品牌认证二手车到底怎么了？

目前，国内很多汽车品牌都推出了认证二手车业务，而经销商们也推出了许多认证二手车营销活动。虽然很多想买到保质保量的、不缺钱的用户们成为品牌认证二手车忠实的拥趸，但即使如此，由于认证二手车业务中，厂商与经销商的经营诉求不同，导致在不断发展过程中，现有厂商理论引导与经销商实际操作的业务模式存在的某些缺陷，变得越来越明显。这对于那些忠实的用户来说，并不是个好消息，甚至有些用户还戏谑地问道：你们肿么了？

数据不漂亮，销售欠点儿劲

认证二手车业务的确非常炙手可热。无论是国内频繁的认证二手车活动，还是来自美国的二手车市场讯息，都令许多高级从业人员对这项业务持乐观期待的态度。根据美国二手车市场的数据，2013年，美国认证二手车销量突破200万辆，丰田、通用、马自达等品牌认证二手车均实现大幅增长。其中，来自美国丰田认证二手车业务部门的数据显示，，自1996年推出到2013年12月份，丰田认证二手车累计销量突破400万辆。

相比之下，国内整车企业认证二手车业务整体依然停留在叫好不叫座的阶段。而对此，大多数整车企业的反应却令人汗颜。奥迪相关部门在回答认证二手车零售销量问题时，仅表示品荐认证二手车数量逐年大幅增加，并且增长率均保持在50%以上。而在2013年广州车展上，雷克萨斯中国副总经理郎立新在回答这类问题时，以“目前我们没有过度地去追求二手车交易的量，而更多注重过程”一笔带过，仿佛有什么难言之隐。但也有个别企业开始将销量勇敢说出口。在中国汽车金融实验室研究员采访过程中，宝马尊选二手车提供了比较具体的数字：2006年到2013年，宝马尊选二手车累计销量55000台；2013年单年销量便达到18672台，同比增长28%。

根据针对厂商、经销商的采访与数据收集，我们进行分析调查后发现，羞于将销量说出口，一方面可能是因为销量数据不够漂亮，另外一个原因，则是目前认证二手车在整车企业中的定位，并不是一项盈利业务，它的意义更多集中在品牌层面。广汽丰田二手车部门相关人士就表示，认证二手车业务现阶段的作用是帮助品牌、帮助经销商留住客户。而郎立新也指出，二手车的业务是支撑品牌发展非常重要的手段之一，“雷克萨斯二手车业务方面的发展不单纯是量的提升，更重要是通过二手车业务，把品牌提升起来”。

但对于经销商来说，导入品牌认证二手车业务，实际创收的诉求远远高于品牌形象诉求。来自经销商处的数据显示，目前认证二手车终端零售销量不容乐观。淘车网记者在走访长安福特、东风雪铁龙、东风本田、广汽丰田等多家经销商过程中了解到，目前仅有个别经销商认证二手车年销量能达到100到150台，多数店面一年销量只有几十台，这一数字还包括不符合本地排放政策批发到外地市场的认证二手车。

看来，市场需求不足、销售乏力，这在一定程度上打击经销商开展该项业务的积极性。为了顺利推进该项业务，厂家不得不花重金给予经销商补贴商务政策。很多厂商在遇到这类问题时，往往表现得非常苦恼。原因是他们不知道该如何调动经销商的积极性。毕竟认证二手车业务的投入对于经销商而言，需要很多资金，而且数量占比不小。而厂商的补贴在鼓励、救火方面，却未必能够达到经销商开启此项业务的心理关口。

认证二手车并非万全之策？

品牌认证二手车的最大优势，一是有整车品牌做信誉担保，二是有整车企业提供的一定期限的质量担保。而目前各大企业的业务模式基本一致或通用，即企业制定具体的认证检测标准，由经销商完成认证检测和销售。然而，随着认证二手车业务发展更广泛更深入，很多人发现，这种模式并不是一劳永逸的，更不是什么万全之策，很多弊端逐渐暴露。

首先，经销商既是检测认证方，又是销售方，公信力受到考验。且不说C端用户是否拥有超强的业界分析能力，但根据淘车网记者从厂商获取的信息反映出很多问题——为了完成认证任务，有些经销商会瞒报、谎报车况；受利益驱动，明知达不到厂家认证标准的车被包装成认证车，以次充好赚取维修费用；厂商也因其人力有限，无法对线下经销商进行百分百细致有效的监管。如此一来，潜规则就像病毒一样，开始蔓延。

其次，整车企业承担的风险过大。厂商在这种模式中充当的角色，可能是吃力不讨好的。虽然品牌是厂商的，质保也一定是厂商提供的，但实际的检测认证却不由厂商直接操作。一旦经销商瞒报、谎报车况或者以次充好，最终需要厂商买单。在这个业务链上，厂商是唯一的风险承担者。为此，厂家一般会要求经销商每辆认证二手车交纳数千元的质保费用。据了解，对于厂商来说，这部分费用多数属于成本提前回收，为可能存在的风险做准备。而厂商给予经销商的补贴，可能会搞过这笔费用。但也有很多经销商发出了不同的声音。长安福特一家经销商销售经理也透露，厂家按照每辆认证二手车2500元的标准向店里收取质保费用，如果完成当年任务，厂家会返还部分给经销商，“算下来，一辆车的质保费其实只有1000多块。”

认证二手车的症结，是良性还是恶性？

事实上，随着认证二手车销量上升，厂商需要承担的风险会越来越大。甚至有的品牌当年收取的质保费，根本支撑不了当年出现的赔付费用。对此，业内人士分析，认证二手车的问题已经暴露无遗，却找不到行之有效的解决办法。的确，厂商往往会一味地逐年增加单车质保费用，而经销商会为了填补成本而乱来，甚至变本加厉，形成恶性循环。这对于厂商或C端用户来说，都不是个好消息。

那么，国外是怎么操作的呢？

根据淘车网驻美记者日前发回的报告，国外二手车市场在经营认证二手车时，往往采取引入第三方鉴定机构做鉴定认证，规避经销商利益驱动下的道德风险，同时引入保险公司合作分担风险。不过，根据目前的业界状况，效仿国外模式也存在两大阻碍：第一是整车企业认证二手车业务以该品牌经销商网络为最主要的渠道，范围遍布全国，但是迄今为止，国内没有一家第三方检测机构具备这样的覆盖能力；第二，是国内保险公司暂时不具备独立提供质保担保的能力。看来，为二手车质保提供担保，需要车况鉴定、风险评估、精算方面都有专业的人才配备和数据库支持。

令人欣慰的是，在采访过程中记者了解到，国内已有两家大型保险公司发现了这块市场的潜力，不过业务开展前期，技术环节主要依靠依赖第三方，而且这种产品暂时没有得到相关部门的“准生证”，产品销售也授权给第三方，保险公司只负责接单和赔付。