[原创]品牌认证二手车呼声大于销量

导语：国内推出认证二手车业务的汽车品牌越来越多，经销商推出认证二手车营销活动越来越频繁,不过，因为认证二手车业务中汽车厂商和经销商的经营诉求并不一致，以及现有的厂商理论引导、经销商实际操作的业务模式本身存在的缺陷，正随着认证二手车业务的不断发展而变得越来越明显。

国内认证二手车销售乏力
认证二手车依然是当下汽车市场炙手可热的业务之一。今年以来，由整车厂家和经销商发起的以认证二手车为主题的活动屡见不鲜。而不久前来自美国的消息，则更让人对认证二手车业务的前景充满期待。2013年，美国认证二手车销量突破200万辆，丰田、通用、马自达等品牌认证二手车均实现大幅增长。其中，来自美国丰田认证二手车业务部门的数据显示，，自1996年推出到2013年12月份，丰田认证二手车累计销量突破400万辆，也是全球唯一一家销量达到这个数目的厂家。
相比之下，国内整车企业认证二手车业务整体依然停留在叫好不叫座的阶段。大多数整车企业在回应认证二手车销量问题时，大多言辞模糊。仅宝马尊选二手车提供了比较具体的数字，2006年到2013年，宝马尊选二手车累计销量55000台；2013年单年销量便达到18672台，同比增长28%。
市场需求不足、销售乏力，这在一定程度上打击经销商开展该项业务的积极性。为了顺利推进该项业务，厂家不得不花重金给予经销商补贴商务政策。对于今年认证二手车业务的发展重点，不少企业均表示，主要还是继续开拓二手车认证和销售网络。
厂家风险大业务模式亟待改革
品牌认证二手车的最大优势，一是有整车品牌做信誉担保，二是有整车企业提供的一定期限的质量担保。现在各大企业通用的业务模式，是企业制定具体的认证检测标准，由经销商完成认证检测和销售。随着认证二手车业务发展更广泛更深入，这种模式的弊端也逐渐暴露。
首先，经销商既是检测认证方，又是销售方，公信力受到考验。一位曾在经销商认证二手车部门服务多年的二手车资深人士透露，有的厂家给经销商下达的有任务指标，经销商为了完成认证任务，瞒报、谎报车况；另外一方面，受利益驱动，明知达不到厂家认证标准的车被包装成认证车，以次充好赚取维修费用。因为人力限制，厂家无法在终端对经销商进行真正有效的监督，这为经销商大行“潜规则”提供了空间。
另外一方面则是整车企业承担的风险过大。由于检测认证的权力掌握在经销商手中，而提供质保的又是厂家，一旦经销商瞒报、谎报车况或者以次充好，最终需要厂家买单。在这个业务链上，厂家是唯一的风险承担者。为了平衡风险，厂家一般会要求经销商每辆认证二手车交纳数千元的质保费用。“这是目前业内比较流行的做法”，广汽丰田二手车部门相关人士解释，“这笔钱实际上是属于成本提前回收，我们收集起来放在资金池中，为可能存在的风险做准备。而我们给到经销商的补贴，远高于他们交纳的费用。”长安福特一家经销商销售经理也透露，厂家按照每辆认证二手车2500元的标准向店里收取质保费用，如果完成当年任务，厂家会返还部分给经销商，“算下来，一辆车的质保费其实只有1000多块。”
编辑总结：随着认证二手车销量上升，厂家需要承担的风险会越来越大。有的品牌，当年收取的质保费根本支撑不了当年出现的赔付费用。更令厂家头疼的是，问题已经暴露，但却找不到有效的解决办法，厂家往往只是在上一年基础上，增加单车质保费用，但经销商为了补上这部分增加的成本，会更加变本加厉的乱来，形成恶性循环。
对此，国外的成功经验是，引入第三方鉴定机构做鉴定认证，规避经销商利益驱动下的道德风险，同时引入保险公司合作分担风险。
令人欣慰的是，内已有两家大型保险公司发现了这块市场的潜力，不过业务开展前期，技术环节主要依靠依赖第三方，而且这种产品暂时没有得到相关部门的“准生证”，产品销售也授权给第三方，保险公司只负责接单和赔付。