舒适越野两手齐抓 深度试驾全新进口日产途乐

前几天我刚刚邂逅了一个美利坚壮汉，今天又要与这个岛国大块头相约，虽然它们都有着超过5米1的身段，虽然它们均具备七座的肚量，不过它们却有着截然不同的性格、身世和舞台。如果说来自美国的昂科雷是一台经常在城市中游走的壮汉，那么今天的主角日产途乐绝对是一个可供你在荒郊野岭里摸爬滚打的大块头。非承载式车身与牙嵌式差速锁在强调了这台全尺寸SUV狂野性格的同时，也为它的不走“寻常路”提供了坚实的保障。

自1951年代号为4W60/70的第一代途乐横空出世至今已经60多年了，在这段时间里途乐经过前后五次的蜕变，直到代号为Y61的第五代车型，途乐都一直坚守着自己对越野的那份执念。然而时过境迁，活在当下这句话似乎也影响着途乐，第六代车型告诉了我们，这个从一开始就以硬汉自居的它在今天做出了一些改变。毕竟生活水平提高了，大家对车辆配置和舒适性方面的要求越来越高，坚持纯粹的越野难以满足市场的需求，也许是为了生存，就连途乐这个硬汉也不得不做出妥协或者退让。

● 外观：一改硬汉造型 与QX56如出一辙

第一次看到现实版的全新途乐是在去年的广州车展上，完全和我印象中的那个硬汉对不上号，记得当时浮现在脑子里的只有简简单单的两个字“大”和“圆”。长五米一、高一米九让它像是一堵墙一样矗立在我面前，庞大的身躯给了我极大视觉冲击力，但当我冷静下来定睛一看，活脱脱的一台英菲尼迪QX56，毫不夸张的说，除了前脸和车尾，哦对还有车标之外，与QX56在外观上几乎没有任何区别。换装后的全新途乐到底成了什么模样，它与英菲尼迪QX56又会有多像，让我们往下看。

庞大的车身尺寸让途乐看上去非常霸气，但其与前几代相比更加圆润的造型说明了它正在向城市SUV靠拢，毕竟纯粹越野的硬朗风格也许不能完全满足现如今的市场需求，所以途乐也不得不做出让步和妥协。妥协的结果就是与英菲尼迪QX56的外观十分相似，只是在车头和车尾的细节方面有所区别。这种外观风格虽然更加顺应了市场的需求，但也许也会失去一些越野忠实粉丝的青睐。

如果说途乐的外观像个不折不扣的金刚，那么其内饰的氛围反倒温馨了不少，浅色内饰搭配大量的木纹装饰板，使整个内饰看上去更加贴近生活化，但又不会有失档次。此外，该车的内饰依旧与英菲尼迪QX56非常相似，中控台的风格等都接近，就连四辐式方向盘的造型都几乎相同，只是在细节的用料和选材上为了拉开品牌的定位差距，所以稍有不同而已。

大气的设计风格以及考究的用料和做工都是途乐内饰最大的特点，大面积的木质装饰板和镀铬饰条让整体氛围更加上档次，毕竟内饰怎么着也得配得上它七位数的身价。鸥翼式的中控台造型以及双线缝合的工艺，让途乐的内在与外观一样，更加贴近时尚的城市风格。

直入主题，让我们先来看一组数据，长宽高分别为5140mm/1995mm/1955mm，轴距为3075mm。可能单列出一组数字并不能给你带来什么直观的感受，那好，我在下面列出一个与同级别主要竞争对手PK的表格，这样就能更加直观的看大途乐到底有多大。

3075mm的超长轴距与任何同级竞品相比都丝毫不吃亏，与此同时换来了相当充裕的车内空间，二三二的座椅布局以及合理的车内空间优化，都让这个大块头有了非常可观的肚量。此外，电动的第三排座椅放倒和尾门也很显档次。值得一提的是，车内第二排的地板非常平坦，即使坐满三人，中间的人也不会感觉到丝毫的不适。储物空间方面，丰富多变的储物格极大程度的满足了车内物品的存放需求，550-1490L的超大后备厢空间足够日常的使用了。

