动力大幅提升 试驾2014款上汽MG5 1.5T 豪华版

刚步入社会的年轻人都会梦想拥有一部座驾，无奈手头并不算宽裕，如果要一款实用性较好，外形设计又比较出色的车型确实选择不多，但如果还要加上一条动力不错呢？今天我们的主角就是符合以上条件的车型，他就是上汽MG5 1.5T。

动力系统的薄弱一直是限制自主品牌竞争力的短板，此次搭载上汽和同样联合开发的1.5T发动机，并且提供了六速自动变速箱，竞争力可不止提高了一丁半点，同时1.5T车型的售价区间为11.97-14.07万元，在同级别中还是有着不错的竞争力的。

三个问题帮您全面解读上汽MG5

● 问题一：加入涡轮之后动力如何？

答：加入涡轮之后，比起普通的1.5L版本可谓是一次蜕变，涡轮的介入很及时，迟滞感并不会太明显。车辆的爆发的扭矩明显上一个台阶。其中不还不少推背感，但作为驾驶者，能够享受到一定的加速乐趣，甚至能够让你发出感概，这才是MG5该有的样子。同时油门的调校还是非常线性的，驾驶者能够较好的把握涡轮介入与不介入之前的状态。

● 问题二：1.5T车型保养费比普通车型贵多少？

答：完全可以在接受的范围之内，两车主要的差异在于机油的不同，普通的1.5L发动机只需要只用半合成机油即可，而1.5T的车型则需要使用全合成机油，4S店的售价为390元/4升，比普通1.5L车型的机油贵出270元，按照六万公里的费用来计算，1.5T车型多出2970元。

● 问题三：远处能一眼区别1.5T与1.5L车型吗？

答：除了你拥有千里眼，否则真的一眼看出1.5T车型新增加的元素。1.5T车型在中网增加了一条红色饰条，前保险杠增加了镀铬饰条，另外尾部拥有Turbo的标识。整体来说1.5T车型的识别率并不高。

● 驾控：动力充沛 变速箱不够积极

动力方面搭载了1.5T涡轮增压发动机，数据各方面都要比1.5L高端许多，增加了15kW。同时这款发动机的最大功率为93kW/5500rpm，最大扭矩为210N m/2000-4400rpm。从目前来说，这款数据并不见得非常强大，还有一定的提升空间。

变速箱方面采用了传动效率更高的6速手自一体变速箱，比起同级别对手来说，变速箱方面要还是很有优势的，同时这款变速箱由通用集团提供，已经有了多款车型以及多年的经验验证，在质量方面还是可靠的。

对于日常使用来说，这台1.5T的发动机还是能够让人满意的。涡轮的介入很及时，迟滞感并不会太明显。涡轮介入之后，车辆的爆发的扭矩明显上一个台阶。其中还有不少推背感，但作为驾驶者，能够享受到一定的加速乐趣。

油门的调校还是非常线性的，驾驶者能够较好的把握涡轮介入与不介入之前的状态。MG5 1.5T整体的动力感受，比起笔者上次试驾1.5L车型要强悍了不少，城市超车完全没有压力，跑起高速来也是得心应手，至于高速超车方面会稍微肉一些，毕竟发动机的排量摆在那里。

方向盘的调校略微偏重，整体的手感与反馈还是较好的。车辆的转向性并不是那么迅捷，但整体的反应也不至于太慢。至于车辆的底盘方面，MG5的整体调校还是比较偏运动的，底盘反馈非常直接，回馈的质感很清晰。其中略微不足的是弹跳感比较强烈。

车辆的驾驶姿态较好，长时间驾驶并不会太累。座椅的腰部支撑有待加强。对于噪音的控制比较理想，发动机噪音不大，风噪也不是很明显，高速行驶时车辆内环境更为静谧。制动踏板的回馈力度适中，踩下制动踏板，初段稍显疲态，但稍加把力，制动力会快速释放。

● 测试：百公里加速9.61秒 制动性能均衡

0-100km/h加速测试

起步的时候充沛的扭矩可以突破驱动轮极限，产生轻微的打滑现象，其中由于MG5比较运动的调校，抬头现象并不明显，姿态控制的不错。

MG5 1.5T加速非常给力，起步的瞬间可以达到0.6g的加速度，但只能维持一段时间，掉落至0.35g左右，期间换挡时间也不算太长，大约在0.3秒左右，车辆后段的加速度比较小，只能维持在0.1g左右，最终MG5 1.5T的百公里加速为9.60秒。

100-0km/h制动测试

在制动过程中力度充沛稳定，期间MG5的制动稳定性不错，力度输出也比较均匀，同时姿态的控制也比较好。

MG5的制动力度还是非常足够的，但期间有一些小小的起伏，但完全属于可接受范围之内，平均的制动G值大约在-1.05g左右，在同级别来说非常给力，当然这表现也离不开普利司通215mm宽度的轮胎，最终MG5 1.5T的百公里制动成绩为40.86米。

