后工业时代产物 试驾Jeep自由光3.2L高性能版

下一代SUV，这是JEEP自由光的定义，的确，后工业时代的外观设计和强悍的越野性能，让它引领着时尚又传承着经典。不过走在最前总是让国人质疑，正所谓树大招风，这也是自由光从年初上市以来不及美国市场火热的原因，好在半年时间，JEEP自由光3.2L终将走进我们，更强悍的实力让这“下一代”不容置疑。

之前我们已对JEEP自由光2.4L车型做了深度试驾和评测，如果对JEEP自由光的外观内饰及配置等信息还不甚了解，请点击下图查阅相应文章。而这次，我将对姗姗来迟的3.2L车型进行深度试驾，看看这个款动力与越野性能更极致的下一代SUV到底如何？

●三个问题带你了解JEEP自由光3.2L

自由光的前卫外观完全颠覆了JEEP方方正正的硬派形象，整体的造型非常的流畅，线条简洁而动感。3.2L Trailhawk车型在保持原有的时尚之余，向更极致的越野靠拢，外观方面也更有野性。前脸的镀铬装饰被取消，毕竟在飞沙走石的越野场地，镀铬轻易就会被刮花，所以黑色塑料才更实用。另外前脸还加入了Trailhawk专用拖车钩。

为了保持整体的更具野性的风格，自由光3.2L Trailhawk车型还将2原本亮色的行李架也改成了黑色，不过相反的却把排气管加入了镀铬装饰。车身颜色上也增加了两款，分别是匹兹堡灰和芒果橙。

除此之外，一双更适合走烂路的“鞋”也是必须的，自由光3.2L Trailhawk车型的轮胎换为了更宽大的245/65 R17，轮毂样式也更硬朗，整体针对越野做了优化。

内饰上Trailhawk版座椅提升为支撑性更强的运动真皮座椅，但是前排通风座椅却取消，显然JEEP是考虑的是越野沙尘较多，反而体现了顶配版纯正的野性。

显而易见，自由光3.2L Trailhawk车型继承了JEEP更多的越野基因，对于那些自由光2.4L车型太都市，或者嫌牧马人过于硬派的人来说，兼顾时尚和野味的自由光3.2L车型更对胃口。

熟悉克莱斯勒集团的网友一定也在疑惑，为什么不用那台连续三年荣获沃德全球十佳发动机殊荣的3.6L Pentastar V6发动机，毕竟已经成熟运用于克莱斯勒300C和JEEP大切诺基等车型，又或者用那台3.0L发动机也行。

克莱斯勒在推出Jeep自由光的同时，便致力为其开发一款全新的发动机，既要求保持优秀的动力，还要有更好的燃油经济性。结构上，新款的3.2升Pentastar V6发动机作为3.6L发动机的改下缩小版，依旧采用了60度角双顶置式凸轮轴设计以及全铝缸体设计，同时也采用了可变气门正时技术和轻量化锻钢连杆。

新的3.2L发动机转速低于3,500rpm时，油泵将运行节能的低压模式。而原来的3.6升Pentastar发动机，只有在3,000rpm转速之下，才可以运行这一模式。此外，克莱斯勒还将压缩比从10.2:1提高至10.7:1。这两点提升使新的3.2L发动机在优秀燃油经济性的同时确保了充沛的动力。

JEEP自由光3.2L Trailhawk车型即将上市，虽然定价这个问题不是你我能决定，但绝对是我们消费者最关注的，从目前2.4L精锐型45.99万的价格来看，3.2L车型售价应该在50万以上，甚至接近55万。

自由光的价格确实有些稍高，面对奔驰GLK、奥迪Q5、宝马X3等一系列强劲对手很难吃得开，但正如那句经典语句“不是所以SUV都叫JEEP”，开JEEP更是一种追求，更何况自由光在配置和性能方面都兼顾，所以整体还算合理。后文将针对越野行驶和公路行驶进行详细介绍，实力有何提升将一目了然。

● 越野体验：强悍的JEEP本性

作为性能更强悍的3.2L车型，其越野能力也最高，毕竟JEEP纯真的越野血统还得传承。自由光装备了名为“Active Drive”的四轮驱动系统。此次试驾的3.2L Trailhawk车型，搭载了其中最强的Active Drive Lock四驱系统，拥有放大扭矩的低速四驱挡的同时，还加入了后桥差速器锁止功能，能实现左右车轮50:50扭矩分配。

