输不起的长城汽车 输不起的自主品牌

导语： 长城输不起。包括所有的自主品牌都输不起。一直以来，自主品牌冲高都是伤痕累累，江淮、奇瑞、比亚迪等等都有过高端车型惨败的经历。自主品牌都是一个阵营的兄弟，一荣俱荣，一损俱损，如果长城H8冲高成功，那么20万元将不再不自主品牌的禁区。

多事之年的2014，也是长城的多事之年。5月10日，二级市场上，受哈弗H8再度整改并延迟交付的消息影响，长城汽车AH股均遭遇重挫。A股遭遇一字跌停，截至收盘仍有逾12万手卖单挂在跌停价28.69元。其H股也大幅跳空低开后弱势震荡，截至收盘仍大跌16.92%，报收于27.25港元。这样的消息，已经不是第一次，今年1月14日，同样的故事上演过一次。不同的时，那时各机构并没有看空长城，认为与其推出之后收到不好反馈甚至召回，推迟上市是明智之举。因此，股价跳水之后缓慢回升，A股一度甚至回到36元。但是这一次延迟交货，不少机构看空，卖方榜上的机构席位上演疯狂大逃亡，总计抛售6652.99万元，占当日总成交金额的98%。众多机构仓皇出逃，后悔没有在前一天听到此传闻时及早抛售。

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业界对此的看法也是褒贬不一。而且，多数持悲观情绪。认为，此前一直看高了长城，认为此举反映了长城对于高端车核心技术的缺乏。巧的是，此前一天长城也发布了产销报告，4月份长城汽车共计销售59273辆，环比下滑12.89%、同比下滑11.24%，1-4月份销量同比下滑1%至 247034辆。为两年来首次。

长城到底遇到了什么问题？

长期以来，自主品牌一直在价位和品牌上力求突破，就像是战场上发动的次次强攻。5万元，8万元，10万元，15万元，现在长城H8 要冲击的是20万元防线。一直以来，市场对哈弗H8颇多关注，它是决定长城汽车能否突破20万元价格天花板的关键车型，也是自主品牌阵营里一个标志性车型。

长城发布的H8再次延迟交付的公告称：客户反映车辆在高速工况下，传动系统存在敲击音，影响了整车品质，达不到商品车交付的条件，也证明公司在高端产品的研发、技术管理上存在不足，公司决定哈弗H8将继续整改，达不到高端品位决不上市。

中金一份研报指出，此次H8所反映的问题不是某个特定部件，而在于系统的耦合。系统耦合一直是汽车制造中难度最大的环节之一，由于长城汽车研发和技术管理存在不足，解决时间上存在一定不确定性。汽车不同于计算机，各部件总成间需要磨合，不是简单的组装。各整车厂所谓的核心技术，一部分正在于此。

当然也有各种民间传说，比如配套供货商停止供货啦，甚至因为底盘模仿奔驰而遭到奔驰侵权的诉讼啦，等等不一而足……总之，很是悲观。与上一次延迟交货的炒作说截然相反。

长城一直是自主品牌的排头兵，遇到此类事件也应是意料之中。只是这些传闻多数经不起推理，比如说供应商集体停止供货之说，虽然说一部分核心配件总成供应商可能与ABB是同一家，但是不会是再次交付时集体停止，比亚迪的双离合系统此前也遇到此类事情，但那是在零部件或者总成的研发过程中，而不是车型的研发过程中，比亚迪一怒之下自己开发，其双离合甚至超过了某些外资的技术水平，按说长城也不至于如此依靠供应商，魏建军说过，技术上的事，无非是人的事，再好的人才，拿钱买来就是，而且，他还说，长城不喜欢买技术，买技术没有自尊，还是搞定人才成本低最可靠且划算；至于奔驰状告侵权，更是有些无稽之谈，诉讼就去法厅上应对好了，而不必停止交货，谁也没有权利让长城停止交货，就算法庭裁决为侵权，也需要一个过程，更何况，侵权与否，是需要证据的，没有哪个汽车公司会傻到照搬别人的一切，绕开专利，利用过期专利，是所有汽车公司法务部门的职责，长城的法务部门想来不至于如此无能失职，犯如此低级的错误。就在长城停牌的那天下午，我也专门打电话给长城宣传部门核实，关于奔驰侵权的问题，对方回答说：至少我们这个部门还没有听说过这个事情，应该是不实传闻。

其实，复杂的事情简单办。就像长城公告中说的那样，人家已经坦率承认：“公司在高端产品的研发、技术管理上存在不足”，要继续整改，不达到高端品位决不上市。正像中金分析的那样，并非是某一部件总成不达标，敲击音的存在，正是系统各部件间的耦合问题，而长城进军20万元高端市场尚是首次，本来系统的耦合是需要积累的，需要数据库支撑的，研发试验过程也正是数据库积累的重要部分。一般来说，上市的新车在市场化过程中，也会反馈一些问题，再及时整改就是，4S的其中一个S，就是反馈信息的意思（Survey）。长城只不过把这个反馈的功能提前到了试验阶段。

长城为什么要不顾股价而如此提前反馈？

长城输不起。包括所有的自主品牌都输不起。一直以来，自主品牌冲高都是伤痕累累，江淮、奇瑞、比亚迪等等都有过高端车型惨败的经历。有机构测算，按照长城汽车定价计算，H8一年将给长城汽车带来100亿元的销售额。而2012年长城汽车总销售额为431亿元。哈弗H8于长城汽车而言是一个具有战略性意义的产品。SUV的增速已经放缓，但仍是今年汽车销量增长的亮点，长城的H6竞品颇多，比如比亚迪的S6，吉利的GX7，长安的CS75，如此密集的同档次产品集中于一起，不排除长城H6为抢市场份额而利润摊薄的可能，如此，20万元的H8就会成为公司新的利润增长点。所以，长城不可能不慎重。

另外，依着魏建军的性格，他不可能容易H8的失败，他宁可尽量把一切问题在上市前解决掉，而不是上市了再召回。那些外资品牌有着百年的品牌力支撑，哪怕断螺栓哪怕高速当机也不怕，照样购者云集，而二十年历史累受挤兑的自主品牌则没有这个好运，这一点，长城知道，魏建军知道，我们更知道。

正像有人说的那样，自主品牌都是一个阵营的兄弟，这一条，不管你承认不承认，都是事实存在。一荣俱荣，一损俱损，如果长城H8冲高成功，那么20万元将不再不自主品牌的禁区。

如此，让我们还是祝福长城，祝福自主品牌吧。