[原创]寄卖——真正满足消费者

许多专家及业内人士预测，2015年左右中国二手车交易量将迎来井喷式发展，这个观点不无道理。中国目前汽车保有量已经超过一亿四千万辆，这是二手车源供给的前提。一部新车平均最佳换手周期是在使用五年左右，按此来算，也到了差不多的时间节点。如果2015年二手车交易量突破1000万辆，无疑，这将是中国二手车市场第一个黄金时间。
      纵观二手车行业，从竞拍、寄售、实体连锁到估价，似乎二手车行业各种模式、每个节点都是机会无限，但也是陷阱重重。
      2012年底，诞生于北京的大搜车非常引人瞩目。大搜车自称为寄卖模式，所谓寄卖肯定是首先需要有很多人把车放到大搜车，这样你才有车可卖，难道大搜车天生就不缺车卖？那就只有一个逻辑成立，大搜车卖的是二手车行或者中介黄牛的车，打地铁广告是为了卖车。否则，如果是为了获取车源，怎么可能在地铁里投放广告，难道北京车主因为堵车都坐地铁了？
      所谓寄卖，一般指个人车主在卖车过程中，为了追求卖高价而选择的一种卖车方式。成交价一般会高于二手车商收购价，这也是车主更愿意寄卖的原因，而大搜车不用现金收购，因此，没有资金成本，也没有屯货亏损的风险。这种经营方式要比传统二手车经营的模式更灵活更不具风险。因为没有现金收购，所以对于大搜车而言，也不存在拿货成本的概念，因此，在销售环节也相对灵活，可以与买卖双方双向磋商，确定最终的成交价，通常销售成交价比传统二手车商会更具优势。成交之后，大搜车收取约定比例的佣金做为其收益。
对于要卖车的人通常有四大需求
      第一、高价：追求自己的利益最大化这是每一个要卖车人的正常心态；
      第二、快速：无论是换新车、处理闲置或者是需要资金周转，对于卖二手车这件事情，没有一个人愿意持续太长的时间；
      第三、安全：车辆是具有产权归属的高价值耐用品，所以交易过程中的安全性是许多车主考虑的重点事项；
      第四、 便捷：便捷非二手车卖家的核心需求，但却严重影响用户体验。在繁忙的都市，卖一台车如果要折腾很多趟，走许多程序，浪费许多时间，没有几个车主可以心平气和的忍受。
      多数寄卖客户对价格的期望值非常高，这又会对销售本身带来不利。由此可见，寄卖模式想要满足客户的核心需求是很苦难的。
      寄卖模式实际上需要同时满足卖主与买主两端的需求，这是一个相当有挑战的事情。现阶段，二手车行业还是偏卖方市场，卖车虽易，但获取车源不易。
      无论何种销售方式，车源都是最重要的。能取得尽可能多的车源是商家的第一要务。寄卖方式更是如此，足够多的车源选择才能满足不同的消费需求，才能让消费者认可你的品牌。这也是花乡模式的成功原因。
      消费者们更需要一个正规的、透明的、旗舰式品牌树立起来让消费者心中有一杆秤，当然，淘车网正在努力！