触感感受。个人认为，新揽胜的豪华感已经超越（SUV级别）Q7、GL级以及（豪华车级别）A8L、7系Li等。

其豪华的理据见下图：

问题四：日常使用表现如何？

在测试之前，我曾体验过揽胜（标准轴距），两者的客观区别主要为第二排腿部空间。比标准轴距多出的198mm轴距，换言之要较上一代（L322）共多出238mm轴距。第二排是最舒适的位置，没有之一。

得益于内部按键数量较上代减少50%，上手难度比同级别车型要低不止一个级别。很大程度上，新揽胜借鉴了揽胜极光的设计语言，在科技化的体现上表现得相当到位，一改上一代（L322）传统一键一功能的尴尬局面。

而在空间的表现，宽敞的第二排空间成为最大亮点。高坐姿、广视野等等，（指挥官感受）都是揽胜的一贯优势。但把条件再苛刻一点：缺乏脚踏板上下车难度较大、第二排尚未达到腿部完全平放、缺少一键式“老板键”、第二排座椅针对性调节较少、储物空间尺寸偏小/数量较少等等。

问题五：越野表现如何？

看图：

■ 题外话：一张图读懂揽胜历史

■ 动力与技术：扭矩是亮点 技术出众

■ 试驾：稳而快

■ 外观：全系车型造型基本一致

■ 内饰：从触感去享受奢华

■ 空间：展现车型多样性

■ 全文总结：

古人不懂得怎么把矛与盾融合起来，数百年后的现代人做到了两者水乳交融。

揽胜加长版是一款怎么样的车？我认为它是市场上十分稀有的，既能上山下乡，也能出入高级会所的全能型SUV。在通勤时，车主可以选择后排乘坐。在非工作日时，三五知己或一家老少一同前往农家乐。

随着市场需求越来越全面化，新揽胜的这一次换代可以说完完全全是大势所趋。不难看出，它为何是市场上最炙手可热的SUV。

最后，还是想谈一下路虎的通病——小问题多。在试驾的过程中遇到过电动窗失灵、右侧后视镜失灵、中控系统无响应、后雨刮无故开启等等。虽然这样的小问题并不会影响安全，并且可以通过重新启动解决，但作为一款接近200万元的旗舰SUV，这样的问题是不应该出现的。不然，怎么同全新S级去竞争。