30万运动家 凯迪拉克ATS对比全新英菲尼迪Q50

凯迪拉克作为美式豪车代表，却造出了一辆运动派的ATS；英菲尼迪作为讲究运动化的日系豪华品牌，却造出了一辆舒适性升级的Q50，两者又同是进口车身份，同样有2.0T发动机，售价段也有所重合，这个对比有点意思！

凯迪拉克近两年动作频繁，先后投入了全新车型XTS和ATS，CTS也随之换代，吸引了不少关注，而且ATS这款敢于叫板宝马3系的运动中级车确实也得到一致的好评；而英菲尼迪同样也是进口品牌中的佼佼者，随着全新车系命名方式而来的还有Q50有些让人吃惊的定价，当然吃惊是因为Q50本身素质是不错的。我们正在制作包含ATS与Q50的运动中级车对比，更多的技术、驾驶感受类对比将会在之后呈现，本文将对比的是这两款车入门级车型，着重于静态、配置方面。

ATS 28T精英型是次低配车型，而Q50 2.0T 舒适版则是乞丐版车型，官方价格Q50要略便宜一些，但是ATS上市已经超过半年，已经有了市场优惠，实际购买价格会低于Q50。另外，Q50 2.0T车型目前还只接受预订，要到7月底才有现车交付。

● 外观对比：ATS轿跑味很足 Q50凶悍有魅力

凯迪拉克的车在外观方面是很据辨识度的，它们的设计理念也有很深厚的历史底蕴，和英菲尼迪是完全不同的，而新的英菲尼迪Q系列轿车和QX系列SUV都用上了新的家族前脸，惊艳度、豪华感也都是不缺的。

两车的前脸设计风格迥异，ATS线条硬朗车头高耸，竖排的灯组依旧特别；而Q50车头下沉、车灯上提，给人一种凶悍的印象。不管是Q50还是ATS，相信都有各自的粉丝为其点赞。

侧面设计，车身尺寸占优的Q50显现出了修长，而ATS的那种紧凑感完全是为了操控而考虑，简单刚硬的线条也是凯迪拉克的固有风格。当然，君不见以运动见长的宝马都为中国市场打造加长车型了么，光是强调运动操控是不能征服中国消费者的，所以Q50就显得比较聪明了，不过不管是ATS的2775mm轴距还是Q50的2850mm轴距在如今都在ABB那儿占不到便宜，所以如果你在意这方面，可以等待两款车的加长版车型问世，据称都会在年内推出。

尾部的设计通常都较难有标新立异的东西，不过这对于ATS来说不是大问题，因为凯迪拉克车尾已经亮丽了几十年，而Q50相比之下就较为平淡了，特别是对于一款有着运动之名的车型，ATS还是更容易让人血脉喷张。

● 外观配置：ATS略有优势

本文所选的ATS次低配车型在外观配置方面要稍好于Q50乞丐版车型，多出了LED日间行车灯和外后视镜自动防眩目。轮胎方面，两款车都是17寸轮毂，胎面宽度也都是225，并且都使用了缺气保用（防爆轮胎）轮胎，比较厚道；而小扁平比轮胎则是凯迪拉克不成文的传统，这会有“大脚”的观感，一定程度上挽救了ATS轮毂造型比较平庸的问题。

【注：由于2.0T舒适型还没有实拍，图中Q50为3.7L舒适型，大灯配置略有不同】

● 内饰：用料做工都是高水准 Q50氛围更好

ATS低配车型的黑米配色内饰在动感的营造方面不如其高配车型可选的黑色强，与Q50的黑色环抱式座舱设计也有一些差距。不过从用料、科技感方面看，两车都表现出足够的诚意，真皮和大屏幕中控都有了，这甚至比国产的A4L和3系同价位车型都好。

