一汽丰田棋局妙着：先手卡罗拉/做局中国市场

姜君用“太平洋够大，足以容下中美两国”来形容卡罗拉和雷凌的关系，虽然双方是正常的竞争关系，却也肩负着“让中国用户体验丰田全球如一的高品质汽车生活”的共同任务。

上任不到两个月，一汽丰田总经理姜君就被将了一军。同根“兄弟”广汽丰田在中高级车市场做的风生水起，如今也走小型化路线，在推出致炫之后又引入传言中的“北美版卡罗拉”雷凌，竞品直指一汽丰田当家花旦卡罗拉，这当头一炮打得连媒体都直呼“本是同根生，相煎何太急”。

不过姜君却表示毫无压力，他引用了国家领导人的一句“太平洋够大，足以容下中美两国”来形容卡罗拉和雷凌的关系，虽然双方是正常的竞争关系，却也肩负着“让中国用户体验丰田全球如一的高品质汽车生活”的共同任务。为此，姜君已经为一汽丰田棋局准备了几手妙着。

● 先手卡罗拉

作为丰田在全球最畅销的车型，卡罗拉从1966年诞生到今天已经拥有了十代车型全球累计销量超过4000万辆。2004年，卡罗拉进入中国并命名为COROLLA EX花冠。

据姜君介绍，今年，一汽丰田在中国的销量将累计达到400万辆，其中卡罗拉销量将近200万辆，占总销量的一半。作为一款撑起一汽丰田半壁江山的产品，卡罗拉将在今年6月迎来第11代车型，但与此同时，广汽丰田也将引入首款该级别的车型雷凌，销售场上无兄弟，不管雷凌今后的表现如何，无疑有动了卡罗拉奶酪的嫌疑。

作为在华的整体策略，丰田从去年开始提出了“小型化和年轻化”的目标，这也成为一汽丰田和广汽丰田两家合资公司最重要的战略，无论在产品投放还是营销策略方面都围绕这样的目标。

就一汽丰田而言，在中国市场一贯以小型车见长，可以说在“小型化和年轻化”上占有“先手”的优势。姜君要做的，更多是在现有产品基础上更加丰富和细分，并在营销思路上把准年轻消费者的命脉。

姜君告诉腾讯汽车，一汽丰田要实现小型车战略，要求我们将工作重心由皇冠、普拉多等大型车转向更加贴近消费者日常需求的威驰、花冠、卡罗拉、RAV4等小型车市场。同时，我们也将在营销政策上转变，更好地为小型车市场的消费者做好服务。

由于在外观和内饰上针对中国消费者的喜好做了专门性的设计和改进，而且据姜君透露，全新卡罗拉百公里油耗将达到5.9L以内，可以享受3000元的节能补贴。

“卡罗拉之所以能成为最畅销的车型，我认为主要是价格、性能与品质完美的平衡，完美的结合。在相同的价格区间，卡罗拉能够有最优的性能，因而吸引了大众化人群的购买。虽然现在产品性能、价格变化的速度很快，但是卡罗拉的品质永远高于竞品，也是它的一大优势。另外，卡罗拉的口碑评价最好的地方是耐久性，在历代卡罗拉的过程中，大家一直评价特别高的就是耐久性。”姜君表示，“我们对全新卡罗拉非常有自信。”

● 做局中国市场

姜君在进入一汽丰田之前，几乎所有的职业经历都在商用车领域，他自己也坦言，到一汽丰田主管销售对自己而言也是新的挑战。

不过在丰田有着30年从业经历的一汽丰田副总经理平野雅则如此评价姜君：他对丰田以及丰田产品的理解几乎像一个在丰田工作10年甚至20年的人能够达到的高度。

所以丰田也对姜君寄予厚望，小型车或许只是一汽丰田的开局，抢卡罗拉先手之后，更大的棋局在于扭转一汽丰田过度依赖卡罗拉的局面，未来将更多的产品布阵到一汽丰田的体系中。“丰田有80多款车型，我的主要任务就是把中国市场和未来走向说清楚，把适合的车引入中国。”姜君如是说。

按照他的规划，一汽丰田除了确保花冠和全新卡罗拉的销量，在2015年前首先要扩大威驰的销量；其次距离混合动力国产的时间越来越近，在明年作为战略要增加对混合动力车型的宣传，提升混合动力车型的销量；明年一汽丰田还计划将2.7L排量的普拉多引入到四川工厂生产；此外考虑增加对柯斯达配置的变化，开拓团体旅游等新的市场。

姜君认为在一汽丰田的产品线当中，RAV4、锐志、花冠和卡罗拉都是能上量的车型，但是“有的车型量没上是以往没做好，比如销售政策不到位等，所以我们的营销管理思维要变化，功夫做到了量自然就上来了。”

面对新的营销环境，姜君强调，要针对一汽丰田产品特点，找准用户群，开展精准营销。比如据他介绍，在全新卡罗拉的营销方面，5月18日，将启动全新卡罗拉的预售。一汽丰田将对购买流程中不同消费者的不同需求，制定有针对性的营销方案，并覆盖从购车至售后以及价值链环节的全过程。在渠道方面，除了将进一步下沉渠道以外，还将在全新卡罗拉上市后组织专门人员进行渠道分析，制定区域宣传策略。再加上试乘试驾，以及巡展等形式尽可能覆盖没有经销店的空白地区。

目前，一汽丰田有经销店513家，据姜君透露，未来至少要发展到640家。新增的100多家新店将主要面向西部。在华东、华北等地区将采取空白地区开分店的办法，解决向三、四、五线以下城市下沉的问题。

● 加强混动攻势

姜君对于混合动力技术的认可和坚持或许是他能够与丰田“一拍即合”的重要原因之一。

他告诉腾讯汽车，如果在电池技术上没有革命性的突破，插电式混合动力技术将存在很大的问题，“所以我认为混合动力将在很长一段时间内是新能源汽车的主导。”

丰田的混合动力汽车在全球销量已经达到640万辆。姜君表示，明年，一汽丰田将向中国导入国产化的卡罗拉混合动力车型。“现在开始我们会重点去宣传混合动力，让更多人了解混合动力车型。”

他介绍，一汽丰田在推广混合动力车型方面，首先要把成本国产化，最终实现混合动力车型百分之百在国内生产。随着国产化率的提升，混合动力车型的价格会进一步降低。

第二，从丰田中国的层面增加宣传攻势,将混合动力作为企业战略之一进行市场教育与普及。“在中国，只要是开过普锐斯的用户或媒体，都对混合动力车型静谧性好、油耗低、排放低等优势有着很好的口碑，我们将基于这些口碑，进一步扩大它的市场认知。”

此外，姜君透露，一汽丰田以及丰田中国也会积极争取政府支持，申请新能源汽车补贴等。“现在，国家也在致力于推广油耗低、排放少的车型，混合动力车型正符合国家的这一要求。因此，我们也希望能够得到国家的认可与支持。”