新前驱平台首款车 试驾宝马2系Active Tourer

“宝马也要推出前驱车了”。记得当初我第一次听到这个传闻时，大脑做出的第一反应就是“这怎么可能！”因为相信所有了解宝马的人都会知道，“后轮驱动”对宝马品牌而言，意味着什么。但空穴来风，未必无因，这个一开始让人难以置信的传闻最终成为了现实，作为全新前驱平台的首款产品，宝马2系Active Tourer终于正式出现在世人的眼前。

“一辆采用前轮驱动的宝马，还是我们过去所熟悉的宝马吗？”相信这不但是我自己的一个疑问，还是一直令无数宝马粉丝迟迟无法释怀的一个问题。 我是幸运的。作为国内首批获邀赴欧洲试驾体验宝马2系Active Tourer的媒体，我终于能有机会一探究竟，率先解开那一个个困扰我多时的的谜团。因为在试驾之前，我实在没办法想象出一款“前驱宝马”到底会有怎样的表现。

1、这是宝马BMW品牌中第一款前驱车型，也是宝马第一款MPV车型

这在宝马品牌历史上，真算得上是破天荒的一件事情了，毕竟一向视运动基因如生命的宝马，为了追求极致的驾驶乐趣，一直坚持使用后轮驱动以及四驱系统，甚至在几年前在专访中问到宝马高层是否有研发前驱车的计划时，他们都迅速予以否认。当然，现在看来，这或许只是“一个善意”的谎言。2系Active Tourer的产品经理表示，这款车从2009年就开始研发了，尽管当时还不知道会否最终量产。

2、它与新一代MINI之间不得不说的关系

的确，这并不是什么秘密。宝马2系Active Tourer和不久前上市的新一代MINI都同样是基于宝马集团UKL前驱平台打造的新产品，而且它们都同样推出了搭载1.5T和2.0T发动机的车型。以至于不少人很自然地认为，2系Active Tourer就是新MINI“换一个壳”而已。真的如此吗？

从上面两个表格不难发现，得益于模块化平台的高度灵活性，2系Active Tourer和新一代MINI虽然底盘结构几乎一样，但考虑到各自完全不同的定位，两者在车身尺寸、动力系统匹配和具体调教方面，都有意无意地保持着一定的差异，而在驾驶感受上更是有着十分明显的不同的性格取向。

3、宝马2系 Coupe和2系Active Tourer只能算是远房亲戚

按照我们一向对车型系列分类的认知，宝马从“1”到“7”系轿车，以及X、M和i系列车型，都有着极其明确和清晰的定位和关联，“2、4、6”这几个偶数所代表的车系，都是基于“1、3、5”系车型平台的Coupe版本。但2系Active Tourer却是一个“特例”。它采用了全新ULK前驱车型平台，和目前的2系双门轿跑车从底盘结构到动力系统都完全不同。

那为什么会将这款车归入“2”系之中呢？按照官方的说法，是考虑到车身尺寸以及价格，都介于1系和3系之间，所以就这么干了。以后的车型命名也都会遵循尺寸和价格区间来进行定位。

不管这个你信不信这个说法，但你知道，宝马官方总不可能告诉你，这实际上是因为从1-9之中，已经没有其他数字可以用了，才这么干的吧？

1、2系Active Tourer有哪些能让人心动的地方？

2、采用前轮驱动，会不会缺乏驾驶乐趣？

● 可能这是目前最接近“钢炮”模样的MPV了

如果只是站在它正前方看过去，估计绝大部分人都不会想到这竟然是一款家用MPV的前脸。稍微向前倾斜的双肾型进气格栅，稍微比两侧的大灯位置更低，营造出一种类似轿跑车的运动型特征，而且同时能够将视觉重心下移，突出了其扁平和低趴的感觉。再配合大角度倾斜的风挡玻璃和略微凸起的发动机罩，低矮的运动轿车风格跃然眼前。