为了满足市场的需求，途乐的整体风格开始从一个纯粹的越野悍将向城市小资转型，然而只是风格变一变完全不足以应付市场，配置能不能跟的上才是关键之一。途乐的各种实用性和主动安全配置让人应接不暇，如果你一开始不知道途乐，如果你对它的身世并不是那么的了解，那么你真的很有可能误以为它是一台一直混迹在喧嚣都市中的大家伙。

在配置方面，途乐的表现可以用应有尽有来形容，各种主动安全系统可以极大程度的保证驾乘者的安全，DCA车距控制系统除声音提示外，还可以进行主动刹车的动作。ICC自适应巡航系统可在0-145km/h的速度段内工作，完全包含了日常使用的所有车速情况。LDW+LDP车道保持系统可以自行帮助驾驶者修正车辆的行进方向，使车辆尽可能的保持在车道线内行驶。FCW预碰撞系统和IBA智能刹车系统除了可以提供声音的预警提示之外，还可以进行主动刹车的动作以保证驾乘者在紧急情况下的安全。

庞大的车身尺寸提供了充裕的车内空间，但也给上下车带来了一些不便。虽然在A柱等地方配备了把手，但是对于身材不是很高大的人来说，上下车还是稍有不便。此外，过于宽大的A柱在转弯时也一定程度的影响了车内的视野，不得不把头伸出去观察路面情况。

车载冰箱让你在炎炎夏日可以喝上一瓶冰镇饮料，多个后排出风口、第三排的大面积侧窗以及两侧遮阳板都可以向中间延伸，这些都说明了途乐在细节之处的拿捏还是很到位的。作为一台一向以越野为己任的硬派车型，这次的转型可谓由内而外，不仅在外观和内饰这种表象方面做得很好，就连舒适配置等细节方面的处理也很到位。

我想途乐所搭载的这台代号为VK56VD的5.6L V8自然吸气发动机并不陌生，英菲尼迪QX56也搭载了相同的发动机，这款发动机采用DIG缸内直喷技术，具有VVEL连续可变气门升程控制技术和C-VTC连续可变气门正时控制系统。最大功率为293kW，峰值扭矩可以达到555Nm，就连拖动2780kg的庞大身躯都变得游刃有余。传动系统方面，与这台发动机相匹配的是一台7速手自一体变速箱。

为了能够身负重担还能从容自如，途乐搭载了一台与出自同门的英菲尼迪QX56相同的5.6L V8自然吸气发动机，这台发动机的最大功率为293kW，峰值扭矩可以达到555Nm，单从数据上看，即使与同级别竞争对手排量稍大一点的发动机相比，也占有一定的优势，可见日产的这台代号为VK56VD的发动机实力不容小看。同时由于这款发动机采用了DIG缸内直喷等技术，并且压缩比为10.8，所以可以说为了防止燃烧时产生爆震现象，途乐不得不放弃了越野车对油品的高适应能力，而只能选择95号以上的汽油。

个大跑的慢似乎已经成为了一种惯性思维，这台自重接近2.8吨，车长超过5米1，车高接近2米的大家伙想要健步如飞确实不太容易，当然这些都是我踩下油门之前的想法。也许2.8吨是什么概念有些模糊，我想看了下图你就能清晰的感觉出，途乐到底有多沉。

这台5.6L V8发动机给了我不小的惊喜，踩下油门踏板之后，也让我的惯性思维被彻底的打破，谁说个儿大不能飞？途乐的动力响应非常积极，整体给我的感觉是爆发力很强，当我踩下油门踏板时，马上就可以感觉到源源不断的动力呼之即来，即使面对接近2.8吨的自身重量，这个大块头在这台5.6L发动机的带领下还是可以身轻如燕的在车流中穿梭。当发动机转速攀升至4000转时，一股强大的推背感滚滚而来，加速感丝毫没有因为重量和体积过大而有所减弱。

