抢占细分市场 试驾东风悦达起亚K4 2.0L顶配版

很难说起亚的设计在中国是否成功，锋芒毕露的风格只被“知音型”人群所接受，爱憎分化的结局想必并不是起亚的期望。年复一年，当设计师彼得希瑞尔逐渐了解市场的需求后，其作品也逐渐体现出了“中国味儿”。K4迟于名图这么久推出，便是为了打造出一款让更多人接受的车型。不仅外形大变，内功修炼的也足够火候。最重要的是，K4进入了一个全新的市场细分，在你纠结于购买高端紧凑级车还是入门中级车的两难处境，起亚K4或许会解决你的烦恼。

起亚K4预计9月初上市，前期会推出1.8L和2.0L两个版本共7款车型。此次我们试驾的车型为2.0PREMIUM，也就是顶配版。

● 起亚K4的亮点有哪些?

起亚K4延续了韩系车在配置和空间上的优势，所以以日常使用来看，你会觉得这款车非常的贴合需求，舒适型配置足够丰富。并且作为一款承接紧凑级和中级车的车型来说，它的特点还是非常突出的。

● 新的细分市场 K4的主要竞争对手是谁？

作为一款中级车，起亚K4特点是紧凑级车的尺寸和排量，但却拥有中级车的空间和工艺水准。整体来说，K4与C4L、408这些A+（A级：紧凑级）车型相比，更像是B-车型（B级：中级）。因此，K4的竞争对手主要集中在高端紧凑级车和入门中级车上。

● K4和K5怎么选?

这也许是大家最为关心的一个问题，K4的定位低于K5，是否意味着K5比K4好呢?通过我们这次试驾的观察，K4的不仅没有比K5差，反而在很多方面都超越了K5。

K4作为一款新车型，尤其在配置和工艺水平上都体现了起亚最新的设计水准。K4在设计上更具备豪华感，尤其是高配车，这种豪华感是超越K5的。另外一点是座椅的舒适性，K4的座椅尺寸比K5更大，人体工程学设计更好，尤其体现在后排，可以说K4的乘坐感受要比K5有了很大的提升。

K5的优势更多体现在动力系统上，K5提供的是2.0L、2.4L和2.0T三个排量，而K4则配备的是1.8L、2.0L和1.6T三款发动机。从驾驶体验上，K5是典型的中级车驾驶感受，而K4则比较接近紧凑级车。所以，除了动力系统的直观差距外，这是一种感官上的微妙差别。

● 关于起亚K4还有哪些信息?

K4将在年底推出1.6T涡轮增压发动机车型，这台发动机已经率先搭载在进口速迈车型上，我们对此也有过了解，动力表现还是非常不错的。变速箱有所差别，没有再使用6速手自一体变速箱，而是配备全新的7速DCT双离合自动变速箱。

● 外形设计有突破 更符合家用车的风格

这两年，起亚的设计风格有所转变，早期K5和智跑那种暴力造型有所收敛。从K3的市场表现便能得知，内敛一些的设计更能讨得中国消费者的欢心，K4相比K5的进步之处便在于此。

K4给人的第一印象并不算惊艳，但很耐看，这是起亚在以往的设计中最缺失的东西。相比K5的锋芒毕露，K4的车身设计更简洁、造型也更饱满，这个全新的设计更契合中国人的审美期待。

从尺寸上来看，K4和K5的差别非常小，4720mm的车长有意保持与K5的区分。不过这也让K4的车身尺寸低于市面上主流的中级轿车。所以不难想象，很多人会把它当做紧凑级车来看待。尽管它的空间达到了中级车的水准，但是外表看上去并不是很大。

● 内饰豪华感超越K5 细节与配置都足够出色

韩系车似乎不太注重家族特征的延续，对设计师来说便是怎么好看怎么来，这和欧美的品牌理念截然不同，所以我们能看到很多种风格的内饰出现在同一时期的车型上。这次，起亚K4带来了全新的内饰设计，从视觉感和豪华感上都有了大幅提升，并且还有新鲜感，品质上甚至感觉比K5还要好。

● 座椅舒适性出色 后排空间非常宽敞

乘坐空间是起亚K4的最大卖点。而除了拥有超大的后排腿部空间外，它还兼顾了座椅的舒适性。对于35岁左右的家庭用户来说，后排的乘坐体验尤为重要。从这项需求出发，在同级车中，K4在这方面的优势非常突出。

● 动力够用 悬挂调校比较均衡

动力系统，起亚K4搭载了1.8L Nu D-CVVT和2.0L Nu D-CVVT两款发动机。这两款发动机和现代名图的配置完全相同，1.8L发动机的动力表现已经在名图上得到了认可，作为市场的主打排量，作为日常驾驶用车，动力表现完全没有问题。

传动系统采用了6速手自一体变速箱，这台变速箱在调校上比之前的车型有了改善，换挡的过程和逻辑都有所提升。变速箱作为以往韩系车的劣势，现在已经完全达到世界主流水准了。

驾驶起亚K4，第一感觉是这款车的隔音做得不错，时速100km/h的车速，车内都非常安静，这样的隔音水平在同价位(暂参考名图售价)的紧凑级车中是很少见的，和20几万的中级车相比没有明显的差距。所以，作为一款主打性价比的日常代步用车来说，有这样的隔音表现无疑是一件锦上添花的好事。

从日常驾驶来看，2.0L车型要比1.8L车型在加速上轻快不少，加速的灵敏性更直接。不过就动力表现而言，1.8L发动机也足够日常使用了，除非你喜欢2.0L车型的配置，否则我们更多地推荐1.8L车型。而如果你对动力有更高的要求，不妨等待年底推出的1.6T版本，这将是动力上的一次大幅提升。

两款发动机在100km/h下都能保证顺畅的加速性能，尽管没有暴力的动力输出，高转速下发动机的声音也比较大，但满足日常的加速超车完全没有问题。对于“小排量”发动机而言，城市驾驶是它的特长，K4中低速的行驶表现很出色。

尽管使用了太多相同的部件，但一直以来，起亚的调校和现代都是有明显区别的。起亚的特点是更加注重驾驶体验，它在操控性上要优于现代。转向系统就是差别最为明显的地方，K4的转向感受更加沉稳和细腻，这个力度操作起来非常舒服。不会有太轻或者模糊的感觉，给予驾驶者的信心很强。

悬挂调校比较中性，没有一味地追求操控性，只是在调校上保证了悬挂的支撑性和经过颠簸路面的韧性。整体感觉比较舒适，经过一些路面不平整的道路，底盘也没有嘈杂的松散感，并且，底盘的隔音也很不错，基本上听不到明显的胎噪。高速和弯道的稳定性都很好，没有突出的驾驶乐趣，但悬挂的支撑令驾驶者很有信心，并没有为了保证舒适性而让车身在弯道中晃来晃去。

结语：

K4的定位低于K5，但是产品的实力并不比K5低。在K4上市之前，不妨参考现代名图的售价，那么K4必然会以低于K5的价格入市，这无疑会为它带来性价比上的巨大优势，即便与名图相比K4在很多方面也更加讨巧。更容易接受的外形，出色的工艺品质、巨大的后排空间，各方面都非常均衡并且保证了较高的水准，这几乎满足了三厢家用车的大部分使用需求。在这个竞争对手并不多的细分市场，K4面对的是紧凑级车和中级车之间的用户人群，如果你不满足于紧凑级车的空间，又不愿意选择入门中级车寒酸的配置，那么K4或许会成为你最关注的车型。