实惠为先 四款非日系大空间入门合资家轿推荐

那个吧，最近日系车动作蛮大，什么新款美版思域上市，新一代卡罗拉、昂克赛拉杀将而来，还有那全新的雷凌也即将降临...合资紧凑车型市场必定要迎来新一轮的血战。不过如今的消费者要理性得多，不会轻易为新款买单，毕竟有着新车优惠少、可靠度未经过市场检验等等疑虑。而那些先立足市场的“老”车型，为了抵抗这些新车效应的冲击，有的祭出了“大优惠“的法宝，有的则淡然处之安之若素... 我说的就是以下这几位大老爷们。

● 东风雪铁龙新爱丽舍

官方指导价：8.38~11.88万

东风雪铁龙爱丽舍从进入中国市场以来就奠定了它实惠全能家用车的定位，经过几次换代升级，现款的爱丽舍更是华丽变身，不管是整体外观还是综合配置都使它更加实惠全能。

● 推荐理由一：动力稳定，油耗不错

动力系统方面，全新爱丽舍只提供一款动力配置，依旧是那台我们非常熟悉的1.6L自然吸气发动机，不过动力输出数据跟换代前相比，有明显提升，86kW的最大功率和150Nm的最大扭矩跟同级别1.6L发动机相比都不算低。

与1.6L发动机搭配的是五速手动变速箱和四速自动变速箱。依旧采用四速变速箱多少还是会让人不太满意，因为多数竞争对手都已经采用了六速自动变速箱。

油耗方面，官方给出了百公里6.8L的数据，不过根据工信部对自动档车型的测试，市区工况为10.2L，市郊工况为6.1L，综合为7.6升，这样的表现也非常可观。

● 推荐理由二：外观及内饰更加华丽

现款爱丽舍的外观相比老款可谓是脱胎换骨的变化，在以前朴实的基础上增添了许多华丽感，细节之处也更加精致，并且由于轴距的加长，整体更加修长。

● 推荐理由三：轴距变长，空间更大

由于轴距增加到2652mm，爱丽舍的空间表现在同级别中有很大的优势，尤其是后排的腿部空间，身高173cm的体验者膝盖距离前排座椅靠背还有超过一拳的距离。只是头部空间比较一般，头顶距离车顶只有不到两指的距离。

顶配车型的座椅采用真皮包裹，谈不上有多高端，但皮质的手感还算比较不错。座椅坐垫的侧面支撑也还好。让人不太满意的是顶配车型依旧采用的是座椅手动调节，不过在同级别车型也竟是如此。

● 编辑点评：新爱丽舍的诚意可谓相当足，重新调校后的动力系统在平顺性和燃油经济性上有了很大提升，虽然在动力和操控上它并不算强，但在空间体验和舒适性上却更适合家庭使用，不愧为全能家用车。

● 别克凯越

官方指导价：9.69-11.59万

凯越是一部无比神奇的车型，如今就算在众多新车的冲击下，销量数据依然能够屹立不倒。为什么卖那么好？这款被众多人认为有韩国血统但其实是欧美中混血的产物，各方面都很均衡就是一个重要原因。深谙中庸之道的它，你找不出明显的缺点，也不会有很出众的优势，特别是在新车当道的岁月。

推荐它的理由一：独立后悬+升级动力总成

既然是以悬挂为主题，那么首先还是先说说它的底盘设计。凯越采用前麦弗逊后双连杆独立悬挂，这套后悬虽然属于独立悬挂的一种，但实际上还是有本质上的区别。它严格来说应该被称为“连杆支柱式悬挂”，结构特性跟麦弗逊如出一辙。与传统的多连杆相比，它最大的不同就在于车轮的上端没有悬挂作为支撑，仅集成了减震器和弹簧。而下端的摆臂也仅为两根连杆，别看它细，经过那么多年的验证，还挺结实的。

去年更新的凯越最大亮点自然是新的动力总成的升级，此前支撑多年的1.6L发动机被别克全新的1.5L DVVT直列四缸发动机取代，尽管排量略微下降，但83kW(113PS)/6000rpm的输出最大功率，比老款1.6L车型还略高2kW(3PS)。扭矩方面，这台1.5L引擎在4000rpm转速下可达到140Nm的峰值扭矩。与这台全新发动机相匹配的是一款全新的6速手自一体变速箱以及现有的5速手动变速箱。

推荐它的理由二：不再老气横秋的造型

新凯越外形方面的变化主要集中在前脸和尾部，近光灯使用了更显精神的透镜，并在边缘增加了一圈类似宝马天使眼的蓝色夜间行车灯，“坛友们”俗称“恶魔眼”。新的镀铬格栅和下格栅虽然看似改的不疼不痒，但却让前脸确实增色了不少，越发显得年轻，不再老气横秋。

内饰方面，新凯越仅仅是在配置上面做出了升级而已，但造型和老款几乎没什么变化、缺乏新意，还依然停留在老款以及大宇旅行家的时代。不过，最值得肯定的是做工依然非常扎实，同时各种色调的搭配依然很显档次。

