[原创]解读杭州存量二手车问题

自5月1日起，杭州车牌申请的大门正式开启。与之前发布的征求意见稿相比，新版《杭州市小客车总量调控管理暂行规定》有了一处显著变化，那就是取消了个人申请指标需要驾驶证的限制。也就是说，申请人哪怕没有驾照，只要年满18周岁，也能参与摇号。
存量二手车现在很难买到
      部分存量二手车信息被公布，根据新出台的《杭州市小客车总量调控管理暂行规定》，在3月26日零时前未出售的二手车被定性为“存量二手车”，经过认定的存量二手车，不用摇号和竞价，可以直接带牌销售。
      也就是说，如果你既不想摇号也不想竞价，现阶段还可以考虑买一台存量二手车。原以为，这里会恢复往日的热闹——毕竟从5月1日开始，杭州就重启了机动车的上牌工作。可事实是，与刚限牌那会一样，这里冷冷清清，几乎没什么顾客。“这辆车，怎么卖？”随意走进一家车行，询问一辆杭州牌二手帕萨特的价格。谁知道老板头也没抬，摆摆手：“车子先不卖。”就在近一个月前，面对清淡的生意，这里的不少二手车老板纷纷推出了“包牌价”。尽管那会儿，二手车不能过户上牌。但想买车的人，依然可以和二手车商签一份“预购协议”，加价1万元左右，购买一辆带杭州牌的存量二手车。按照原来的规定，有驾照才能摇号；可现在，没驾照的也能参加摇号。摇号的人一多，中签的难度就大。摇不到号，很多人只能走拍卖这条路。这样一来，车牌的价格肯定水涨船高。这些带杭州牌的存量二手车，卖一辆少一辆，于是成了稀缺资源。对于二手车商来说，存量二手车的认定意味着可以带牌销售赚上一笔。但是，他们更担心这是否会是“最后的晚餐”。因为截至目前为止，关于限牌之后的二手车交易细则，依然没有更明朗信息。
包牌价3天涨了近2万元
      也有愿意卖存量二手车的。在杭州艾卡车行，记者询问一辆杭州牌的奥迪A4。销售人员说“带牌转让，加价2.6万元。”前两天只要加1万元啊？看到满脸不解，销售人员笑了：“情况不同了嘛！10多万人，每个月抢不到7000块车牌。如果去拍卖，我估计至少3万元才拿得下来。以后拍的人更多，价格还要涨。”不少二手车商表示，由于不少存量二手车的备案工作仍未完成。目前想买带杭州牌的存量二手车，仍无法过户，只能采取预购的形式，但车子的“包牌价”，显然进入了上升通道。“4月底，包牌价还只要1万元左右。现在，至少要2万多。报价高的，已经接近3万了。”一位二手车商说，尤其是最近，传出10多万人抢着摇号的消息以来，不到3天，“包牌价”就涨了近2万元。
不是急用？可以再等等
      杭州车牌申请的大门一开，立刻给二手车市场带来震动。但对普通消费者而言，现在到底该不该下手，提前抢一辆存量二手车呢？ 从目前申请摇号的人数看，“中签率”确实很低。但是，10万人的总数里面，水分也不少。毕竟，摇号的门槛降低了。不排除一个人想买车，把亲朋好友全招呼来试运气的情况。今后的第二期、第三期摇号，人会不会还是这么多，依然是个未知数。此外，杭州的牌照拍卖价，究竟会达到多少，也是个未知数。最后，如果现在去买存量二手车，也容易产生纠纷。因为二手车的过户、上牌，杭州迟迟未重新开放。现在能与二手车商签的，都是“预购协议”。将来，如果“包牌价”涨得厉害，车商会后悔；相反，如果“包牌价”跌了，车主又会后悔。价格波动越大，越容易产生纠纷。最好等政策尘埃落定，杭州正式重启二手车过户，再考虑购买存量二手车。因为限牌之后的二手车交易细则还没出台，万一将来规定车商手上的存量就用来做流通指标，那么如今的一锤子买卖将会断了将来的活路。
      按照杭州现有的限牌政策，二手车商每收进一台车子，就必须和普通市民一样先申请指标，这种的作法对于二手车商来说，显然不太现实。而有业内有人猜测，将来杭州可能会效仿天津、广州的做法，将车商的存量转作流通指标，也就是说你在限牌之前有几个存量二手车，未来就有几张车牌可以用来流通。正是因为这样，在政策尚未明确之前，车商们大多不会轻易带牌卖车。
