兼顾实用性和舒适性 专业试驾新款宝马X3 35i

作为城市豪华SUV的鼻祖，宝马X3自从2003年问世以来就凭借其可靠的品质，兼顾实用性和豪华舒适在全球都取得了不错的销量。本次试驾的X3为第二代中期改款，作为此代生命周期内重要的一次改款，新X3在今年春天的日内瓦车展首发，随后在国内上市。在宝马家族中X3并非SUV，而是SAV（Sport Activity Vehicle）中型高性能运动型多功能车，代表了运动与活力。

● 外观

外形恐怕是此次中期改款动作最大的地方，尤其是在前脸，你一眼就能读懂宝马当今最流行的设计语言，开眼角的大灯、拉长的灯眉、平切设计的天使眼、标配LED雾灯。M套件的保险杠左右两侧夸张的造型看起来非常运动，底部没有塑料护板保护，整体感很强，但实用性相对较低。X套件的前保险杠则注重实用性，中间护板相比老款加强了线条感，视觉效果更好。

侧面的改动仅在细节方面，集成了转向灯的后视镜，下缘还有雨水导流的槽，前轮拱上的转向灯变成了镀铬“X”的装饰。M套件在轮眉以及底部都没有塑料边缘保护。

尾部在仅细微之处动了手脚，尾灯基本没有改变，加长的反光片从视觉上延长了尾门的横向线条，感觉更宽。M套装的后保险杠两侧有两个凸起的造型，与前保险杠夸张的进气口相呼应，但可惜仅采用单边双出排气，少了点气势。X套装后保险杠的护板经过重新设计，加强了线条感，与前护板相呼应，让X3看起来有更好的越野性。

● 内饰

内饰总体格局并没有太大变化，但整体质感却有了很大的提升。中控台上方覆盖了真皮，原来裸露出普通塑料的部分都变成了钢琴烤漆面板，M套件内饰有银色拉丝面板装饰，X套件有木纹面板装饰。方向盘则没有太大的改变，非常粗壮，手感依旧很好。

iDrive系统升级至第三代，旋钮上具备手写功能。8.8寸宽屏显示屏两侧也增加了镀铬饰条，X5上拥有的xDrive状态显示也搬到了新款X3上。

● 座椅

● 空间

● 动力系统

宝马X3此次中期该款并没有对其动力系统做出改动，依然搭载N20 2.0T动力系统，并提供高低功率两个版本（20i/28i），同时也为对动力有需求的客户提供了N55 3.0T动力系统（35i）。

8速手自一体变速箱表现成熟稳定，档位之间的衔接紧密，D档驾驶时就算刻意盯着转速表，也很难察觉换档时的转速变化。而且急加速工况下也能够一次性跳过多个档位，综合表现毫不逊色于双离合变速器。

ECO PRO节能模式升级为II代，具备滑行功能 (当驾驶者在50–160公里/小时车速下松开油门踏板，惯性滑行功能会断开动力传动系统)，以达到更节能的目的。

● 动态表现

在动态表现方面第二代X3已经交出了令人满意的答卷，此次该款X3在动态表现上并没有太大的升级，动力响应迅速，底盘依然扎实，操控还是很“宝马”。

无论是X3还是X5，当你在驾驶它的时候一定会对它优秀的底盘发出赞叹，xDrive四驱系统也会有针对性地制动弯道内侧的后轮，从而提高弯道里面的灵活性。同样道理，在越野路况下，系统也会快速判断打滑的车轮并施加制动力，利用有抓地力的车轮脱困。

宝马X3的前桥采用双球节弹簧减震支柱，后桥为五连杆结构，舒适性和循迹性都相当优秀。再配合上可变齿比与随速助力转向系统，X3轻易就让每一个弯道都得心应手。

在sports+模式下，X3 35i的澎湃动力得以完全展现，底盘更加紧绷，深踩油门时迅速直接的推背感让你完全想不到这是一台SUV，你能听见更明显的排气声，收油时甚至还有“砰砰”的回压声，动力更是随叫随到。

ECO PRO模式下的“空挡滑行”功能是其亮点之一，时速在50-160公里是释放加速踏板，变速箱将发动机与传动系统分离，车辆实现空挡滑行，当刹车介入时，传动器又会自动接合。

● 总结

你很难在一台拥有大空间、高通过性的SUV上找到纯粹的操控，宝马X3做到了，而且还能兼顾经济的油耗。宝马X3进步了，变得更加豪华舒适，iDrive系统也升级到更聪明的第三代，虽然动力系统并没有升级，因为第二代X3已经足够优秀。

十多年来，宝马X3已累计全球销售超过100万台，并多次获得国际大奖。如今宝马X3的辉煌历程获得了延续，新BMWX3也以崭新姿态再度诠释值得信赖的“全能伙伴”。