以运动为己任 马自达阿特兹对比一汽丰田锐志

国产的一汽马自达阿特兹在上周正式上市，从铺天盖地的报道中来看，运动、靓丽、高配置、性价比好等等各种溢美之词都被赋予在它身上。但回归到最本质的层面，马自达阿特兹终究是一台造型漂亮，具有运动风格的日系中级轿车——如果说我把左边那句话的主语换成丰田锐志，是不是也一样通用？

如果说大部分日系中级轿车都平淡如水，那马自达阿特兹跟丰田锐志这两位就是平淡生活里的一根刺，前者的骨子里流着马自达三代运动轿跑的血液，固执而孤傲着，而后者凭借后驱+V6发动机的独特魅力，俘获着未老人士的骚动之心。同时作为家用中级车，配置、性价比这些也必须是要到考虑的因素之一。

这次我拿出对比的是23.98万的顶配版阿特兹2.5L蓝天至尊版，以及锐志的次高配车型：2.5V尊锐版，官价25.98万，但目前在终端往往有2万多的优惠。好吧，这一来入手价也差不多了，战争还未起，硝烟已四弥。

● 外形对比：当邦尼遇上克莱德

邦尼和克莱德是30年代美国经济萧条时期的一对雌雄大盗，他们的故事在60年代被拍成电影后，反倒成为了突显个人意志，反抗传统主流的标志性影片之一。同样，当看到阿特兹与锐志的时候，无论你喜不喜欢，也会被它俩个性、不惧传统的一面所吸引。

吸引人的一面当然得从前脸开始，阿特兹采用的是全新家族化的“魂动”设计语言，虽说这种风格我们之前已经在马自达CX-5上领略过，但放置在阿特兹身上似乎更能凸显其运动以及优美的一面。而相对之下，锐志的X形前脸、雷霆般的前灯以及“Under Priority”的设计则是在运动基础上更多了丝凶悍。

来到车侧位置，两车的相似之处都是有着突出夸张的轮拱以及长前鼻、短后尾的设计思路。而有所不同的是，阿特兹的腰线更高，设计元素以及点睛之处较多。锐志的话相对激进的前脸就保守一些，却是一副守规矩的中级家轿的模样。

两车的高度一样均为1450mm，轴距相近也都超过2800mm，但无论看上去还是实际尺寸，阿特兹都要比锐志大一些，这跟它较长的前鼻以及更加宽阔的轮拱不无关系。

阿特兹与锐志的尾部设计都与各自的前脸相呼应，只是同样低调了不少。不仅如此，它俩相似的设计思路蛮多，比如同样微微突起上翘的“鸭舌”，同样的两边分置的双排气筒，同样的黑色塑料下包围等等。总之都一切运动轿车该有的元素，它俩都会给你送到。

阿特兹的轮胎有17、19寸两种选择，这顶配的蓝天至尊版无疑选择的是后者，双条五幅式轮毂造型跟全车的设计语言也是完全一致的。而锐志的轮胎有16寸、18寸两种规格，身为高配的尊锐版无疑选择18寸，但轮胎比阿特兹要宽。

● 外观配置：配置均不错，阿特兹略占优势

顶配版阿特兹和次顶配的锐志在外观上的配置都算是比较齐全，外后视镜加热/折叠、自动氙气大灯、电动天窗、扰流尾翼、防紫外线玻璃什么的都是标准配置，而阿特兹还拥有AFS随动大灯、LED日行灯以及LED尾灯，在灯光上小胜一筹。

● 外观部分小结

阿特兹跟锐志都是不折不扣的外观党，喜欢它们70%的因素都在于这运动令人惊艳的外观。不过即便是运动，两者之间也还是有些区别，阿特兹的“魂动”设计整体偏偏柔美时尚，而锐志则是前脸冲击力十足，但再往后其实还是个比较“老实”的中级车。

● 内饰对比：风格出乎意料地相似

首先上面的总结并不是说阿特兹跟锐志在内饰设计上长得一样，而是说它们内饰风格的反差都跟外观来得太大可能令有些人接受不了。但其实你仔细想想的话，阿特兹和锐志本质上还是中级轿车，它们的内饰无论如何都不能做得太过激进，这样会流失很多潜在车主。

尽管两车的内饰风格都比较平淡，但这并不太影响它们符合级别的做工。它们的中控面板都采用了软性包裹，并且辅以仿木/钢琴漆装饰板等等，同时锐志还采用了镀铬装饰，以进一步提升豪华感。如果说两者相比较的话，锐志在做工装配上更成熟完善，而阿特兹在细节上却有所不足。

阿特兹三幅式方向盘跟三炮筒式的仪表盘算是整个内饰中最运动的地方了，尤其是仪表盘的字体及颜色搭配，光盯着这儿还是很有驾驶欲望的。而锐志的宽大的四幅式方向盘倒是跟内饰风格挺搭的，但你能想象这是一台可以轻松甩尾的车么...

