配备9AT先声夺人 专业试驾2014款路虎揽胜极光

即使你每天都在关注时尚圈的动向，你也会发现要跟上潮流的脚步还是太困难了。走在潮流的前沿需要高瞻远瞩的目光，例如两年前如果你选择成为极光车主的话，那么即使在今天它还是你身上的时尚标签。不过从未停止对新鲜事物追逐的时尚先锋极光可并不满足于此，现在它又重新装备上更多科技配置出现在我们眼前，以9AT捍卫极光在SUV级别当中的潮流教主地位。

这次试驾车型为2014款极光耀动版，相比起前不久刚试驾的车型，虽然同为顶配，但许多科技性的配置并没有选装，缺少了一些更具吸引力的亮点，但价格上也更平易近人了，毕竟之前试驾的顶配车型选装的项目价格并不便宜，62.8万元的官方售价算上最近颇大的优惠幅度也正好与保时捷刚推出的Macan2.0T车型价格相近，所以它身上的看点其实更有吸引力。

● 关于2014款极光耀动版

● 四个问题让你知道新款极光行不行

1.9AT仅仅是个噱头吗？它的实际意义有多大？

在手动模式下，要换入第九挡并不困难，只要时速在90km/h以上就能顺利以第9挡进行巡航，所以9AT并不只是摆设，很多情况下都能派上用场，为更出色的油耗表现发挥作用。

2.同样以9AT争夺眼球的自由光表现如何？

尽管自由光剑走偏锋的设计风格让它看起来比较另类，而且整体价格与极光似乎构成不了太大的竞争关系。但是自由光同样是配置了ZF的9速自动变速箱，并且更是凭借9AT抢去了更多关注，所以装配9AT的自由光表现如何也是值得关注的地方。

3.Macan和极光谁更好？

就在前不久的北京车展上，保时捷低调地推出了2.0T版本的Macan，毫无疑问这将对极光构成很大威胁。保时捷Macan的跑味比起极光更加浓厚，可以说Macan从骨子里便已散发出更纯粹的操控味道，一下子削弱了几分极光引以为傲的动感资本，从前直奔极光运动风格的消费者有了新的选择，极光在很长一段时间内自然压力山大。

至于极光方面，其实售价57.7万的耀享版在价格上才是肩负着狙击Macan的重任，但算上最近比较大的优惠幅度的话，即使是顶配的耀动版与Macan也能对得上位，而且配置上会更加丰富吸引。不过即便是两车的定位和配置相近，但极光和Macan还是呈现出不同的风味，主要因为两个品牌特性差异比较明显，这是一道需要经过你的仔细体验过后才能作出判断的选择题，它们之间的对比足够精彩，但也有够消费者头疼的。

4.极光的公路动态表现比同级别对手更优秀吗？

动感的造型似乎让极光赢尽场面，但抢眼的行头对于真刀真枪的比拼并没有太大帮助。单从加速数据来看，在之前的50万级别SUV对比选题中，极光的百公里加速成绩并未能跻身前排，主要是因为同场对手中不乏3.0T车型，竞争自然残酷不少，不过8.7秒的成绩也没能激起多少人的兴奋。改款后的极光实测百公里加速成绩为8秒，与Q5也是平起平坐,大大提升了极光的竞争力,在这一级别已经能够轻视不少对手，不过要是遇到大排量的选手还是尽量低调为妙。

在日常的公路行驶中极光所展现出的特性却是当之无愧的出色，灵活敏捷的响应是其他同级别SUV无法比拟的。整体操控感受非常活跃，动力的输出非常生猛，车身整体的反应凌厉迅速，支撑也是非常扎实。对比同级别其他车型，极光更像是擅长于以快打慢的好动型选手，操控感受总能给人留下深刻的印象，轻松脱颖而出，这样的总体表现让人更加期待Macan的实力。

● 操控：用力量征服公路

2.0L发动机依然装配在全系的极光上面，最大马力240PS，最大扭矩340N·m，数据上没有任何变化。虽然动力水平实力并不差，不过在动力选择方面极光还是有些单调，毕竟Macan为了杀入极光所在级别市场也反应神速地推出2.0T版本，极光或许也应该扩充一下阵营了。

极光身上的全新9AT来自ZF，关于这款横置的9速变速箱大家可能更多地在自由光上面了解过，它具有重量轻和体积小等特点，对于极光这类倾向城市为主的SUV还是比较合适的，全新的变速箱也让人对极光在加速方面的表现和油耗水平等项目上会有让人惊喜的提升。