推荐它的理由三： 空间180cm乘坐无压力

从实际体验来看，凯越的空间表现相当不错，180cm的体验者，后排腿部空间竟然有超过2拳多余量，而头部也有差不多2指的剩余，稍微有些局促。

● 编辑点评：为了应对新捷达/桑塔纳和爱丽舍，别克凯越虽然也更换了全新的动力系统，不过这明显还不够，配置等方面其实已经不具备太大的优势了。那凯越靠什么去维系其几十年如一的巨大销量呢？强大的口碑以及巨大的终端折扣（查看优惠点我）依旧是它的重头武器。

● 一汽大众捷达

官方指导价：8.28~11.93万

捷达一直凭着皮实耐用的口碑在国内市场保持着不错的表现，目前的新捷达更是越战越勇，整体依然保持着老捷达的朴素作风，最低价格已经下探到了8.28万，而且还有着近万元的优惠。

推荐理由一：经济省油且动力足

尽管构建于跟Polo一样的PQ25平台，但因为轴距加长了，新捷达还是很幸运地享用到最新的EA211系列发动机。新捷达目前只推出1.4L和 1.6L两种排量。值得一提的是新捷达的EA211又回过头来重新用上正时皮带了，不过也无需过分担心，因为按照厂家的介绍这款正时皮带会与发动机同等寿命。

与发动机匹配的是5速手动和6速自动两款变速器，前者是一汽大众自己生产的MQ200变速器，而后者则是爱信的09G自动变速器。其实说这是阉割版的6 速Tiptronic变速器并不合适，因为S档其实已经能够满足用户对于动力的需求了，如果深踩油门的话，变速器会保持挡位，让发动机转速奔至红线才换挡，而手动版本则配备了很多跑车上也有的换档提示。

新的EA211系列发动机和6速自动变速箱带来了非常不错的油耗表现，工信部测试市区工况百公里8.6L，市郊工况更是低至4.8L，综合油耗6.2L也相当经济实惠。

推荐理由二：“套娃”风格时尚大气

新捷达的外观已不是以前那方头方脑的呆板样，也与时俱进的套上了家族脸谱，变得异常端庄而又不乏时尚度。如果不仔细揣摩，捷达与宝来还真是傻傻分不清楚，这就很好地满足了经济条件紧迫但又有些许虚荣心的客户。

推荐理由三：空间靠谱、配置不低

从实际体验来看，新捷达的空间表现相当不错，180cm的体验者，后排腿部空间足有2拳多余量，不过头部空间略显紧凑，只有3指，不过这样的表现在同级别中已经算相当不错了。

高配版的新捷达配置也表现不错，ESP车身稳定系统、4安全气囊、电动天窗、皮质座椅+方向盘、自动空调等。至于哪款最值得你去购买，请参考我们的新捷达购车手册。

● 编辑点评：就凭捷达这个名号，再加上大众在国内的品牌号召力，销量根本不是问题，并且更时尚的新外观又吸引了更多年轻务实的消费者，看来捷达这个名号还会延续很久。

● 东风悦达起亚福瑞迪

官方指导价：9.88~13.48万

最喜欢玩多代同堂的就是韩系的两大品牌，现代有伊兰特、悦动以及朗动三者，而起亚则有赛拉图、福瑞迪以及K3。本期的主角就是福瑞迪，这个依旧在“逆生长”的时尚座驾。

推荐它的理由一：老树发新芽，外形更时尚

当K3的光环逐渐掩盖落寞的福瑞迪，然后我们都以为它会功成身退的时候，前段日子它突然焕发新春，上市了新款，前脸终于跟上了家族新样式的风格，而下方格栅、尾灯组合等都进行了响应的调整，福瑞迪的形象立刻年轻了不少。

新款福瑞迪的内饰配置同样也有新的改变，比如在1.6L Premium版车型上，一方面是增加了棕色的配色，另一方面增加一键启动、自动空调等科技配置。

推荐它的理由二：舒适性为上 发动机油耗控制不错

福瑞迪采用的是跟之前车型完全一样的1.6L自然吸气发动机，这款发动机比较知名是因为采用CVVT可变气门正时技术，动力输出调校的比较高，同时照顾到油耗控制。

变速箱还是原来的四速变速箱，在日常驾驶时会感觉非常平顺，换挡间隙并不大，换挡冲击也很小，有时甚至让人感觉不到这台变速箱只有四个挡位。不过在高速行驶或者急加速行驶时变速箱的劣势就暴露无遗了。

推荐它的理由三：优惠幅度还挺给力

起亚K3的优惠并不多但依旧热卖，而福瑞迪受制于“老款”的压力，再加上要与K3拉开距离，各大经销商都给出了不小的优惠政策。

● 编辑点评：相比K3，福瑞迪拥有更诱人的起步价以及优惠力度，而新款上市后，外观等标准也与K3更为靠近，预算有限且为外观控的，倒不妨考虑一下福瑞迪了。