      眼下，杭州二手车商的两大心病：一是担心自己申报的存量二手车是否能够通过。二是忧虑未来做生意要用的指标究竟如何生成。政策尚不明朗，生意停滞了一个多月，不少车商已经觉得“扛不下去了”。另一位商户提到：“这里有不少人都是借了钱来做生意的，一个月多下来，场租费、利息、工资还有车子的损耗，已经让这些经销商吃不消了。”
二手车业务成为4S店重头戏 想方设法为客户尽快更新指标
      零散的二手车商因为资金的压力，抗风险能力较低，有的开始打算“迁徙”周边城市。但对于一些二手车公司或4S店来说，二手车业务却是一块即便难“啃”也不得不“啃”的骨头。根据其他限牌城市的经验来看，限牌之后置换将生成一批重要的购买力。因为置换不需要占用指标，而按照目前杭州小客车的保有量来看，未来很可能会是“赢置换者得天下”。如何让车主到店里买新车？首先就得让他把旧车卖给你。正是因为这样，二手车业务成了一个“重头戏”。“我们现在办了绍兴的暂住证。”一位业内人士告诉记者，这样做是为了帮助车主尽快获得更新指标。比如一个车主想要换新车，他们可以立即将车子提档转出，按照限牌政策规定，旧车转出后，车主就获得了更新指标，可以购买新车。而一旦将来有人要买这辆旧车，他们就先把车子落户在绍兴，再过户给新车主即可。这种做法简单地说就是让车子的档案到外地去走一个流程，它很可能成为未来4S店帮助车主更新指标的普遍方法。做好二手车业务，才能为新车销售提供保障。限牌之后，杭城4S店的二手车业务部开始成为重要部门。浙江申浙的二手车经理周加生最近的压力就不小，他说之前一家店有一个人就够了，但是接下来，一家店至少得有三四个人，才能保证正常工作。相比限牌之前，他们需要想出更多的方法来促进二手车业务的增长，由此保证新车销售。
未来老旧车迁出成难题 江西或将是最大集散地
      二手车商的大量迁出，随之带来的附带效应就是收购价的下跌。以北京为例，在限牌的第一年里，二手车的迁出率高达90%，二手车的价格应声而跌。车子是国几的？而在限牌之前，二手车商最关注的则是车龄问题。按照相关规定，只有符合国四排放标准的车型，才能在包括绍兴、宁波等大部分城市转入。而那些排放标准在国三甚至以下的旧车，往往只能销售到其他偏远地区。卖得越远，就意味着更高的物流成本，这样一来，收购价自然只能往下走。按照北京、天津的做法，这些老旧的国三车往往会被批售到内蒙古等地。而对于杭州来说，未来最大的老旧车集散地，很可能会是相对来说较近的江西。同样的，对于那些急于购车但是旧车排放标准是国三的车主来说，先将车子转籍到绍兴的做法已经不可行，只有先在可以转入国三旧车的地方找到合适买家，旧车才能转出获得更新指标。而这项服务，很可能也会成为将来4S店二手车业务部的工作重点。
前路未必一片黑暗　找准方向才是重点
      对于二手车商的这一轮洗牌，有人担心以后杭州二手车市场将会一蹶不振，这种看法似乎过于悲观。来自北京的一份数据显示，2010年12月限牌之后的前三个月，北京二手车交易量遭遇“阵痛”，2011年1-3月的交易量仅为6148辆、7194辆和18400辆，而2010年同期的数字分别是37500、29353和38618。但是到了2011年的10月份，交易量又恢复到了45700辆，这个数字甚至比前一年同同期还高出4000多辆。北京车市巨大的保有量，依然是二手车业务的有力保障。不过，限牌之下，想要很好地生存，车商们自然也得有所动作。对于那些没有行业规范的黄牛来说，接下来的日子也许会很难过，毕竟每个卖车的人几乎都是要买新车的，他们需要可靠的服务来为他们获得更新指标，流动性的黄牛显然不是一个令人放心的选择。
淘车网观点：如若有购车需求不如买一辆存量二手车，没必要去斤斤计较里面那一丁点的差价，毕竟现在车牌是不稳定因素，如果有拍卖还好，好歹可以立马得到最需要的车牌，如若没有拍卖，再想买车就不知道要等到什么时候了。