柴驰天下 试驾2014款Jeep大切诺基3.0TD舒享版

正如宣传语中所说，“不是所有的吉普都叫Jeep”。多年来，Jeep品牌在越野圈子中的地位无人能撼，但是曾经Jeep给人的印象似乎从来没有精致过，随着汽车工业的大步迈进，在2014年Jeep也再次华丽蜕变，亮丽新潮的外形、拥有顶尖电子技术及丰富的动力配置让Jeep在同级车型中，又一次赢得了掌声。

为了迎合多多元化消费群体，此次2014款Jeep大切诺基新加入了3.0柴油版发动机。就目前国内柴油版车型热度与日俱增的大环境下，Jeep大切诺基将在SUV大军中引领新的柴油风潮。

● 外观：脱掉复古外衣 向未来致敬

2014款Jeep大切诺基采用全新设计语言，上一代车型棱角分明的线条已经被全新造型和更柔和的边角所替代。这种变化可是说是激进的，老大切的硬朗精神被保留，而出现了一个更具现代和活力的革新，对于年轻人来说这样的新大切更具魅力。

就算将外形改的天花乱坠，但作为Jeep最为经典的元素还是不能舍弃，七孔进气前格栅，从第一代Jeep诞生起就不曾改变;与车身同色的梯形轮眉，尽可能的扩充空间，为越野时可能发生的悬挂拉伸做好准备。这些特征显现出一种Jeep独有的硬汉气质。

楔形设计的前大灯，造型更加犀利并且采用了时下流行的日间行车灯带，透镜内安置了双光氙灯。

Jeep经典的7孔隔栅代代相传，就连目前品牌内最为时尚的自由光都难逃7孔命运。2014款车型在7孔大蜂窝格栅上配以镀铬装饰，略有棱角的梯形灯眉让车头看上去更为动感。

第一眼看见新大切就能感觉它身上流动的线条，绷紧的高腰线和一体式侧风窗设计，使得车身整体更加现代和动感。资料还显示新大切采用了360度车身空气导流控制气流走向，在降低空气阻力同时全面提升燃油经济性。在目前燃油短缺的情况下，SUV也要在处处为低消耗做出努力。

对于车尾的设计，2014款车型一改那种死板的的风格，重点在于取消了大量镀铬饰条，整体尺寸更大的尾灯凸显了车尾的重点，与大灯近似的尾灯线条起到了很好的呼应，可以说2014款车型在尾部更禁得起推敲。

在轮毂的选用上，2014款车型装配了亚光风格的10副轮圈，柴油版车型所使用的轮胎规格为260/60 R18，轮胎产自米其林集团，这是一款专为SUV车型量身打造的轮胎，整体耐磨性要好很多，再加上低滚动阻力的特点，在节能上起到一定效果。

● 内饰：拥抱自然环境 享极尽豪华

在内饰方面，2014款车型在整体布局上没有改变，据厂家工作人员介绍，2014款车型在内饰配色上以主题为设计风格，并推出了5款共消费者选择，这五款包括：美国大峡谷、摩洛哥夜色、新西兰海岸、尼泊尔及维苏威火山。

2014款车型在内饰所使用的材质上有了很大提升，整体表面采用柔软光滑的发泡材料，虽然柴油版车型没有使用真皮材料，不过从整体做工上快来看，这种豪华感与精致感在以往的JEEP车上是很难见到的。

在内饰细节上，全新的三幅式方向盘一改死板的越野车风格，在我们印象中克莱斯勒通用的那款方向盘，配上方正的多媒体按键着实让我们提不起兴趣，而眼前的这款带有配色风格的实木与真皮包裹，加上换挡拨片以及不规则功能按键的方向盘，几乎可以媲美豪华轿车。

再来看看仪表板部分，仪表盘中央提供了一块7英寸液晶屏，这也是在前面介绍中的那套7+8系统中的“7”，整体设计与显示效果非常出众。带有用户自定义功能的显示屏，大部分信息都可通过这里来设定与显示，用户可根据自己喜好进行设置，完成了人与车之间的互动，界面设计漂亮且直观，强调个性化。

说完了上面的“7”我们再来看看旁边的“8”。这个“8”代表了中控台触摸娱乐系统的屏幕，整体尺寸达到了8.4英寸，整个系统集成性很高，对于空调、导航、蓝牙电话、给予了系统都可以通过屏幕触控完成调整。

对于2014款车型的空间体验上并没有太大变化，整体座椅给人最直观的就是一套经典的美国特色，整体座椅宽大，填充物有一定厚度，皮质柔软。针对前面提到的主题配色方案，在座椅用材及配色上也会有一定的差异。