说完这台暴躁的V8发动机，我们再来看看与它配合的那台7速手自一体变速箱。这台变速箱给人的感觉非常聪明，体现出了与发动机相当默契的配合程度，换挡时机方面拿捏的非常到位，换挡的过程也很平顺。当车辆处于巡航状态时，这台变速箱能够很好的控制发动机的转速，即便是这个大家伙处于120km/h的速度匀速行驶的过程中，这台变速箱将发动机的转速也只是控制在2000转。

● 性能测试：0-100km/h加速

在0-100km/h的加速实测中，搭载5.6L V8发动机和7速手自一体变速箱的途乐仅需7.69秒即可破百，这个成绩很难与这个大块头接近2.8吨2米高的身段对上号。毕竟对于这么一台以越野擅长的重量级选手来说，直线加速并不是它的强项所在，然而依靠整个动力系统的出色表现，帮助这个巨无霸顺利的杀入了7秒俱乐部。从曲线图上可以看出，途乐在三挡时完成破百，每个挡位都有一个相对平顺的加速过程，这台7速手自一体变速箱的换挡速度很快，在两次换挡过程中几乎没有什么明显的动力损失。此外，在全力起步的过程中，后减震器的压缩程度较小，车身姿态保持较好并没有出现过度的抬头现象。

● 性能测试：100-0km/h制动

在100-0km/h的制动测试中，途乐的最终制动距离为45.13米，虽然这一成绩远远超过了40米的优秀标准，但是具体车型具体分析，面对自身接近2.8吨的重量以及接近两米的车身高度，让这个大家伙从100km/h的时速下迅速的停下来显然不是一件容易的事情。从曲线图上可以看出，刹车的G值适中保持在-0.9左右。此外，由于主动悬挂发挥了作用，在全力制动的情况下，车身姿态保持良好，并没有出现明显的前倾现象。

如果你开着途乐穿梭在城市车流中，庞大的车身尺寸和高坐姿（几乎与公交车司机处于同一水平面）都会给你带来非常自信的感觉。这台与QX56相同的V8发动机并没有让我们失望，澎湃的东西随叫随到，就连这个自重2.8吨的大家伙都被其玩弄于股掌之上。传动系统方面，这台7速手自一体变速箱的表现非常成熟，与发动机的配合十分默契，无论在换挡的时机上还是平顺性方面很不错，总之如果您在城市中驾驶它，除了个子大您要多加小心之外，它是一台开着非常舒服的车。

也许很多熟悉并了解途乐的人会说，属于它的舞台还是那些充满未知的道路。虽然为了满足市场的需求，途乐也正在向城市SUV靠拢，但这60年的历史积淀以及骨子里那份对于纯粹越野的执念，都让它不曾畏惧任何的艰难险阻。非承载式车身搭配前后双叉臂式独立悬挂，都让其面对不规则路面的时候可以从容应对。此外，多片离合器式限滑差速器加牙嵌式后机械差速锁的组合更是帮助它轻松的战胜了众多的“万人坑”。多种四驱模式可选以及低速四驱无疑在强调着其骨子里的那份硬派SUV身份的同时，帮助驾驶者更加自信的翻山越岭。

采用了非承载式车身的途乐拥有更强的车身刚性，前后双叉臂式独立悬挂具备非常好的抗侧倾能力，这些都帮助它可以更加从容的行驶在其它车型不敢涉足的道路上。35度的接近角和26度的离去角都让其拥有更好的越野能力，而287mm的最小离地间隙也使你大可不用担心托底的问题。

在城市道路的驾驶中，较高的重心在面对紧急并线等情况时，会出现一定程度的侧倾现象。整个悬挂系统的调校偏向舒适，柔软的悬挂可以轻松的过滤掉路面的颠簸感，非常长的悬挂行程也保证了其在越野时轮胎与地面的接触。途乐的悬挂调校虽然很软，但是一点也不松垮，反倒是韧性很好，回弹的速度也比较不错，出色的悬挂调校都为其战胜那些不寻常的路提供了坚实的保障。

