当经典触碰上未来 试驾全新大众高尔夫电动版

在有了特斯拉令人感到惊奇的性能之后，纯电动汽车技术无疑已成为汽车业界关注的焦点，零排放以及十分线性加速感确实是现在传统能源汽车所不能提供的。而大众汽车作为国内市场中产品线最为全面的品牌之一，纯电动汽车自然是其不可缺少的一部分，在国产高尔夫A7上市后其衍生车型e-GOLF自然也将投入进来。

● 外观：套娃脸不变 细节中更显不同

e-GOLF和国产的高尔夫A7一样，在外观上并没有很显著的差异，只是在细节部分稍有不同已提高人们的辨识性。

和海外版的全新GTI一样，e-GOLF在前部外观上只是采用了不同造型的前杠设计来区分GTI版本以及普通版本的差异性，因此要想快速区分出纯电动版本，只要看一下两个U型日间行车灯就可快速区分开来。

虽然头灯的设计整体形状一样，但在其照明方式上采用了LED反射型灯组，这也算高尔夫家族中成本最为昂贵的头灯了，另外在下方的内部装饰条采用了蓝色涂装并与中网的蓝色饰条所衔接，从而在另外的细节上区分GTI车型。

尾部的差异则更加细微，除去纯电动版的标识之外，在后窗左右设置了一个小扰流板来更优化其车身的空气性能。

选择一款低滚阻力轮胎自然对一款纯电动汽车起着至关重要的作用，在e-GOLF身上也同样采用了马牌的Conti.eContact低滚阻轮胎，可以延伸出更多的续航里程。

● 内饰：大众严谨做工 增消耗量信息

e-GOLF电动车和普通高尔夫一样有5个座位，制造品质和选用材料都是大众一贯的高标准。仪表台乍一看和普通高尔夫没什么两样，只是其中的内容有很大不同。

中控台上的8英寸触摸屏以示意图形式显示电流状态和电动车专用的车载电脑内容，同时在娱乐系统以及蓝牙功能上也与普通版保持了一致。

仪表盘左边的转速表由功率显示器取代，同时还有一个集成式多功能表。右边是常规的速度表，同时增加了一个小巧的圆形仪表显示电池的电量状态。

并不是因为成本控制导致没有配备真皮座椅，之所以采用织物座椅更多的是为了环保出行，相比真皮座椅在炎热夏天太阳的烘烤下，织物座椅可以让人更加快速的降低其表面温度，因此自然也就减少了空调的使用量。

● 驾驶：完全不同的驾驶风格

安装在发动机舱内的电动机在最初阶段就可以输出270牛·米的最大扭矩，因此全油门(准确地说应该叫“电门”)起步时前轮会轻微打滑，然后就以电动车特有的方式全力向前冲去—除了车身和空气之间、轮胎和路面之间的摩擦声，车辆本身寂静得让刚上车的人有点不适应。

与普通高尔夫相比，电动车的车头感觉轻了一些，这是因为二者的前后重量分配有着很大差异。驱动电动车的电能来自于容量为26.5千瓦时的电池系统，电池总重量达到315公斤并被安装在后备厢底部和后座下方，另有一部分延伸至前后排之间的车底通道，这样做的好处是可以改善前后重量分配并降低车辆重心从而提高操控性能。

虽然和普通版本高尔夫同样提供了三种驾驶模式，但其在设定上完全不同，纯电动版高尔夫三种驾驶模式分别为(Normal普通、ECO节能和ECO+Range里程优先)供选择，每种模式都预先设定了不同的电动机功率，在里程优先模式下为了获取最大的续航里程，空调系统也被完全关闭。

一旦开启自动回收，驾驶感受会和以往有明显不同，当你收油时，系统会主动制动，这种感觉很难适应。尤其是B挡下，制动感觉非常强，经常会让人感觉不舒服，这样的驾驶感受还需要慢慢的来习惯。不过主动制动时你不必但是后方的车辆追尾，因为即使不是人为的制动，车尾的刹车灯还是会亮起。

和一些混合动力车一样，高尔夫电动车也在中控台液晶屏上提供了电动机工作状态的图示，当显示蓝色线路是说明电池正在向外输出电能，显示绿色线路时说明正在讲动能回收为电能，非常简单易懂。

总结：虽然这次海外试驾与电动版高尔夫接触的并不算长，但当你开上纯电动高尔夫的时候，你就会发现其特殊的魅力所在，很低的噪音以及简单的线性加速都是会给你带来新鲜感。但如今电动车要普及到国内还是有些上早，这主要是由于充电桩还未能普及。