后排座椅同样出色，坐姿略微笔直一些，坐垫宽度及填充物与前排座椅相当，长途乘坐后并不觉得劳累，这也与宽裕的后部空间有很直接的关系。

在后排功能上，除了宝成后排有独立出风口外，在下方还设置了两档座椅加热功能，中间提供了两个USB插孔，可对移动电子设备进行充电，充分考虑后排乘员的感受。

● 驾驶：强调操控感受 柴油亮点突出

2014款Jeep大切诺基加入了柴油版本，装载了3.0TD涡轮增压柴油发动机，这台发动机来自意大利VM公司，也是唯一一台获得沃德10佳V6柴油机的。这台发动机还拥有多项技术专利，最突出的就是这款发动机最高压缩比可到16.5:1，与之匹配的汽油泵可瞬时喷出高达29000PSI的压力，除此之外，该款发动机还取消了柴油机独有的反转平衡轴，这样就直接降低了发动机动力损耗，也在一定程度上减轻了发动机重量。这款发动机其最大功率为179kW/3600rpm最大扭矩为570N.m/2000rpm，与之匹配的是Jeep全新加入的埃孚8速手自一体变速箱，在3.0L汽油版本车型上依然标配了它。

大切3.0TD柴油车型采用的四驱系统仍旧为Quadra-Trac II全时四驱，配合更加丰富的Selec-Terrain路况牵引力控制系统，拥有多达7种的驾驶模式一样没少。而唯一的区别在于取消掉了Quadra-Lift空气悬架系统，有些遗憾。

● On road体验：

其实我想大家和我一样，从开始最大的疑问就在于这台3.0TD柴油的发动机到底会有怎样的表现，不过通过简单的试驾结果超出了我们的想象，这台3.0TD柴油发动机的综合表现值得我们肯定，其179kW的最大功率仍然魅力依旧，虽然为柴油机，可驾驶中的降噪及平顺性都非常不错，油门响应灵敏，对于驾驶员做出的动作也表现非常积极。

这款3.0TD柴油发动机拥有着超宽广的90%扭矩空间，在2000rpm时就可爆发出最高功效，再配合上目前业界领先的埃孚8AT变速箱，在初段加速时感觉并不拖沓，起步也显得非常轻松。如果你还能想到这仍然是一台质量为2.2吨多的全尺寸SUV的话，那你绝对会认为这种动力表现还是有些亮点的。

对于柴油发动机来说，与汽油相比突出的扭矩是柴油机最大的优点，在公路驾驶中，前段起步能够很明显的感觉柴油机的迅猛表现，在车速接近100km/h阶段，其转速在2600rpm左右。

在中后段加速的过程中，若想要得到更快的车身响应，只要深踩下油门就可以获得想要的动力。这也是此次试驾全新大切诺基柴油版车型最惊喜的地方，此时3.0T柴油发动机躁动的声音也能够感受得到，这台3.0TD柴油发动机完全可以胜任城市与野外间的驾驶模式。

● Off road体验：

在封闭场地驾驶中，3.0TD柴油版车型也让我们给出了很高的评价。大量碎石与沙土组成的越野场地，对于拥有较高姿态的大切诺基来说完全不是问题，驾驶时仅需要小心一些尖锐石头，毕竟我们试驾的车型装配的只是原厂功能轮胎，对于野外无法预料的驾驶还是安装上专业的越野轮胎最为恰当。

在爬坡过程中，驾驶大切诺基完全不用担心轮子会被陡坡抬起，因为大切诺基的悬挂行程实在够长，它可以非常轻松的把轮子押回路面，你所需要做的就是避开尖石，修正好行车路线即可，非常轻松。

至于下坡路段，你大可以把刹车交给陡坡缓降系统，目前2014款大切诺基全系标配了陡坡缓降功能，只需要设定好速度即可，最大下坡速度不可以超过20km/h，只需要把速度降下来，电子系统会自动帮你调整车轮的驱动力，让你轻松把握行车路线。

在实地越野测试中，大切诺基作为一台城市型SUV来说，离地间隙、接近角和离去角算的上是优秀了，所以在普通坑洼较多的路面你还可以玩一把飞驰，另外需要注意的是深沟还是必须避开，尤其的是下坡时，对于3.0TD柴油版车型没有配备空气悬挂让我们感觉很遗憾。不过就整体来说大切诺基的越野能力在城市SUV中算是出色了，3.0TD的爆发力比我们想象中要强大很多，要挑战更极限的越野，只需把娇气的公路轮胎换掉即可。

总结：如官方所说，这确实是史上最好的一台大切诺基，在它身上甚至与德、日系车比起来，在豪华感和品质感上也没有劣势。如果以现款价格区间来作为一个标准，那么60-80万元的价位，新大切可以算作最为全能的一款SUV了，公路、越野、配置都非常到位。对于3.0TD柴油版车型在动力以及越野能力上的表现都要远远超过我们对它们的预期。此次柴油版车型的加入，丰富了目前大切诺基系列的产品阵容，也让消费者有了更多的选择空间，套用此次试驾活动的口号，领略人生宽度，从大切诺基开始。