“不公平”的较量 新奔腾B70对比一汽马自达6

用脱胎换骨来形容全新一代奔腾B70绝不为过，年轻运动化的外观设计与更加大胆的内饰风格，同时搭载全新的动力总成，9.98-14.98万元的指导售价也很有竞争力。在同时期还有一款重磅换代车型，它就是与B70颇有渊源的马自达6的全新换代车型阿特兹。不过，全新B70的对手并不是阿特兹，从售价来看老款马自达6依然是它有力的竞争对手。无论是从平台角度、车型定位还是上市时间来看，马自达6与全新B70较量显得有些不公平，但相近的价格将它们拉到同一块竞技场。

全新一代B70采用睿翼平台，市场定位为自主中级车，所以在车身尺寸上比马自达6要大一些。价格方面，目前马自达6根据车型不同市场优惠幅度在5千到1.9万不等，而全新B70刚刚上市，目前没有优惠。

全新B70在外观设计上有很大突破，尤其是还推出了运动版。马自达6虽然经历了睿翼及阿特兹两次换代，但相信还是有很多人钟情老马6的外观设计。全新B70更加注重运动感的营造，而马自达6上市之初也是突出自身的运动特质，但经过多年的发展，从外形上也能看出两款车对“运动”的不同诠释。

全新底盘平台来源于马自达睿翼，优异的操控性为全新B70在行驶方面奠定了有力基础。贯穿头尾的笔直腰线有效将视觉重心下移，加之溜背式的短尾造型，使其在动感氛围的营造上十分充分。

动感的造型在10年前就掀起过一阵对运动型轿车的追捧，仅凭这一条根深蒂固的原因，就是保证销量的秘方之一。10年后的马自达6，似乎也并不像打破这一印象，用日间行车灯来提升动感、用外后视镜转向灯提升安全系数和档次、用倒车影像来增加便利性，这些变化虽微不足道，却都是实实在在的提升，也是时下消费者愿意看到的改变。

全新B70的中控台功能区域的布局更趋于合理化，上部可触控液晶屏为高配车型所有，两侧的按键方便导航系统的设定与操作。下部区域依次为音响娱乐系统与双区空调的面板，在操作上十分简便；2013款马自达6基本保留了近90%的传统设计，像方向盘、仪表盘、空调出风口甚至是储物格，都是那样的熟悉。

三幅方向盘的设计时尚动感，运动版车型还配以红色缝线，两侧快捷键包含了音响系统、蓝牙免提电话、定速巡航功能的控制。为了突出运动取向，继而使用了炮筒式仪表盘结构，左右表盘中的行车信息屏分别显示油量、里程、水温、油耗等驾驶者所需的信息。

至于2013款所配备的这套7英寸多媒体显示屏，它的功能不过是将之前略显凌乱的音频区按键做了集成，同时增加了USB、蓝牙等现在比较时髦的外接设施，没有导航这个遗憾至今也没有得到解决，当年曾经有导航商推出马自达6专用导航系统，实在顶部的大储物格那里做文章，实际安装效果着实不错，但当时6000多元的售价，实在有点让人力不从心。

乘坐空间对于任何一款家用车而言都至关重要，全新B70轴距加长后对于车内空间的表现上更显从容。从身高1.82m的乘坐者来看，前后排头部均有1拳空间，后排腿部为4指空间，基于溜背式的车顶造型而言，此番的表现已属非常不错。

2675mm的轴距，在新秩序中已经很难再让人与B级车联想在一起，尽管在标准上它还是符合B级车规格的，但A级车普遍加长已经让马自达6这样的B级车很难有空间方面的优势。就实际的后排空间表现来看，2013款马自达6也并没有完全丧失竞争力，当然我也不希望它加长，这样也会或多或少丧失操控的乐趣。

配置方面，全新B70毫无悬念的以压倒性优势获胜。前排侧气囊、ESP、倒车雷达、自动空调等等配置都出现在B70 2.0L豪华版车型上，这些不仅马自达6没有配备，在自主品牌的同级别车型中，B70配置也属于偏高水平。

全新奔腾B70在动力上的亮点就在于1.8T发动机，而2.0L车型在动力数值上基本与马自达6一样。变速箱方面，两款车都提供6速手动变速箱，同时奔腾B70搭载6速自动变速器，而马自达6则为5AT。悬挂方面两车也完全一致，全部采用前双横臂/后多连杆独立悬架。

关于这台涡轮引擎，轻盈、迅速是试驾者对这台引擎的综合表述，油门响应十分灵敏，即使轻触即可感受到动力的涌出，涡轮的介入在2000rpm以上才能明显感知，相对于此前的自然吸气引擎，在动力的输出与范围上有了大幅提升。

前后独立悬架并不是马自达6主推的卖点，而前悬架所配备的双横臂独立悬架配横向稳定杆，才是它的特点所在。双横臂悬架介于双叉臂和麦弗逊之间，既可以提供不错的舒适度，也可以在运动驾驶时表现出较强的运动能力。

总结：奔腾B70与马自达6关系密切，如果从平台来看全新B70对应的是睿翼，但B70以9.98-14.98万元的价格入市，就使得竞争对手变成了老一代车型马自达6。无论从动力还是配置来看，全新B70优势都非常明显，至于外形方面就要看消费者的“眼缘”了。不过马自达6车型目前在国内市场形成了马自达6、睿翼、阿特兹三代同堂的局面，相信随着价格的降低，老马6还是有很强的市场竞争力。