自由光的四驱系统以横置发动机、前轮驱动底盘为基础，通过多片离合器结构的中央差速器将扭矩传递到后桥。该系统有两大特点：一是前桥的PTU分动箱在需要时可彻底断开后桥，实现前轮驱动，以提供更佳的燃油经济性；二是后桥可左右分配扭矩，提升越野性与弯道操控性。

相比2.4L车型，3.2L Trailhawk车型的Selec-Terrain路况模式自选系统也最全面，增加了岩石模式和越野限速和后桥锁止功能，在同级别中可谓强悍至极。

作为高性能版车型，通过性也有不小提升，接近角28°，离去角32°，纵向通过角22°，最小离地间隙217mm。数据方面就不再累赘，是骡子是马还得拉出来溜一溜，这次的越野场地为房山大安山越野基地，包含了“天下第一坡”的陡坡和沙石路面，这样的越野难度对于大部分城市SUV来说可谓是噩梦。

28°的接近角和32°离去角在第一个不算太极端的水泥坡可谓是无忌惮，不用在意前后保险杠被蹭坏，稳住油门大胆向前爬就行。

过了第一个坡后，就是难度更大的沙地陡坡，整个沙地非常松软，且坡道处有大坑，相比一般的泥地炮弹坑更有难度。此时强大的Active Drive Lock四驱系统便发挥了作用，就算个别轮胎失去了抓地力，它也能迅速将更多的扭力分配给抓地力更佳的轮胎，从而驶出困境。

接着我们换条陡坡土路望山顶驶去，整个坡道虽然路面不算苛刻，但伴有很多岩石且坡度较大。此时挂入低速四驱档，路况模式选择为岩石，开启后桥止锁并启用越野限速，这就启用了自由光最强悍、最智能的模式。只需要双手握好方向盘并掌握好方向，然后用手动档模式来调整速度，9个档位分别对应1-9Km/h的速度，自由光就会按你设定的速度悠然的爬上坡顶。

自由光3.2L高性能版的越野表现并没有让我大跌眼镜，因为这是意料之类的事，同事早在美国试驾后就做出了极高的评价，加上之前同事评测2.4L精锐版，虽然只搭载了Active Drive II四驱系统，其越野能力也是同级别数一数二。也许之前我还存有疑惑，但我被它勾起越野兴趣后，我就没有任何疑惑了。

● 公路体验：惬意的舒适享受

强悍的越野能力显然不容置疑，但作为“下一代城市SUV”，优秀的公路行驶性能还得兼顾。新的3.2L发动机性能与优点已在前文问题做了介绍，这里必须提到的是3.2L V6 Pentastar发动机动力输出的线性，流畅顺滑是涡轮增压发动机所不及的。

这台备受关注的9AT，综合表现也着实让我喜爱，首先是极高的传动效率，就算在120Km/h的高速巡航下，它也能将转述维持在2000转以内，相比传统6速2600转、5速3000转来说，油耗表现更佳。其次是这台变速箱的换挡迅速且细腻，就算刻意去感受，也很难找出它的换挡顿挫。

起步加速还算轻快，动力表现比2.4L好上不少，不过深踩油门急加速稍显迟缓，而这点迟缓来自变速箱，因为变速箱会连降几档来满足你的要求，当然在正常的加速中，整个变速箱的反应还算迅速，前提是得给油来督促它。此外，换到手动模式更有乐趣，虽然正常情况下很难用到7档以上，但心中想着有9个档位，感觉比游戏中更有意思。

转向方面，自由光采用电子转向，转向圈数为2.67圈，回馈力度适中，路感回馈就相对差点，这也与其更注重越野的底盘和轮胎有关，就好比你跟路面有隔阂。

自由光前麦弗逊后多连杆的悬挂组合，整体调校偏舒适，能很好的过滤掉路面的起伏，置身车中那轻摇慢晃的感觉令人很惬意，还是很有SUV的特性。另外，自由光的车内噪音控制非常好，就算是偏越野的轮胎在高速行驶时也感受不到太多的胎噪，V6发动的大嗓门也同样不会太打扰到车内。

● 总结

对于自由光3.2L高性能版这样综合实力超群的SUV来说，过多的质疑是必然的，也是无意义的，因为越野实力同级最强，公路舒适性也不差，9AT等亮点也领先对手，唯一能让我们接着质疑的就是其较高的价格，如果想要要挑战火热的德系SUV，实力俨然已足够，但价格这杀手锏还得亮出来，这样就完全不容置疑了。