两款车的前排真皮座椅看上去都挺讲究侧面包裹性的，但别被这种假象所迷惑，阿特兹和锐志实际上都是偏舒适化的取向，坐上去之后你会对这种既有包裹又兼顾舒适性的座椅赞不绝口。

后排座椅同样也是走舒适路线，而且比前排更软。值得一说的是，尽管锐志的后排中间几乎无法坐人，但它还是给了一个中央头枕，给车里最受委屈的那人提供一丝体感上的安慰。

● 乘坐空间对比：都足够使用 锐志后排最好坐两人

一般来说，运动型中级轿车在乘坐方面可能跟纯家用轿车在空间上小有差距，但阿特兹的空间表现绝对符合家用中级车的标准，177cm的乘客除了头部空间一般之外，腿部空间都是相当宽裕的。

锐志的情况稍微不及阿特兹，乘坐空间稍小了点，但最主要的问题在于前置后驱的布置导致后排中央地板有着很高的隆起，满载的话中间那位无论是姿势还是舒适度，都有些不容乐观。

● 内饰/空间部分小结

阿特兹跟锐志在内饰上还是回归到了老实中级车的本分，空间、舒适度表现亦是如此。所以说如果您看过外观后就得出它俩“华而不实” 的结论的话，那可就大错特错了。

● 配置部分对比：阿特兹科技性强 锐志安全操控配置更高

一个是顶配的阿特兹，一个的2.5L次顶配的锐志，它俩的终端价格不算高，又是运动性轿车，所以说整体配置其实算不上特别高，但也依旧有亮点所在。除最基本的真皮电动座椅、定速巡航、双区空调这些之外，阿特兹还配有发动机自启/停、电动座椅记忆、GPS导航、内后视镜防眩目这样的科技性配置。反观锐志的话科技性配置就较少一点，电动调节方向盘算是一个，但尊锐版作为运动轿车有个很给力的配置，那就是AVS自适应可变悬挂。

安全性配置倒是锐志来得高些，在平均水平基础之上还有后方侧气囊、驾驶员膝部气囊配备，阿特兹的特别之处还是在科技性方面，比如并线辅助、前后雷达等等。

● 动力部分对比：优良操控底子or前置后驱V6？

阿特兹与锐志都采用排量相同的2.5L自然吸气发动机以及六挡手自一体变速箱，前者的直列四缸似乎要比后者的V型六缸发动机看上去要逊色一些，但事实上除了平顺性上的先天不及之外，阿特兹的这台发动机在动力参数上都小胜锐志一筹，而且燃油经济性也更好些。国内的锐志迷们只能怪丰田太小气，不愿将更好的4GR-FSE发动机用在锐志上面吧。

悬挂方面，阿特兹用的传统的前麦弗逊，后多连杆结构，同时前后都有横向稳定杆。锐志的前双叉臂是标准的运动车造型，后面也是多连杆结构，在配合前置后驱带来的理想前后比重，在驾驶中过弯的信心会更好。

但同样，锐志尽管有着这样的先天优势，但其减震调教偏软的设计令它并不是一款可以随心所欲攻弯的大家伙，而阿特兹尽管悬挂布局普普通通，但得益于马自达常年积累的运动车功底，它的驾驶乐趣也绝不亚于后驱的锐志。

● 全文总结

无论是阿特兹也好，还是锐志也好，这种运动风格取向的中级轿车，往往对20~40岁年龄段的男性有着较强的杀伤力，它们可能在空间表现上会弱一些、性价比与同价位的家用中级车相比要差一点，但它们带来的驾驶乐趣以及不趋于中庸传统的态度，则是普通中级轿车所不及的。

阿特兹的优势除了外观之外，其实最主要的是更加实用舒适的空间表现、燃油经济性更加突出的动力系统，优秀的底盘调整反而可以放在最后。所以说它可以说是想把家用跟运动完全糅合在一起的车型，拥有它，你或许能获得驾驶与乘坐上的双重关怀。这，就是阿特兹的意外之喜。

锐志的情况则有所不同，它的定位本来就是在凯美瑞（家用）与皇冠（豪华）之间，所以它既拥有豪华舒适的一面，又有着运动的基因潜质。如果说阿特兹意图的是糅合，那么锐志性格则是分裂，你想要获得某种属性，甚至得后期慢慢改装。这，就是锐志特有的味道。