用速度说话的城市SUV 试驾保时捷Macan S 3.0T

在保时捷中国销量榜单上，（2013年度）卡宴以37,425辆的交付成绩位居第一，并超过美国成为保时捷的最大单一市场，从此不难看出SUV市场的增速十分显著。为了进一步扩张市场份额，价格从而有效下探，定位于中级平台的Macan孕育而生。

无数问鼎赛事的光环，造就了保时捷的运动基因，同时更多技术也得以转化到量产车中，就在几天前，保时捷迈太车队驾驶着911RSR在斯图加特斩获了勒芒季军。而这些成就即成为了车主选择保时捷的首要因素。

说到保时捷，选配则成为了车主购车前的一门功课，在经销商或是官网上你都可以进行诸多配置的搭配，当然一系列选择过后你会发现选配清单累加车价已是一笔不菲的花销，所以对于选择保时捷的人来说，车价只能算是个参考。

诸多选配部件与价格我会分散到表格与图解当中，为了全面展示这款新车，我特意选择了Macan S版本，相比入门版2.0T在配置与动力上更具车系代表性。

基因传承对于保时捷而言至关重要，外观整体设计遵循了家族的统一风格，当Macan从你身旁驶过，也许你不能准确叫出它的名字，但一定知道它的归属品牌。在有过大型SUV的多年制造经验后，打造Macan对于设计团队来说驾轻就熟，不过他们所要面对的最大难题是，如何在一台相对较小的SUV上展现保时捷豪华与性能兼并的性格。

本是同根生的道理大家都懂，大众集团模块化的进程现已覆盖旗下所有品牌当中，Macan所使用的中级平台与奥迪Q5更为接近，同时按照价格区间与目标人群，它的对手被锁定为路虎极光以及未来要引入的宝马X4。

为了增加自身辨识度，设计团队将设计主攻力量放在了尾部，大角度倾斜的D柱与侧窗设计源于保时捷911，外加低矮的车身，Macan看上去更像是一款All Road车型。

向外延伸的后翼子板在匹配狭长的尾灯后，肌肉感历历在目。分置四出排气难掩Macan S的光芒，跟随在身后的车辆都会产生无形的震慑力。

先说一段题外话，Porsche Design（即保时捷车主精品）是我最喜欢的品牌，Martini涂装的服饰可谓车迷必收的精品，当年与黑莓联手打造的P’9982手机虽显土豪之风，但就设计而言可以算是登峰造极。说了这么多前缀，我的用意就是所有精品的设计都离不开原型，即保时捷车型。

每一辆出自保时捷的车型，都经过了严苛的工艺考量，内饰选材用料精益求精，Macan根据车型等级以及车主喜好制定了5种主体色彩方案，包括卢克索米色、黑色、玛瑙灰色、红色双色、深咖啡色。

PCM保时捷通讯管理系统是车内娱乐系统的中枢，音乐播放、GPS导航、车载电视、蓝牙电话、泊车影像等信息将呈现在7英寸高分辨率液晶屏当中，同时为达成播放曲目的扩容，娱乐系统还包含有一块40G的硬盘。

棱角与金属是彰显动感的重要因素，散布在挡把两侧的功能区域对于新近接触保时捷的人来说，的确需要一段时间的适应与熟悉。对了，刚刚提到的黑莓P’9982的设计灵感便来源于此。

PASM保时捷主动悬架管理系统包含3种动态模式（Comfort舒适、Sport运动、Sport Plus运动升级），以及车身高度调节，以适应不同路况下驾驶者的需求。另一个好消息是，这套系统为Macan车系标配。

座椅的颜色、功能、材质将决定内饰基本色调，当然在价格上也存在很大幅度。就拿眼前的这款Macan S车型为例，选择带记忆功能的18向自适应运动型座椅，外加全真皮内饰需要花费7.58万元；如果选择最基本的8向电动座椅，加装局部真皮座椅、真皮组件需要2.6万元。

从保时捷诞生之日起，品牌的定位就已确立为运动方向，所以购买保时捷的人即为驾驶者，即使对于入门的Macan车系也不例外，车内布局也围绕前排展开，所以至于Macan的后排空间，我想也不用过于纠结，算是够用的水平。

Macan拥有500L常规情况下的备厢容积，对于日常使用没有任何问题，如果将后排座椅全部放倒后，可扩充至1500L，从而有效的提升储物灵活性与便利性。

定义豪华除了缜密的工艺选材外，往往在细节上的用心更能使车主在使用当中倍感关爱。除了前排功能核心区域外，备厢内的悬挂高度调节为搬运大件物品时提供有利帮助，同时配备电动尾门开闭机构，展现了豪华车应有的本色。

Macan S上所搭载的这台3.0T V6双涡轮增压引擎与Panamera基本款如出一辙，而卡宴Platinum上的3.0T为机械增压，所以这代表Macan S具有更出众的动力表现。至于有多好？官方数据上表明Macan S的0-100km/h成绩为5.4s，而在选装Sport Chrono升级包后，加速时间可再晋升0.2s。

7速PDK双离合变速箱已在保时捷旗下诸多车型上应用，功力与成效众所皆知。变速箱与引擎的吻合度相当高，紧密的挡位衔接可以促使极佳的舒适性，换挡动作在无声无息间进行着；而在需要强大推动力时，它甚至可以承载Macan Turbo的550Nm最大扭矩，并将转速指针拉入红线区以获得动力支持。

在强大储备的动力的面前，Macan S在常规驾驶下并不会显得格外暴躁，此时变速箱也在有条不紊的完成每次换挡动作，如果不是前方视线带来的地面落差，安逸的氛围其实与驾驶豪华车无异。

想调动340Ps的动力，首先要做好心里准备工作，即使这样油门到底后的瞬间推力也会将你的肾上腺素挑起，要知道，5.4s的0-100km/h加速时间要比高尔夫R还快了0.3s。截至目前，在国内市场中仅有奥迪SQ5能够与之抗衡。

得益于空气悬架的支持，车身稳定性得到了有效控制，Sport运动模式下，转弯离心力所带来的侧倾被很好的抑制，路面细微的变化会实时传导到驾驶者手中。全时四驱系统的融入令Macan S如虎添翼，外加SUV车型中本就少有的精确指向性，在高速并线以及躲避障碍物时，Macan S的整体表现游刃有余。

说实话，这是一款比卡宴更具备驾驶乐趣的车型，相对较小的身形在城市中穿插变得如鱼得水，突出的各项表现使我不得不给Macan较高的分数。上述所有你能看到的Macan都将是一幅美好的画面，不过卡宴加价以及迟迟无现车的状况不知是否会发生在Macan身上，如这个问题得以改善，我想Macan在华的表现也许会和卡宴平分秋色。