● inkaNet：系统速度提升 识别率较高

对于MG车型来说，inkaNet绝对算得上亮点之一，这款系统集成了3G功能、话务员服务以及目前所有的主流媒体娱乐功能，目前该系统已发展至第三代，系统加强了硬件性能以及整个界面的设计，用户体验方面好了不少。

inkaNet的神奇之处在于它的iVoka语音识别功能，这项功能你可以理解为中文版的“Siri”，能够把你所说的语音变成指令控制导航、多媒体、电话与信息等，目的是为了让驾驶员无需脱离方向盘即可完成各项功能的操作。其中inkaNet还具备拥堵绕路、后台话务员服务（设置目的地、预定酒店与机票）等功能。

此次inkaNet 3.0系统主要升级了界面的设计，系统的硬件，据官方的介绍，该主处理器的能力比iPhone4还要强，同时支持1080P高清视频等多类视频，反应速度和播放效果都堪比iPhone，大大增加了行车途中的乐趣。同时新增了一项功能，可以把inkaNet内部的3G网络变成WIFI分享给全车乘客使用，但我想能用这个功能的车主一定是土豪。

笔者对于各个功能都进行了一次试用与测试，实际的效果能够满足日常需求，iVoka的语音识别能力也可以接受，遗憾的是只能支持标准的普通话，如果带有地方口音的话，识别率就会大大降低。另外在时候后台话务员服务时，接通也比较快，对于驾驶员的意思理解到位，能够快速做出反应。

据目前了解，inkaNet前二十四个月为免费使用，每个月里车载系统的3G卡拥有400M的流量，如果流量用完的话，用户可以直接向联通购买，价格与普通市场是一样的。而第三年则开始需要付费了。

● 外观：帅气英伦小伙 1.5T识别度不高

MG5第一眼就能够吸引不少眼球，它采用的设计语言都非常符合时下的潮流，前脸采用了非常锋利的线条进行点缀，“不怒自威”的头灯造型更是年轻人的最爱，整个前脸的氛围可谓是非常凶悍。

与之前版本不同的是，这款1.5T车型加入了一些运动元素的装饰，在进气格栅和前保险杠上都有所体现，让这款车的车头有了小钢炮的意味。

前倾角度较大的侧面，很容易让你感受到它的运动气息所在，锐利的腰线和微微翘起的车尾都是动感元素的来源。另外设计师采用了短后悬的设计，营造了一幅干练的样子。同时对于实际使用来说，能够增加不少离去角，这在同级别车型中，真的比较少见。

车尾增加了Turbo标识，这是1.5T车型与1.5L不同之处。另外尾部还拥有象征性能的尾翼。尾灯的设计依旧不是那么规则，营造了一种棱角分明的冷峻感。另外车辆还配备的倒车可视功能，对于新手来说是一大助力。

轮胎方面1.5T车型并没有增加尺寸或者加宽轮胎，都是采用了205/55 R16的规格，品牌采用的是玛吉斯的MA-656，主打舒适性和干湿地操控性的四季轮胎，几乎全为横向的胎块，说明了其操控性方面的诉求。

● 内饰：布局简洁 材质用料到位

MG5的布局设计思想更多是注重简洁，整体虽然没有太多的创新元素，但对于日常家用来说，这种朴实的风格比较耐用。

用料方面却是要给MG5点个赞，中控台上层都采用了软性塑胶覆盖，同时中控台也采用了特殊的纹理处理，但效果只能说因人而异了，笔者觉得近看非常细腻，但远看的话总感觉有些密集型恐惧症的感觉。

MG5的方向盘与仪表盘设计都比较别出心裁，方向盘下方采用了钢琴烤漆，同时印制了MG5的字样，其中5字采用了红色字体，更加烘托了运动感。仪表盘虽然没有采用高科技，但指针与显示样式都花了不少心思。

● 空间：储物空间出色 乘坐空间一般

MG5的顶配版标配了真皮座椅，而其他配置车型标配的是运动型座椅，其中座椅采用了非常中性的设计，包裹性也不明显，但是在激烈驾驶的时候又能够很好的给你提供支撑。其中驾驶位为电动调节，副驾驶为手动调节，靠背采用了在大众车上常出现的转盘调节方式，比较费力。

对于乘坐空间，MG5的表现可以说是“喜忧参半”，180cm 的体验者在正常坐姿下，前排头部大约有一指的空间，而后排方面，腿部拥有大约两拳的距离，而头部则拥有两指的距离。整体来说，MG5后排腿部空间不错，但头部空间就比较急促了。

● 储物空间

储物空间方面，这款MG5给笔者的印象还是不错的，全车前后排细节的储物空间设计不少，很有日系车的风范。上汽在这方面体现了精细的一面。后备箱空间开口较大，但纵深一般，内部空间比较规则，后排座椅支持四六比例放倒。