很难有实质性改变 江淮整体上市前路依然迷茫

4月15日，江淮汽车与安凯客车同时发布重大资产重组停牌公告，宣布江汽集团拟通过重大资产重组方式实现整体上市，公司股票自2014年4月15日起停牌，停牌不超过30天。

这个消息标志着江淮整体上市进入倒计时，再一次将人们的目光拉倒这家老牌地方实力派企业。

江淮汽车的前身是一家地方工厂，始建于1964年，但是直到江淮教父左延安上任之前，这家企业一直默默无闻。1990年，这家企业汽车产量不足1000台，市场占率不到百分之零点二，在中国汽车行业名落孙山，微不足道。

江淮教父左延安改变了这家企业，他上任以后，先是避开大路，另辟蹊径，集中精力，转做底盘，结果突围成功，江淮的客车底盘三年时间做到了全国第一。底盘成功以后，初步积累了力量的江淮很快又杀回了整车，几年时间，将轻卡做到了全国第二。底盘和轻卡的成功，帮助江淮奠定了地方诸侯的地位，虽然谈不上大富大贵，但是在江湖上也算是有了名分，在部分领域也算是当家作主。

在商用车奠定地位的江淮，很快将触角伸到了乘用车。2002年，江淮推出了瑞风商务车，两年时间，又做到了全国第一。而从2006年开始，江淮大举进军乘用车，拉开了大干一场，逐鹿中原的架势。2006年江淮瑞鹰SUV上市，2007年，江淮拿下了轿车生产牌照，2009年，瑞鹰曾经进入SUV市场前十，江淮轿车年产销超过10万台，江淮集团也在全国十强牢牢站稳了脚跟，成为无人轻视的一方霸主。

但是从2010年开始，江淮迎来了命运转折，进入多事之秋，首先是省内主管部门一直想将江淮和奇瑞合并，而这次合并，显然是以后台强硬的奇瑞为主导。这场拉郎配受到左延安强烈抵制，这家在风风雨雨中一手将江淮带大的教父，无论如何也看不上管理混乱、持续亏损的奇瑞。以左延安的性格，别说是以奇瑞为主的合并，即便是以江淮为主，江淮也绝对不要奇瑞。因为左延安的强烈反抗，这场合并最后无果而终，主管部门只能暂时搁置，但是左延安的不听话确实给上级留下了负面印象。

侥幸逃脱的江淮，深感生存危机，做大做强的渴望空前强烈。2010年，左延安举行誓师大会，提出到2015年江淮的产销量要达到150万台，销售额要超过1000亿。为了达到这个目标，江淮和仰融旗下的正道展开了合作谈判。

仰融是中国汽车的传奇人物，在国内汽车行业第一家引入了现代企业管理制度，第一家带领国内企业美国上市，第一家借助外脑设计了国产轿车，是中国现代民族汽车工业的教父。但是后来因为触怒当地政府，财产没收，败走美国，成为中国汽车工业的极大悲剧，对于自主品牌产生了极大负面影响，至今华晨不能康复。

作为和仰融同代的领袖，左延安与仰融命运雷同，惺惺相惜，双方很快就江淮和正道的合作达成意向。但是江淮此举彻底激怒了主管部门，再追溯江淮三次拒绝合并的抗命历史，2012年春节前，左延安被宣布下课。

至此，江淮的发展一段落，开始进入了迷茫时期。

从2010年到2013年，四年时间，中国汽车市场迅猛发展，长城、长安、奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌高歌猛进，只有江淮一直在挣扎徘徊，从2010年进入40万台区间，此后数年就再也没有突破。2009年，江淮的轿车销量还有13万台，和上海汽车的轿车同一规模，而4年以后，上海汽车销量已经超过20万台，是江淮的4倍。2009年，长城各个方面还全面落后江淮，而到了2013年，长城已经发展到自主的老大，和江淮拉开了二十多万台的差距。

2013年江淮汽车虽然依旧保持前十，但是已经被挤到最后一位，而2014年第一季度，江淮更是被直接挤出前十，而江淮管理层对于企业前景同样悲观，日前，江淮大幅调整了企业发展目标，将此前原定的2015年销售150万台的目标拦腰砍断，下调到70万台。

因为底盘、卡车、商务车等打下的雄厚基础，江淮的传统业务每年依旧可以提供丰厚利润，短期之内，即便江淮不发展，依然可以衣食无忧。但是大河行船，不进则退。如果江淮不能找到企业发展的明晰方向，不能走出目前的泥潭，那么未来的前途将会令人担忧。

现在，江淮整体上市已经进入倒计时，省国资委的控股从78降低到70，还引入了中建的财务投资，虽然从这些举动里看到了江淮改革的热忱，但是仅有这些还远远不够，因为控股70%想发展混合所有制不啻是痴人说梦，而引入了毫无汽车背景和管理能力的中建，对于江淮的经营也不会大的益助，至于这次整体上市，不会对江淮带来任何实质性的变化，江淮的前路依然迷茫。