在城市中极光能够吸引的不仅仅是路人的眼球，生猛的动力响应同样让人感受到充足的激情。极光的油门响应算不上特别敏感，但在起步时就能感受到厚实充足的力道，这在市区频繁跟车的情况下显得尤其默契，心领神会地与你在城市中登台走秀，让你更加气定神闲地享受路人的注视，而不是在分寸毫厘间处处提心吊胆地控制油门。

走出城市极光也并未示弱，蜿蜒的山路同样非常适合极光发挥，紧凑的车身让它显得特别灵活，各方面的回馈都非常精准，车身反应的节奏也尽在你的掌握之中，沟通更加直接，少了一些普通SUV的拖沓和模糊，这份清爽舒畅足以让人喜出望外。

极光的动力表现出一副“急性子”，低扭区间力道便已经充盈十足，试图用乱拳打死老师傅，在你未进入状态时便已结束战斗，让你不敢变本加厉地无度挑逗，整体感觉粗暴却难以让人回味，少了一些细腻。中高转速同样不知疲倦，但已经少了一分低扭那股阴森慑人的压迫氛围，以为经历完荡气回肠的前奏过后会迎来的激动人心的高潮，结果却只是老少咸宜的催眠曲。

变速箱的反应同样不差，即便在普通模式下也见不得半分迟缓，虽然试驾车不具有动态模式，但在S挡下已经足够好勇斗狠，配合换挡拨片更能发挥你的狂躁本色。

在山路中极光整体的动态表现显得很渐进，出色的动力在平时犹如一剂猛药，但在此时却不会让你消化不良，因为你能从恰如其分的反馈当中掌握分寸，在通过弯角时不需要你绷紧每一寸神经，因为干脆的悬架本来就容不得多一分拖沓或过火，你的分寸指令自然会转变为精准的响应。就像是你千挑万选了一道终极数学难题放在学霸面前准备来个下马威，结果学霸却轻松从容地把题目解答出来让你束手无策。

极光采用前后多连杆独立悬挂，悬挂的整体感受比较舒适，面对一些细小的路面接缝或坑洼时过滤得比较干净，也没有多余的震动传回车内，但是它的支撑非常到位，在山路中得以一显身手的原因也很大程度归功于此。

● 测试：加速成绩更具竞争力

百公里加速：

起步的姿态十分安分，四条轮胎安稳地贴在地上，但极光身上2.0T发动机头段迅猛的爆发力使极光发挥出优势，虽然开始0.6G左右的最大G值还不算恐怖，但这股力道保持得非常好，整个加速势头维持得非常好，而且二挡就能够轻松破百，最终成绩为8.00秒。

百公里制动：

全力制动时后悬挂拉伸非常明显，所以整个制动的姿态比较夸张，不过刹车的制动力不错，但后段减弱比较明显，而且245mm宽的轮胎在全力制动时也没发挥出应有的水准，最终百公里制动距离为41.28米。

● 我们喜欢和不喜欢的极光

我们喜欢的极光：

虽然外观没有太大的变化，但这也无碍极光继续成为活跃在城市中让人眼前一亮的时尚元素，因为当初超前卫的设计理念使极光超过了时尚的脚步，反而在今天看来越来越和谐，无需太多的改动已经给人印象足够深刻，其他对手很难像极光那样在科幻感和突破性上面发挥到如此极致，而且它的设计也影响到了路虎其他车型，后来的揽胜运动版也因此多了不少动感。

在配置方面，极光也给我们留下了深刻的印象，与其他车型不同，极光在配置方面更加偏向城市使用，这也让青睐极光造型的潮人们更加喜爱它身上的科技配置，而且它的视觉效果也非常炫。

在操控味道方面，紧凑的方向盘和座椅就已经向我们传递出极光的好动性格，让人能够感受到极光表里如一的动感，比起其他同级车型在风格上也显得更加年轻。

我们不喜欢的极光：

内饰材质是最难让人忍受的，虽然中控台上覆盖的软性材质看上去足够标新立异，但它的手感不够细腻，档次感明显不足，让人感觉有些廉价。同样地还有方向盘上的按键，排列上有些凌乱，而且按键的质感也不够好，使用上比较难以迁就。除此以外像极光的尾箱空间小等这些为人熟知的老大难问题也是需要极光车主头疼的重点。

● 总结：

大多数升级只是为了跟上潮流，但极光的升级则是在试图在创造潮流，不过如此的特立独行出现在极光身上并不会让人惊讶，因为自出道以来便以潮流个性形象示人的极光本来就肩负着这样的任务。尽管身边的对手逐渐强大起来，极光也不会慌不择路，循着个性用更多的新鲜科技武装自己，呈现出明显的进步，也散发出更明显的潮流气息，让潮人们对极光更加坚定不移，不能自拔。