扭力梁纷争再起 抢先试驾斯柯达全新一代明锐

去年某日，QQ好友列表上，当年和我同桌的她的头像，忽然闪动了起来。已为人妻的她连寒暄都省了，直奔主题，让我推荐一款适合家用的紧凑型车。向来对日系车有好感的我，自然是推荐日系车，同桌的她也答应亲自去试试我推荐的几款日系紧凑型车。然而，一周之后，同桌的她却告诉我，她已经是斯柯达明锐的车主了……呵呵，我怎么感觉被耍了？

细问之下，同桌的她道出了选择明锐的理由：内饰用料厚实、开起来很扎实、坐在车内有安全感、掀背式开启的尾箱个性又实用。这些要素，确实是明锐一直以来的卖点。若不是她提起，我还真的忘记了市场上还有这样一款产品。如今身边多了一位明锐车主，那么我也不妨找机会体验一下这款低调的紧凑型车。就这样过了一年，我还没有开过同桌的她的明锐，却等来了全新一代明锐上市后的媒体试驾活动。好吧，既然和老款明锐无缘，那么就让新款明锐满足一下我的好奇心。

关于斯柯达全新一代明锐，我们已经围绕这款基于大众全新MQB平台打造的新车发布过多篇实拍和体验文章，详细介绍了全新明锐的各种新风貌。感兴趣的朋友不妨依照自己的需求点击以下链接回顾相应的内容：

● 道路驾乘体验：扭力梁后悬挂能否带来明显的驾乘变化？

道路试驾被安排在一段城区道路进行，路线约20公里。这段试驾路段的限速为60km/h，路面情况一般，略有颠簸，而且途经多个路口，红绿灯也多。在这样一段道路上，车辆的中段（60km/h以上）提速表现是很难试出来的，倒是可以模拟城区道路中经常会遇到的频繁起步情况，还能利用略有颠簸的道路，感受一下换上扭力梁后悬挂的全新明锐的变化。

去程我选择坐在后排，扭力梁后悬带来的乘坐感觉如何，由屁股的直接感觉来评判。刚从发车点驶出公路，车队便来到了一段略有颠簸的直路，这些颠簸并不是被大车碾压出来的，而是路面铺设时没有处理好所导致的不平整，让各位媒体老师在试乘试驾之余不忘喷一下当地的豆腐渣市政工程。

幸好颠簸的豆腐渣路并不长，经过两个路口之后，路况便回归正常的沥青路面，舒适感重新回到车内。

在我看来，要是座椅能再软一些，这个舒适感便会成几何级别递增，实属小遗憾。

前方是一个直角弯，我提前做好准备，以便及时感受新明锐的扭力梁后悬在过弯时的表现与独立后悬到底有多大的区别。高尔夫6的独立后悬我也感受过，在原厂状态下过弯，其独立后悬所带来的侧向支撑性并没有想象中的好，侧倾依然是比较明显的。回到我现在乘坐的全新明锐身上，前方这个直角弯足以试出其身上这副扭力梁后悬的侧向支撑表现如何。

全新明锐扭力梁后悬与高尔夫6独立后悬相比，两者之间的差距与两种车型的构造有关（全新明锐不仅是三厢车，而且相比旧款还加长了轴距；而高尔夫6则是一款主打运动的两厢车），也与后悬挂系统所匹配的避震弹簧和减震筒的响应速度和承受能力有关（笼统地说就是与调校有关）。因此，若我在这里武断地指出“全新明锐扭力梁后悬的表现不如独立后悬那么好”，那就真的是太不严谨了。

回程换手，轮到我来驾驶了。虽然全新明锐身上的这套全新EA211 1.6L自然吸气发动机相比旧款在最大功率上有9kW的提升，但是这个提升幅度却很难在实际驾驶的过程中直接感受到。看来全新明锐1.6L车型在动力上的提升幅度，只能留待我们的评测团队用数据去验证了。

我当然不会苛求1.6L发动机能有多么迅猛的提速表现，它只需要为车辆提供足够的巡航动力，便已完成它的任务。不过，对于某些热衷动力响应速度的朋友而言，可能就会对这款1.6L发动机偏“肉”的提速表现颇有微辞了。

个人认为，油门虚位并不能算车辆的驾驶缺点，尤其是对家用轿车而言，过于灵敏的油门反应反而会影响车辆的驾乘舒适性，甚至是安全性——很多新手无法掌握好踩油门的力度，若是遇上反应灵敏的油门调校，是很容易酿成追尾事故的。