从侧面看时，紧致而修长的车身轮廓，加上锋利的贯穿车身的腰线，使得车身即使在静止时也能具前一种向前蓄势待发的态势。而明显倾斜的D柱则增强了这种效果。在平缓上升的楔形和其向下延展至特有的Hofmeister弯角时由侧窗后边缘形成的动态对称点之间保持着完美的平衡。但在保持相当动感线条的时候，上扬的车顶、大尺寸车门和长轴距均保证了车内具有足够宽敞的空间。

● 内饰风格不变，精致度有所提升，全彩抬头显示屏是亮点

不得不说，这款宝马2系Active Tourer 225i的内饰和中控台设计好得真的让我有点意外，因为我觉得这甚至比不久前发布的宝马X4的内饰感觉还要再精致和时尚一些。依旧简洁明快的中控台布局，加上一些磨砂质感的金属饰条，使得整个中控台年轻而富有活力，再搭配光亮的木纹饰板，档次感和精致度得到大幅提升。如果纯粹从中控台来看，估计很难有人能猜到这是一款价格定位在30万元（按照欧元售价折算）以下的MPV车型。再加上该级别独一无二的彩色液晶抬头显示屏，以及那套来自哈曼卡顿的车载音响，科技感和档次感都完全超越它的老大哥3系了。

● 座椅乘坐舒适，乘坐空间和储物空间都很充裕

● 全新动力系统表现出色 整体操控表现平衡有一定乐趣

由于采用了全新的前轮驱动平台，所以装备在3系等后驱平台上的N20系列纵置发动机都无法装备，而改为列装全新的B48系列横置发动机。在前文已经交代过，这台2.0T发动机的缸体结构和装备在新MINI CooperS上的那款是基本一样的，只是在动力输出上有不一样的调校。但由于在这款225i上与之搭配的是全新的同样来自ZF的8速自动变速器，所以在平顺性以及换挡反应方面，有更为出色的表现，无论是静止起步加速，还是行进中的急加速，即使在Comfort模式下，油门变速箱都能迅速作出反应，而在Sport模式下，这种反应更加迅速，动力可谓随叫随到。

或许说起宝马2系Active Tourer的操控和驾驶感受，不少朋友又会想起了新一代的MINI，也会由此产生一些疑问：既然它们都基于同样的平台，车身尺寸也有点接近，那它们两者开起来是不是就会感觉差不多呢？其实这个问题也是在试驾前，我一直心存疑虑的地方。而在试驾开始之前，宝马的工程师告诉我们，虽然平台以及底盘结构都基本一样（请注意，只是机械结构一样），但转向机构的设定、以及悬挂调校，底盘对路面的反馈等方面，都是完全不同的调校取向和设定。

而实际的感受告诉我们的确如此。相比起MINI对路面信息更为直接的反馈，宝马2系Active Tourer则显得较为含蓄。形象一点来说，就是它更希望在清晰准确告诉你道路状态的同时，尽量避免让你感到丝毫的不适。这个的确是个有点自相矛盾的逻辑，但细想之下他们的确这么做到了。即使碾过路面的一些小石头或者树枝，轮胎以及悬挂都会通过底盘和方向盘，把这个信息清晰地传达给你，但它却不会让你感觉到明显的车身跳动，轻描淡写之间就一笔带过。

试驾过后，宝马2系Active Tourer的表现可谓让我有点五味杂陈，各种经典的设计元素在设计师的妙手之下变得更加性感迷人，多弯狭窄的欧洲山路在它一流的底盘功架面前，似乎一下子失去了所有难度，一切尽在驾驶者掌握之中，宝马深厚的底盘调校功力展现得淋漓尽致。但在稍感可惜的是，再出色的调校也难以完全替代后轮驱动与生俱来的操控乐趣，和那种很容易让人玩上瘾的干脆利落。所以就一款前驱车来讲，2系Active Tourer已经足够的优秀了，只是因为它是一辆宝马，我们总希望它能更加好玩，更能满足潜藏于我们心底里的那份激情。对于那些早已习惯了宝马“传统风味”的发烧友而言，或许难免会感觉总好像差了那么一点点了。