大排量也依旧很省油 专业试驾雷克萨斯RX450h

雷克萨斯给人们留下的印象，莫过于豪华、昂贵、气派、动力强劲等属于豪华车的定义名词。而环保这个词在雷克萨斯车型中是从CT200h开始体现的。早在几年前雷克萨斯就已经在SUV中出现了混合动力车型，雷克萨斯RX就是个很成熟的典范。将环保与SUV结合的雷克萨斯RX450h是混合动力车型中最有代表性的一款车，因为它是雷克萨斯第一款混合动力车型，同时也是在混合动力方面获得最多专利的一款车型。

● 外观：只在一些细节上展现出混合动力车型的身份

此次试驾的雷克萨斯RX450h采用了雷克萨斯近几年来的纺锤形家族设计，这种设计最早出现在2011年纽约车展的概念车LF-Gh上，之后这种纺锤形前进气格栅就开始应用在雷克萨斯的多种车型上。作为一款中期改款车型，雷克萨斯RX在许多地方都经过了重新的设计，整体感更显豪华。

● 内饰：实木装饰能够体现出稳重的豪华气息

与时尚的外观相比，内饰的设计就更能体现出稳重的豪华气息，实木的装饰往往也是一些中年成功人士的最爱。内饰配色采用了深浅搭配的风格，整体看起来不但整洁干净，也让车内空间看起来更大。中控台的独特造型设计给人很强烈的科技感，个性的分区配色和不对称线条也堪称艺术感十足。

雷克萨斯RX450h与纯汽油版车型的外观内饰相比并没有太大的区别，只在一些细节上以独有的标示体现了它混合动力的独特身份。雷克萨斯并没有把外观内饰改变作为主要卖点，而是把内在的动力作为主要的杀手锏，毕竟车主多花好几十万为的还是内在与实力。

● 动力：电动机和汽油机转换过程十分平稳

本次试驾的这款雷克萨斯RX450h和RX350相同，都采用了3.5升的V6 2GR-FE发动机，不过由于雷克萨斯RX450h增加了Hybrid混合动力系统，发动机动力也调低到183kw/6000rpm，最大混合动力输出达到230kw。或许混合动力的目的不是要加强动力，也不是在四轮驱动模式下为后轮提供电力驱动，而是更多的为了节油与环保。

雷克萨斯RX450h搭载的是6速的ECVT电子无级变速箱，值得一提就是该变速箱采用了人工智能换挡技术，可以根据路况和驾驶者的驾驶习惯判断行驶状况，自动选择合适的挡位。在实际的驾驶中能够进一步增加行驶的舒适性，加速过程中，没有丝毫换挡时的冲击，只不过ECVT变速箱不及RX350的6挡自动来得直接。

第一次尝试混合动力车型，或许都遇到同一个问题。那就是按下启动键后都会以为只是通电，因为没有听到发动机启动的声音。于是再次按下启动键，此时却发现电器设备停止了工作。其实当你踩下制动踏板按启动按钮的瞬间，雷克萨斯RX450h就已经进入了启动状态。此时只要挂挡车辆就可以前进，不过发动机的确没有启动，此时为你工作的是车内的电动机。

在低速驾驶雷克萨斯RX450h时主要由电动机提供动力，在行驶时基本没有任何的噪音，动力输出也十分的平稳。电动机所带来的动力输出比我预期想的好很多，前电动机可以提供123kW/335N·m动力输出，而后电动机也可以提供50kW/139N·m的动力，这样的搭配即便只靠电动机工作也可以完全应付得了雷克萨斯RX450h两吨的重量。

随着车速的不断提升，发动机开始介入动力输出。值得一提的是电动机和汽油机转换的过程十分平稳，驾驶者几乎感觉不到任何由于变换动力输出而发出的噪音。如果此时将油门踩到底，雷克萨斯RX450h当然也不会脚软，随之而来的推背感也非常明显，毕竟主要的动力来源还是一台3.5升V6发动机。

