有战略缺战术 电动车“前轱辘转后轱辘不转”

中国新能源车研发制造和市场推广，国家战略和宏伟规划都让人开眼。最近的推进趋势很有看点，但最后的过程非常艰难。

一、政策发力

国家总理副总理亲临新能源汽车企业视察考察座谈推进，《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》、《天津市节能与新能源汽车示范推广及产业发展规划（2013-2020年）》、《上海市鼓励私人购买和使用新能源汽车试点实施暂行办法》、《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》都已经纷纷发布或出台实施；各汽车企业，北汽、比亚迪等非常卖力，产品已经成熟，吉利汽车也准备收购相关电动车项目，企业积极性和魄力，与国家战略思维相吻合，相呼应。

二、市场升温

今年1月和2月，新能源汽车企业市场推进动态频频传来：南京市正式明确今年南京青年奥林匹克运动会前，南京公共交通（集团）有限公司投放650辆比亚迪纯电动大巴K9， 6月底前全部完成交付；比亚迪与南京公交单位合资组建了纯电动出租汽车有限公司， 1月起有400辆比亚迪纯电动出租车e6已正式开始陆续投运，6月底前全部完成投放；比亚迪与大连市签署了《大连市政府与比亚迪新能源汽车产业合作框架协议》，大连市将在2014年和2015年分别采购比亚迪K9纯电动大巴各600台，两年共计1200台；由20台比亚迪e6组成的高级零排放出租车队的投放仪式在伦敦举行；印度首辆纯电动巴士运营启动仪式在“印度硅谷”班加罗尔举行，比亚迪纯电动巴士K9登陆该市……

三、配合给力

除了北京、上海、杭州等各地政府相继出台充电设施建设规划之外，不少政府还提出新小区配套充电桩的新思路，打通纯电动汽车产业化的“最后一公里”。

国家电网公司日前表态，为电动汽车充电的充换电设施将对社会全面开放。

四、终端失衡

北京电动车车主向媒体反映说：“我的电动车提车已经近40天了，但是至今充电桩一直没能安装到位，没办法给车充电。”目前，无论是国家相关部委的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012~2020年）》，或是北京市发布的《北京市示范应用新能源小客车管理办法》，都未涉及对小区物业公司的责任或义务进行约定。小区物业公司对于充电桩的入区安装可以无所顾忌地断然否决。

物业公司也有担忧：充电设备是否安全，有没有安全标准，一旦发生安全事故后果谁来承担？更多车主安装充电桩，小区电力扩容谁来解决？充电桩占地面积有多少，是否会影响其它车辆的进出？

显然，车位不足和电力负荷问题，正在成为充电桩“最后一公里”的拦路石。普通充电桩功率7000瓦，瞬间电流太强，很多老旧小区不仅没有固定停车位，供电设施也远远承受不住。有统计显示，北京有近4成试驾者最终放弃购买电动车。

中国电动车，可以经过百万公里实验和360万公里运行试点，可以突破重重技术难关，可以获得国家新能源补贴的支持，可却走不完这“最后一公里”。

这最后一公里的艰难，与大的战略构想和强力推进步伐，形成强烈的反差。现在看，中国新能源车，还是处在“烧火棍子一头热”的“两轮驱动”模式：生产、市场推广、城建、配电，四个轮子，“前轱辘转后轱辘不转”。

五、危机再现

电动车行业是脆弱的行业。其市场培育非常艰难，购买欲望在资金激励之后也始终启而不发，稍有阻力，便造成萎缩。

疏通“最后一公里”，早就喊了，真正有老百姓购买电动车，却倍感遥远。真的是落实难么？据笔者所知，小区物业最听政府“小区办”的话了，在物业，小区办说一不二。出细则，下文件，不管通过什么方式，都可以一次性搞定。电力部门也听政府的。可是到了“最后一公里”，相关管事儿的，落实的，都成了看客。

电动车技术已经可以做到“四驱”了。50万辆电动车计划完成期限只剩一年多时间。难道我们非要用无牌照电动车充数来完成计划吗？国家相关部门可否组织“四个轮子”的相关部门，来个现场办公？

目前最大的弊端是，战略气魄大，战术力量小。动作失衡，上下失调。

合资品牌的电动车很快将进入中国，丰田、本田、大众都在声称要制造低价格混合动力车和电动车。如果不尽快解决“最后一公里”，中国这块市场，最终就要乖乖献给别人。那时，中国电动车行业，将会功亏一篑。

中国电动车市场化，何时能够四轮驱动，前轮后轮一起转，同步推进，均衡发展呢？