动力革新 试驾起亚索兰托2.4L GDI七座至尊版

一辆车除了要有一副看着顺眼的外观设计，较为丰富的车辆配置。更重要的是一颗技术跟得上的“芯”。这三点能够满足，多数消费者也就会满意。作为一款原装进口的韩系SUV，笔者认为这三点索兰托是能够满足的。虎啸式的外观设计，韩系车一贯的丰富配置再加上这个GDI直喷发动机，从里到外都颇具看点。我们所试驾的这款是2.4L GDI七座至尊版，售价29.16万元。

外观设计

虎啸式外观设计在第三代索兰托上出现，这种外观设计配合在SUV上更显恰当。这种设计即便是过上几年依旧亮眼，可见其经典程度。车辆前大灯配有LED示宽灯，但是它并不能取代日间行车灯的作用，只有在车辆启动并打开示宽灯才能点亮。车辆前端配有雷达探头，更好的辅助这款SUV进行泊车。

彼得·希瑞尔的设计为起亚勾勒出了最具辨识性的虎啸式前格栅，同时也让车身看上去更加健硕，而不得不说的是，此番设计十分具有前瞻性，即使在今日，我们对于几年前推出的索兰托也并未感到过时。侧面的造型稍显平庸，也就是说，你看到的虎啸式设计，大多集中在前脸。

视觉冲击力在车尾有所收敛，稳重厚重感则占据了主导位置，为了与车头达成统一，尾灯放弃了之前方正的造型，从而改为棱角分明的不规则样式，而后雾灯方面也可以看出它与前雾灯之间的默契感。

内饰方面

内饰以黑色为主，整体氛围趋向年轻，但不够居家。韩系车历来以配置丰富为主，这这款次顶配车型上，一键启动、座椅通风加热功能都有具备。而比较惹人注意的是方向盘的转向力度调节，可分为舒适、运动、标准模式。

【顶配至尊UVO版】

中控面板区域并未大肆周章的进行改动，只是加入了镀铬饰条增添了时尚气息，至尊版车型配有7英寸液晶屏，至于导航与多媒体娱乐系统自然是一应俱全。此外2013款索兰托搭载了UVO sService智能系统，它可以提供远程车辆控制、防被盗安全以及紧急救援等服务，类似于我们熟知的丰田G-BOOK、通用的On Star。

空间方面

舒适且宽大的座椅是作为一款优异城市SUV所必须具备的，为此10方向电动调节、通风加热这些突出豪华与舒适性的配置全面覆盖在2013款索兰托上，同时座椅也没有一味追求“软塌塌”的乘坐感，整体呈现出支撑力与舒适性均衡的设计。

但也不要庆幸过早，车型级别也在一定程度上限定了第三排的实际乘坐能力，大多数时间里第三排会扮演着储物的角色，第二排与第三排座椅都支持拆分放倒，组合方案可以根据不同规格的物品而定，进而提升了索兰托在储物方面的灵活性与便利性。

试驾方面

动力环节成为了索兰托GDI的重中之重，全新2.4L GDI引擎采用缸内直喷技术，而此前的2.4L MPI引擎采用的是多点电喷，最突出的改进则是燃油效率的提升，这主要体现在动力性的提升与燃油经济性两个方面。更换了新引擎后，最大功率/扭矩也随之增加了12kW/16N·m，虽然数据上的提高并不明显，但理论上要比之前的MPI引擎在动力输出上要好一些。

六速手自一体变速箱配合比较积极，换挡的衔接也以平顺为主。急加速和坡道还会连降两挡以示配合，以此来弥补动力上的不足。

索兰托的四驱系统采用了TOD主动扭矩分配系统，也就是我们常说的适时四驱，在许多城市SUV中都可以见到这种四驱形式。在大多数时间里，驱动模式都会依靠前轮进行输出；而当系统监测到前轮抓地力不足时，会根据前轮打滑情况向后轮逐渐增加动力分配；在遇到复杂路面时，中央差速器锁止装置会将前后轮的动力分配固定为50:50比例，不过这只在50km/h以下车速时才起作用。

悬架的调教给人很与众不同的印象，韩系车的悬架调教应该算是软肋，但在这台车上我们能够感受到比合资韩系车更厚重的悬架回馈。在颠簸路面时，悬挂会过滤掉大部分颠簸，并能够感受到足够的支撑力，而在平整路面时，对车身稳定性的控制也很得当。

全文总结

起亚第三代索兰托GDI，在排放与经济性上有所提升，对于国内最新的排放要求，显然起亚这次走在了众多对手前列，加上此次新增的配置，以及在诸多细节上的修整，让索兰托又焕发了新的生机。七座车型和五座车型兼备，面对汉兰达和新胜达以及新酷威的挑战也可以从容应对。