回程路上的驾驶过程，我再次将注意力放在了车辆的扭力梁后悬挂上。但是，坐在前排去感受扭力梁后悬的动态表现，感觉比坐在后排感受还要难。

我在前排的乘坐感觉确实有别于后排，但我却不能以这种所谓的感觉差别，去评价扭力梁后悬对全新明锐产生了这样那样的驾乘影响——在城市道路上正常驾驶，确实很难感受到扭力梁后悬与独立后悬之间的感官差别。

● 场地驾乘体验：短暂感受新明锐的动态表现

除了道路试驾之外，主办方还安排了场地体验环节。不过，场地体验的自由度就没有道路试驾那么大了，因为这次的场地体验是以游戏的形式进行的。

通过装箱竞赛来体现全新明锐尾箱空间的变化，确实是挺不错的形式。大伙往尾箱内塞纸箱的热情相当高涨，一组比一组更能装。

看到这个绕桩项目，我是有些失望的。为啥这么说呢？你看，桩桶之间的距离只有8米左右，无法快速绕桩，也就意味着不能通过绕桩去体验全新明锐的动态极限，实在是可惜。既然这样，那就只能在有限的条件内试着去感受了。

慢慢地把桩绕完，我们来到了最后一个体验项目：“密室逃脱”。这个“密室”，其实就是两个车位组成的大约30㎡的空间。

这个项目，正好可以体验全新明锐在低速挪动时的转向力度。要在这个狭小的“密室”里快速掉头，开车的人只能是左手搓方向盘，右手握挡把快速切换进退挡，以争取时间。

那么，全新明锐的转向力度对于女性驾驶者来说，是否也是轻盈的呢？在这个环节中，几位美女体验者都能在40秒内轻松完成“密室逃脱”，这就是答案。

● 全新明锐还有哪些亮点值得再次细说？

由大众全新一代MQB平台（发动机横置模块化平台）打造，这是斯柯达全新明锐主打的卖点。而在实际的试驾体验中，我们发现全新明锐的亮点确实不少。

首先要说的亮点是空间表现。全新明锐相比老款明锐，在车身尺寸上有所增加，尤其是轴距的增幅（增加108mm）最为抢眼。增加的轴距，看样子是全部贡献给后排乘客了。

除了乘坐空间有提升之外，全新明锐还将自己的某个优良传统延续了下来——没错，就是其尾箱空间。

行李箱容积比老款提升了30升，达到了590升；将后排座椅放倒后更能将容积大幅提升至1580升，躺两个成年人在里面也不是问题（至于躺在里面能干什么，烦请各位自行脑补）。

人性化设计在全新明锐身上也得到了加强。丰富的储物空间很好地满足了车内成员的储物需求，我们的随身物品在车内都能找到合适的容身之所。

在安全配置方面，全新明锐充分利用了MQB平台的模块化技术优势，将很多以往只在中级车身上配备的安全配置收归自己囊中。其中，MCB多重碰撞预防系统和AFS智能灯光系统值得介绍一番。

● 总结：

在参加这次全新明锐试驾活动前，我就打算借此机会深入感受一下扭力梁后悬挂对车辆动态表现的影响。遗憾的是，这次试驾体验的时间和上回上市试驾会一样，依然很短暂，只是让大家开过坐过全新明锐，还是未能深入体验全新明锐的各种新变化，更不用说去认真体验大家最关心的扭力梁后悬挂了。还好，在十分有限的时间里，我还是能够体验到很多全新明锐的动态表现和产品亮点，不至于没有东西与大家分享。我们只能期待厂商日后能继续组织更深入的全新明锐体验活动，比如长途试驾和多环境试驾等。

关于扭力梁后悬的话题，最早是在新速腾身上掀起波澜，如今在全新明锐身上再次延续。虽然新速腾已经悄悄地将扭力梁更换回独立悬挂，但“扭力梁和独立悬挂哪个更好”的争论依然悬而未决，除了“制造成本不同”这个理由之外，目前还是没有充足的理由能说明“扭力梁悬挂比独立悬挂差”。从各种评论情况看，“扭力梁后悬让花钱买车的人感觉亏了”，俨然成了多数消费者的一个心结，如何解开它，也只能是看厂商的营销策略了。至于亮点不少的全新明锐能否从扭力梁后悬的争论中脱颖而出，就让未来的市场销量来为我们解答吧。