二手车“周转指标”依旧非破局良方

8月，二手车“临时牌照”成就了又一轮振兴二手车市场的新可能，天津二手车市场完成“周转指标”政策首跳后，刚刚宣布限牌不到半年的杭州也紧追其后，然而二手的周转指标真的能为限购城市的二手车市场带来一路飘红的景象么?

       业内人士分析称，杭州、天津等城市属新兴限购城市，当地政府发行“二手车临时牌照”的目的也是想通过二手车提振本区域的汽车流通市场。但这也仅仅是隔靴搔痒，从根本还涉及不到二手车增量的关键环节，指标仅仅是其中最小的一部分，真正掣肘交易的还是资金和库存问题。
       近年来，国内主要城市纷纷颁布限购政策，不仅主机厂商、经销商受制于限购指标的禁锢，二手车商同样也受到后置换时代，各地方盲目的限迁政策所带来的影响。
       “临牌”确实能保证二手车交易的小幅增量，但这种增量依然受制于限迁政策的影响。二手车真正的通路不仅是本地交易，更大的流通在于全国市场的流转。一位在二手车市场多年经验的车商坦言，在限购城市，一般的车商是没有能力在本地大量消化车源，更谈不上外迁实力，他们依然非常依赖全国一体化的竞价平台，不需要增加自身库存风险，也无需大量资金周转。
       对于车商而言，“临牌”只是零食，不能当饭吃。中国二手车市场真正振兴的关键依然是非过高的排放标准，比如即便全国性限定国三迁入标准，虽然让一些国一国二的车彻底丧失了流通性，但是无论是环境保护还是车辆流通性都远远强于现在的国五国四标准！国务院、各地方政府，制定政策的专家学者们，各位领导们，听听真正群众的呼声吧！