为了传承途乐一直以来的越野特质，并且加强其在高难度路况下的通过能力，该车配备了多种四驱模式可选，并且采用了多片离合器式限滑差速器和牙嵌式后机械差速锁的组合。当车辆处于自动模式下，前后轮的扭矩输出在1:99和50:50之间自动调节，当你选择4H模式时，前后轮扭矩输出将被固定在50:50，而4L为低速四驱模式，这个模式将会进一步增强扭矩的输出能力。此外，该车配备的牙嵌式后机械差速锁可以手动开启，从而实现左右后轮之间的刚性连接，但即便是不手动进行锁止，在车辆出现打滑的情况时，途乐的电子限滑装置也会最大限度给予打滑车轮制动力，保证扭矩输出在不打滑的车轮上。

在交叉轴的场地测试中，途乐表现出了相当高的水准，当模式处于自动模式时便可以轻松应对交叉抽的考验，并不需要切换4L模式和手动进行锁止。在测试的过程中，车轮只是短暂的出现空转现象后，打滑的车轮就会被途乐的电子限滑装置所限制，并成功脱困。

在面对沙地的考验时，接近2.8吨的自身重量是个不小的考验，柔软的沙地不足以提供出色的抓地力，但如果你认为这就能将久经沙场的途乐斩落马下那就大错特错了。将模式调入沙地模式后，将四驱模式调成4L并且手动开启后差速锁，即使面对35度左右的沙坡也可以从容应对。

虽然途乐一定程度的兼顾到了日常驾驶的舒适性，并且由内而外的开始向城市SUV转型，但是不得不说，如果你真的想要淋漓尽致的体验一下纯粹的途乐，那么各种险滩还是它的首选战场。强大的越野能力和通过性绝对会给你在普通道路上体会不到的成就感和快感，限滑差速器加后机械差速锁的组合，配合着低速四驱模式，绝对让你在这条不寻常路上劈星斩棘。

面对一台自重超过2.7吨，排量达到5.6L的大家伙来说，我们就不要指望它有什么超低的油耗表现了，因为这确实不太现实。为了还原最真实的用车环境，我们选择了70%拥堵+30%畅通的行车环境。在油耗的实测中，行车电脑显示的平均车速为27km/h，这与大城市中的现实用车情况基本相同，在这种相对较低的车速下，行车电脑显示的平均油耗为20L/100km，与实测的19.32L/100km基本相同，然而相比官方给出的工信部综合油耗14.7L/100km有着不小的差距。

对于一台自身重量接近2.8吨的大家伙来说，在拥堵的城市中穿梭并不是一件轻松的事情，而对于那台5.6L的发动机，频繁的走走停停的更是一个不小的负担，这些的代价就是19.32L/100km油耗成绩，这一成绩对于一般的车型来说简直就是高的离谱，但是具体车型具体分析，对于这个大家伙来说也还算可以了，毕竟会选择这台车的人对于油耗的敏感程度应该不会很大。

● 总结：价格存在一定的优势 性价比高于竞争对手

全新途乐于去年广州车展正式上市，由东风日产引进并销售，仅提供了一种配置可选，日后还会不会增加车型还不得而知。119.8万元的售价相比出自同门的英菲尼迪QX56便宜了33万元。在与丰田兰德酷路泽、奔驰GL级和雷克萨斯LX570等强劲对手的捉对厮杀中，途乐占据了一定的价格优势，性价比高于同级别竞品也是其核心竞争力，但仅仅依靠价格优势就想在这个级别的细分市场中分一杯羹也并非易事，途乐面对诸多竞争对手的前堵后追，是不是可以突出重围？向舒适性妥协的它到底做出了怎样的改变，焕然一新的它又能否赢得市场的青睐？让我们静候市场的反馈。