● 加速刹车测试：

雷克萨斯RX450h由于无法将电机完全关闭，在0-100km/h加速测试中的最终成绩为7.79秒，这个成绩在同级别车型中可以算得上是中上游水准。在起步阶段，轮胎出现了短暂的打滑现象，发动机也会在瞬间介入，此时强有力动力也随之涌出。从数据图上也能够看清ECVT变速箱平稳的表现。

刹车测试中，雷克萨斯RX450h并没有像加速测试那样给我们带来惊喜的成绩。偏软的刹车系统会让人感到有些不习惯，基本每次刹车都要踩到底才能达到制动效果，但整个刹车过程还是表现得比较线性，最终制动成绩为43.15米。

● 操控：驾驶操控容易 绕桩成绩52.53km/h

雷克萨斯RX450h采用了前滑柱式后双叉臂式的悬挂系统，不仅所占行李空间少，而且为了更好地配合复杂路面依照动力学设计了良好的贴地性能。同时前悬挂的几何参数也经过重新优化，安装了高强度的稳定杆与反向开口的螺旋弹簧，大大提升了RX的操控舒适感。相比Q5和X3这样同级别对手，雷克萨斯RX450h更加偏重公路性能。

雷克萨斯RX450h作为一款中大型SUV，在驾驶操控上还是比较容易驾驶的。在紧急过弯或者是紧急并线时，雷克萨斯RX450h都能够为我们展现意想不到的灵活性。如果觉得这个庞然大物在驾驶时会有些不自然，那么你错了，在同级别的SUV当中，雷克萨斯RX450h可以算是一款操控性能较好的SUV了。

绕桩测试或许不是雷克萨斯RX的强项，其实在我的心目中，SUV车型都并不擅长绕桩。对于SUV车型而言，较高的离地间隙会让重心快速左右转移，同时较长的悬挂总行程也总会被压缩到底，车内的驾驶者也难免会随着惯性激烈的摆动。

值得一提的是，出于安全考虑，雷克萨斯RX450h配备了VSC车身稳定控制系统，在激烈绕桩时，只要它察觉到车身稍微有点出格的举动，就会毫不留情的出面干涉，有时甚至会将车辆刹停，所以你必须小心控制车身的姿态，最终RX450h的绕桩成绩为52.53km/h，这个成绩和VSC的工作状态有很大关系。

● 油耗：最终实际测试油耗为7.33升/百公里

目前在国内销售的RX共有三种动力的车型，分别是配备3.5升发动机+电动机的混合动力车型——RX450h，配备3.5升发动机的RX350，以及配备2.7升发动机的RX270。在之前我的同事测试了RX270的油耗，最终成绩为9.93升/百公里。在我测试雷克萨斯RX450h油耗前也查询了一下官方的综合油耗，工信部给出的参考油耗为7.1升/百公里，当时我还在怀疑，两吨多的SUV怎么可能达到这个油耗。但事实胜于雄辩，经过测试，雷克萨斯RX450h最终实际测试油耗为7.33升/百公里。

作为一台油电混合动力的车型，省油当然是有原因的。最费油的时段就是起步和城市拥堵的时候，这个时候雷克萨斯RX450h完全采用电力驱动。在试驾过程中我一路在观察显示屏幕上的能源监视器，来了解RX450h是如何高效利用和转换能源的，越是拥堵路段越能体现它的实用价值。

总结：如果不差钱雷克萨斯RX450h值得购买

通过这几天的试驾，雷克萨斯RX450h作为一款环保混合动力车型的表现还是值得肯定的，这也推翻了大排量SUV就要付出高油耗代价的说法。既节能又有强劲的动力系统和奢华的内部配置，这也使得雷克萨斯RX450h在众多同级别SUV中有着很好的地位。

另外，值得一提的是雷克萨斯特别为中国混合动力车型的消费者提供6年或15万公里的保修服务，同时为降低后期保养支出，更推出6年或15万公里免费保养服务，囊括《用户手册》保养计划中规定的所有定期检查/更换项目，包括三滤、工作油液、火花塞等项目，以及达到磨损极限的制动衬片、制动盘、雨刷片等零件的更换。