特斯拉不是慈善家 是谁在屡屡炒作进口车暴利

央视财经频道《经济半小时》5月27日播出《谁制造了进口车暴利》，再一次掀起对进口车暴利的讨伐。其实这已经不是什么新鲜事了。去年八、九月份国内媒体就掀起过同样一场运动。

● 反垄断反暴利只是借口

去年8月初开始，国内媒体掀起了一波声势浩大的舆论讨伐运动，愤怒声讨洋鬼子对中国人民的剥削和压榨。这些报道大打煽情牌、民族感情牌，指责进口车涉嫌垄断和暴利。

和上轮愤怒声讨一样，最后的矛头都指向《汽车品牌销售实施管理办法》。认为这一办法给了汽车厂家过多的权力，现行的品牌授权经营模式使非授权者不能卖汽车。必须放开进口车的平行进口，推翻现行的4S店营销模式。进口车这块大蛋糕，不能仅仅让外国厂商和授权经销商独享，而应该让非授权的经营者一起共享。

有业内资深人士分析说，什么反垄断、反暴利，统统都是借口。一些利益集团打着维护消费者权益的幌子，通过大造舆论攻势，来达到自己不可告人的目的。我们一些不懂经济知识的媒体，被人卖了还帮人数钱。

● 特斯拉不是慈善家

《经济半小时》的报道称，之所以关注进口车暴利，是因为最近特斯拉来华“不涨价”，中国人享受到了“国民价格”。

特斯拉的定价有其特殊性，并没有说服力。首先，特斯拉没有缴纳消费税，综合进口税率大为降低。按照特斯拉给出的完税价格，并不包括消费税。现行的汽车消费税按照汽车排量计税，税率从3%至40%。特斯拉是纯电动汽车，没有缴纳消费税，进口综合税率不到50%。而传统能源进口汽车，4.0L以上排量的综合税率最高达到143%。二者并没有可比性。

其次，特斯拉在中国实行的是网络直销，没有建立4S店。不需要付给经销商8%到10%的销售利润。这一点和其他进口车品牌也没有可比性。

最后一点，也是最关键的一点，特斯拉在中国70多万的起步售价，已经够高了。作为一个新品牌，想要进入中国这么一个新市场，如果定价过高，肯定影响销量。特斯拉不是慈善家，也是要赚钱的。特斯拉在中国的售价，根本不是什么“国民价格”。普通国民是买不起的。首批15个特斯拉中国用户“非富即贵”，就说明了这一点。

再则，特斯拉是资本运作的高手，最看重的是资本市场，而非汽车市场。即使卖车赚不了多少钱，只要股票炒上去了，赚的钱更多。

● 品牌授权动了谁的奶酪

去年的一轮炒作，没有取得预期的效果。所谓进口汽车反垄断，实际上并不存在，有关执法部门没有启动反垄断调查，也没有一家进口汽车厂商受到惩罚。至于个别经销商加价售车，这是业内多年存在的一个怪现象，和供需矛盾紧密相连的。加价售车的不仅有进口车，国产车也有。汽车价格属于随行就市，并非国家定价。一个愿打，一个愿挨，和价格垄断也扯不上关系。

一些利益集团三番五次发动舆论攻势，想要打掉已经执行了9年的《汽车品牌销售实施管理办法》，这个《管理办法》到底有什么问题，动了谁的奶酪呢？

为了规范汽车品牌销售行为，促进汽车市场健康发展，保护消费者合法权益，2005年，商务部、发改委、国家工商总局联合颁发2005年第10号令，《汽车品牌销售管理实施办法》从当年4月1日起执行。

《品牌管理办法》确定的品牌授权经营模式，堵住了非授权进口贸易商的路子，一些地方设立的汽车大卖场也不能卖汽车。这一办法从开始实施就遭到了一些利益集团的围攻，借口是给了生产厂家绝对控制权，特别是进口汽车的销售权大权旁落，钱全让外国人赚了去。

一位熟悉进口汽车业务的专家认为，如果放开平行进口，就会有大批未经授权的美版车、中东版车进入中国市场。这些进口汽车不符合中国标准、路况和油品。消费者买到后上牌照、维修和售后服务都有问题。实际上是坑了消费者。如果汽车大卖场直接卖汽车，对消费者也是不负责任的。因为这些大卖场根本没有维修和售后服务的能力。

去年8月26日商务部新闻发言人沈丹阳在回答记者提问时指出，2005年商务部、发展改革委、工商总局联合发布《汽车品牌销售管理实施办法》，提出国际通行的汽车品牌授权经营模式。总体来看，这个办法的实施对加快汽车品牌建设，提高汽车营销和服务水平，适应我国汽车分销领域对外开放，扩大汽车消费，发挥了积极作用。

沈丹阳同时指出，商务部正在积极研究修订办法。把切实维护消费者合法权益放在优先位置，进一步规范企业经营行为。其次，在收取建店保证金、压库搭售等方面对供应商进行必要的限制。

从沈丹阳的表态来看，汽车品牌授权经营模式不会改变。这让许多炒作进口车暴利、汽车价格垄断的利益集团大失所望。于是乎，过了大半年又开始了第二轮炒作。然而这一轮炒作，应者寥寥。在微博上则是对炒作者的一片骂声。

看来，此轮炒作，依然达不到放开平行进口和打掉品牌授权经营模式的目的。