ATS的中控大家已经比较熟悉了，在君威、君越上都有配置，8英寸高精度显示屏+电容触控，另外空调操作也是触控式的；Q50则是上8英寸（内容显示）下7英寸（触控调节）的豪华组合，尽管最低配的2.0T舒适型在功能上被阉割掉一些，但观感依旧很棒。值得一提的是，虽然有两块大屏幕，但Q50依然没有舍弃实体按键，比如空调的操作就会比ATS来得更直接准确。

● 配置：ATS略有优势 Q50也不差

两款车的安全配置都没有一点马虎，主被动安全都很充分，安全气囊方面ATS精英型多了1个膝部气囊，另外ATS还提供倒车影像，Q50虽没有倒车影像但有前雷达，其实对于这种车头较长的车，停车入库时它的作用会比倒车影像更大。

【凯迪拉克ATS配置】

而在舒适性配置方面，ATS 28T精英型优势更为明显，其中Bose Centerpoint环绕音响（带降噪功能）和一套CUE车载系统（不带导航）价值很高，其实Q50除了这款2.0T 舒适版外，使用的也是Bose带降噪功能音响系统，可见两车对于静音都还是比较关注的。另外，两车都有真皮座椅、无钥匙启动、主副驾座椅8向电动调节、定速巡航、双区恒温空调、蓝牙等配置，所以Q50配置尽管不如同价位的ATS，但也足够使用了。

【凯迪拉克ATS配置】

【凯迪拉克ATS配置】

● 动力：ATS动力凶猛 Q50醉翁之意不在2.0T

在动力方面，Q50的2.0T发动机与ATS的就不在一个级别了，ATS的这台发动机可是拿下了北美十佳的，比Q50的多出了将近50kW功率，最直接的反应就是百公里加速快了整整1秒，对于一款运动车型来说，这意味着什么就不必我多说了，所以即便Q50的7速变速箱反应和逻辑比ATS的6速好一些，在很多人眼里那都已经不那么重要了。

【凯迪拉克ATS配置】

英菲尼迪Q50难道就这么弱？其实，Q50在美国市场是没有2.0T发动机选择的，这款发动机更像是应对中国市场的政策而打造，它主力发动机还是同样多次拿下十佳的3.7L V6自然吸气，看看上表的数据你就心里有数了，甚至它9.8L的油耗都不比ATS的2.0T（工信部数据8.7L）高多少。不过这都是题外话了，最便宜的Q50 3.7L车型售价都是38.98万了，但如果你买高配的ATS（43.80万），那高配的Q50 3.7L（44.98万）你也应该去体验一下。

【英菲尼迪Q50 3.7L配置】

● 底盘：均是运动化调校 Q50更多兼顾舒适

前面说外观时，我们讲到了ATS的尾部导流板，实际上注意看的朋友还会发现它的双尾排靠得很近，这对它底盘的平整性有帮助。而Q50这方面同样不差，它的底盘有着F1世界冠军维特尔坐镇调校，带横向稳定杆的前后悬依然有着不俗的支撑效果，当然，ATS虽然高配车型才有电磁悬挂，但前麦弗逊后五连杆同样也能让你得到一辆劈弯动作凌厉干脆的运动轿车。

【凯迪拉克ATS】

运动型轿车，前置后驱是大家希望看到的，这两款车也都是，但是同样适用脚刹，这使得它们不会成为你所想的那种“漂移车”，紧贴地面的快速过弯才是它们所想的。而ATS全系标配Brembo刹车则比Q50顶配的小尺寸通风盘更加给力。

【凯迪拉克ATS配置】

特别提醒：我们已经进行了ATS、Q50和IS250的对比评测，近期即将呈现，想看空间、操控、性能等实际表现的朋友尽请期待。

● 乘坐空间预告：

【凯迪拉克ATS】

【英菲尼迪Q50】

● 总结：低配ATS优势更大 兼顾舒适请选Q50

如果你想用30万出头买一辆运动型中级车，同时外观要个性、配置要不丢面，那ATS是上佳选择，2.0T的Q50还不足以撼动同价位ATS的优势，尽管它或许在乘坐舒适性方面会有一定优势，但其他方面特别是羸弱的发动机让它竞争力不那么足。